機油回油流量自動控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種機械設計技術領域的機油回油流量自動控制系統(tǒng)，包括調節(jié)體、旋轉軸、彈簧、拉伸體、離心體、滾珠、拉伸桿、回油管，旋轉軸與調節(jié)體的頂部固結在一起，拉伸體的頂部通過第一彈簧與調節(jié)體的頂部連接在一起，滾珠鑲嵌在拉伸體的側壁上，離心體的一側壁通過滾珠與拉伸體相接觸，離心體的另一側壁通過第二彈簧與調節(jié)體的內壁面相連接，拉伸體、離心體的縱剖面均為梯形。在本發(fā)明中，當發(fā)動機轉速較高時，控制板上移，主油道與回油管之間的喉口面積變小，主油道機油壓力變大；當發(fā)動機轉速較低時，控制板下移，主油道與回油管之間的喉口面積變大，主油道機油壓力變小。本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于機械式潤滑系統(tǒng)的優(yōu)化設計。
【專利說明】
機油回油流量自動控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及的是一種機械設計技術領域的潤滑調節(jié)系統(tǒng)，特別是一種適用于增壓發(fā)動機的機油回油流量自動控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產(chǎn)生干摩擦。干摩擦在短時間內產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發(fā)動機中的配合部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到配合部位后，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發(fā)動機潤滑油必須有一定的壓力。發(fā)動機的氣缸與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發(fā)動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。潤滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質的侵入。當發(fā)動機起動、加速或負荷發(fā)生較大變化時，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當?shù)臐櫥涂梢晕詹糠譀_擊能量，起到緩沖的作用。機油的這些作用的實現(xiàn)，都與主油道的供油壓力有關。理想的情況是在低速工況主油道機油壓力較低，在高速工況主油道機油壓力較高，這樣既能保證發(fā)動機的運轉，又能降低機械損失。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術文獻的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利申請?zhí)?01110044577.9，專利名稱:機油壓力控制裝置，該專利技術提供了一種機油壓力調節(jié)裝置，能較好的實現(xiàn)機油壓力的調節(jié);但是其對機油壓力的調節(jié)是階段式的，不能實現(xiàn)機油壓力的連續(xù)可調。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供了一種機油回油流量自動控制系統(tǒng)，使主油道機油壓力可以自我調節(jié)，較好地兼顧發(fā)動機的高低轉速工況，而且結構簡單，不需要專門的控制機構。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、進氣門、排氣門、發(fā)動機排氣管、禍輪、禍輪出氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸、機油栗、機油栗齒輪、鏈條、油底殼、吸油管、主油道、分油道、調節(jié)體、旋轉軸、第一彈簧、拉伸體、離心體、第二彈簧、滾珠、拉伸桿、控制體、控制板、回油管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發(fā)動機進氣管的進氣口相連接，發(fā)動機進氣管的出氣口與發(fā)動機進氣道相連接，渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接，發(fā)動機排氣管的進氣口與發(fā)動機排氣道相連接，進氣門、排氣門、活塞均安裝在氣缸內，活塞的底部通過連桿與曲軸相連接，機油栗齒輪安裝在機油栗上，機油栗齒輪通過鏈條與曲軸相連接，機油栗的進出油口分別與吸油管的出油口、主油道的進油口相連接，吸油管的進油口布置在油底殼內，分油道的進油口與主油道相連接，分油道的出油口與發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)相連接，調節(jié)體、控制體內部腔體的縱剖面均為長方形，旋轉軸與調節(jié)體的頂部固結在一起，旋轉軸通過鏈條與曲軸相連接，第一彈簧、拉伸體、離心體、第二彈簧、滾珠均布置在調節(jié)體的內部腔體內，拉伸體的頂部通過第一彈簧與調節(jié)體的頂部連接在一起，滾珠鑲嵌在拉伸體的側壁上，離心體的一側壁通過滾珠與拉伸體相接觸，離心體的另一側壁通過第二彈簧與調節(jié)體的內壁面相連接，拉伸體、離心體的縱剖面均為梯形，回油管的兩端分別與主油道、油底殼相連接，控制體布置在回油管上，控制板布置在控制體內，拉伸桿的一端穿過調節(jié)體下壁面后與拉伸體的下壁連接在一起，拉伸桿的另一端穿過控制體上壁面后與控制板的上壁面連接在一起。
[0006]進一步地，在本發(fā)明中，離心體、滾珠均為陣列式布置，調節(jié)體內部腔體的橫截面為圓型，拉伸體的橫截面為圓型。
[0007]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果為:本發(fā)明設計合理，結構簡單；主油道機油壓力可以根據(jù)發(fā)動機轉速進行連續(xù)可調，從而兼顧發(fā)動機的各種運行工況。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結構不意圖；
圖2為圖1的局部放大圖；
圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
圖4為圖1中B-B剖面的結構示意圖；
其中:1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進氣管，4、進氣門，5、排氣門，6、發(fā)動機排氣管，7、渦輪，8、渦輪出氣管，9、氣缸，10、活塞，11、連桿，12、曲軸，13、機油栗，14、機油栗齒輪，15、鏈條，16、油底殼，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、調節(jié)體，21、旋轉軸，22、第一彈簧，23、拉伸體，24、離心體，25、第二彈簧，26、滾珠，27、拉伸桿，28、控制體，29、控制板，
30、回油管。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
實施例
[0010]如圖1至圖4所示，本發(fā)明包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、進氣門4、排氣門5、發(fā)動機排氣管6、渦輪7、渦輪出氣管8、氣缸9、活塞10、連桿11、曲軸12、機油栗13、機油栗齒輪14、鏈條15、油底殼16、吸油管17、主油道18、分油道19、調節(jié)體20、旋轉軸21、第一彈簧22、拉伸體23、離心體24、第二彈簧25、滾珠26、拉伸桿27、控制體28、控制板29、回油管30，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發(fā)動機進氣管3的進氣口相連接，發(fā)動機進氣管3的出氣口與發(fā)動機進氣道相連接，渦輪7的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管6的出氣口、渦輪出氣管8的進氣口相連接，發(fā)動機排氣管6的進氣口與發(fā)動機排氣道相連接，進氣門4、排氣門5、活塞10均安裝在氣缸9內，活塞10的底部通過連桿11與曲軸12相連接，機油栗齒輪14安裝在機油栗13上，機油栗齒輪14通過鏈條15與曲軸12相連接，機油栗13的進出油口分別與吸油管17的出油口、主油道18的進油口相連接，吸油管17的進油口布置在油底殼16內，分油道19的進油口與主油道18相連接，分油道19的出油口與發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)相連接，調節(jié)體20、控制體28內部腔體的縱剖面均為長方形，旋轉軸21與調節(jié)體20的頂部固結在一起，旋轉軸21通過鏈條與曲軸12相連接，第一彈簧22、拉伸體23、離心體24、第二彈簧25、滾珠26均布置在調節(jié)體20的內部腔體內，拉伸體23的頂部通過第一彈簧22與調節(jié)體20的頂部連接在一起，滾珠26鑲嵌在拉伸體23的側壁上，離心體24的一側壁通過滾珠26與拉伸體23相接觸，離心體24的另一側壁通過第二彈簧25與調節(jié)體20的內壁面相連接，拉伸體23、離心體24的縱剖面均為梯形，回油管30的兩端分別與主油道18、油底殼16相連接，控制體28布置在回油管30上，控制板29布置在控制體28內，拉伸桿27的一端穿過調節(jié)體20下壁面后與拉伸體23的下壁連接在一起，拉伸桿27的另一端穿過控制體28上壁面后與控制板29的上壁面連接在一起;離心體24、滾珠26均為陣列式布置，調節(jié)體20內部腔體的橫截面為圓型，拉伸體23的橫截面為圓型。
[0011 ]在本發(fā)明的工作過程中，當發(fā)動機轉速較高時，調節(jié)體20的旋轉速度也較高，在離心力的左右下離心體24向外移動并壓縮第二彈簧25，拉伸體23在第一彈簧22的作用下向上移動，從而使拉桿27帶動控制板29—起向上移動，主油道18與回油管30之間的喉口面積變小，主油道18機油壓力變大。同理，當發(fā)動機的轉速較小時，在第二彈簧25的彈性力左右下離心體24向內移動，拉伸體23向下移動，從而使拉桿27帶動控制板29—起向下移動，主油道18與回油管30之間的喉口面積變大，主油道18機油壓力變小。
【主權項】
1.一種機油回油流量自動控制系統(tǒng)，包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、進氣門(4)、排氣門(5)、發(fā)動機排氣管(6)、禍輪(7)、禍輪出氣管(8)、氣缸(9)、活塞(10)、連桿(11)、曲軸(12)、機油栗(13)、機油栗齒輪(14)、鏈條(15)、油底殼(16)、吸油管(17)、主油道(18)、分油道(19)，壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)的出氣口、發(fā)動機進氣管(3)的進氣口相連接，發(fā)動機進氣管(3)的出氣口與發(fā)動機進氣道相連接，渦輪(7)的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管(6)的出氣口、渦輪出氣管(8)的進氣口相連接，發(fā)動機排氣管(6)的進氣口與發(fā)動機排氣道相連接，進氣門(4)、排氣門(5)、活塞(10)均安裝在氣缸(9)內，活塞(10)的底部通過連桿(11)與曲軸(12)相連接，機油栗齒輪(14)安裝在機油栗(13)上，機油栗齒輪(14)通過鏈條(15)與曲軸(12)相連接，機油栗(13)的進出油口分別與吸油管(17)的出油口、主油道(18)的進油口相連接，吸油管(17)的進油口布置在油底殼(16)內，分油道(19)的進油口與主油道(18)相連接，分油道(19)的出油口與發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)相連接，其特征在于，還包括調節(jié)體(20)、旋轉軸(21)、第一彈簧(22)、拉伸體(23)、離心體(24)、第二彈簧(25)、滾珠(26)、拉伸桿(27)、控制體(28)、控制板(29)、回油管(30)，調節(jié)體(20)、控制體(28)內部腔體的縱剖面均為長方形，旋轉軸(21)與調節(jié)體(20)的頂部固結在一起，旋轉軸(21)通過鏈條與曲軸(12)相連接，第一彈簧(22)、拉伸體(23)、離心體(24)、第二彈簧(25)、滾珠(26)均布置在調節(jié)體(20)的內部腔體內，拉伸體(23)的頂部通過第一彈簧(22)與調節(jié)體(20)的頂部連接在一起，滾珠(26)鑲嵌在拉伸體(23)的側壁上，離心體(24)的一側壁通過滾珠(26)與拉伸體(23)相接觸，離心體(24)的另一側壁通過第二彈簧(25)與調節(jié)體(20)的內壁面相連接，拉伸體(23)、離心體(24)的縱剖面均為梯形，回油管(30)的兩端分別與主油道(18)、油底殼(16)相連接，控制體(28)布置在回油管(30)上，控制板(29)布置在控制體(28)內，拉伸桿(27)的一端穿過調節(jié)體(20)下壁面后與拉伸體(23)的下壁連接在一起，拉伸桿(27)的另一端穿過控制體(28)上壁面后與控制板(29)的上壁面連接在一起。2.根據(jù)權利要求1所述的機油回油流量自動控制系統(tǒng)，其特征在于所述離心體(24)、滾珠(26)均為陣列式布置，調節(jié)體(20)內部腔體的橫截面為圓型，拉伸體(23)的橫截面為圓型。
【文檔編號】F01M1/02GK106089352SQ201610595192
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月27日 公開號201610595192.4, CN 106089352 A, CN 106089352A, CN 201610595192, CN-A-106089352, CN106089352 A, CN106089352A, CN201610595192, CN201610595192.4
【發(fā)明人】謝海江, 郭樹滿, 狄恩倉, 賈夢立, 賀燕香, 李偉莉
【申請人】鄭州職業(yè)技術學院