用于海浪發(fā)電的軌道結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于海浪發(fā)電的軌道結構，包括軌道裝置、制動裝置和設置在軌道裝置內的導軌，所述制動裝置上對應設置有扣在導軌上的輪子，所述軌道裝置為圓環(huán)型凹形環(huán)道，其可減小制動裝置對軌道的摩擦力，提高制動裝置的轉動速度。
【專利說明】
用于海浪發(fā)電的軌道結構
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及海浪發(fā)電裝置領域，具體地，涉及一種用于海浪發(fā)電的軌道結構。
【背景技術】
[0002]隨著對能源問題的越來越重視，人們對綠色能源的開發(fā)和利用也顯得越來越迫切。
[0003]大海受月亮引力影響，水面會升高，但受重力影響，水面升高到一定高度后，又會因重力而下降，并以波浪的形式向四周擴散，海浪本身蓄含了巨大的能量，如果能夠善加利用，即可獲得大量的綠色能源。僅以我國為例，我國東部有漫長的海岸線。除臺灣海峽和渤海灣的海浪較低外，我國東海年平均浪高為2?3米，黃海年平均浪高2?2.5米，波峰之間的間距約為6?9秒。
[0004]現(xiàn)有一種海浪發(fā)電裝置，其包括設置在橫梁兩側的浮筒，用于支撐發(fā)電裝置，制動裝置設置在軌道上，制動裝置通過帶動連接在發(fā)電機上的傳動軸轉動從而發(fā)電。但是，其存在一些缺陷，即現(xiàn)有的軌道為環(huán)形軌道，傳動軸為伸縮軸，制動裝置在軌道上運動時，傳動軸均需要匹配不同的長度以適應制動裝置運動的需求，傳動軸在伸縮過程中，對制動裝置均有作用力，該作用力作用在制動裝置上時，使得制動裝置貼緊軌道，此時，制動裝置對軌道的摩擦力增大，即影響制動裝置的轉動速度，進而影響發(fā)電效率。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明為了解決上述技術問題提供一種用于海浪發(fā)電的軌道結構，其可減小制動裝置對軌道的摩擦力，提高制動裝置的轉動速度。
[0006]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案是:
一種用于海浪發(fā)電的軌道結構，包括軌道裝置、制動裝置和設置在軌道裝置內的導軌，所述制動裝置上對應設置有扣在導軌上的輪子，所述軌道裝置為圓環(huán)型凹形環(huán)道。本發(fā)明在現(xiàn)有技術的基礎上進行了改進，將軌道裝置由橢圓形改進為圓環(huán)形，將該軌道裝置設置在海浪發(fā)電裝置上，發(fā)電機設置在圓環(huán)形中心，不管制動裝置在軌道裝置的何處，由于圓環(huán)形結構的特征限制，使得傳動軸的長度不變，即不需要外力改變傳動軸的長度，即可減小制動裝置對軌道的摩擦力，提高制動裝置的轉動速度，提高發(fā)電機的發(fā)電效率。
[0007]作為優(yōu)選，所述導軌有3條且包括中心導軌和側導軌，所述中心導軌設置在軌道裝置底部中心，所述側導軌設置在軌道裝置的內側壁上且以中心導軌為中心對稱分布。本發(fā)明還對導軌結構做了改進，即將導軌的數(shù)量設置為3條，即對應需要在制動裝置上設置3個輪子。減小輪子的數(shù)量，相應的可減小輪子與導軌之間的摩擦力，即提高制動裝置的轉動速度，提高發(fā)電機的發(fā)電效率。中心導軌對制動裝置起支撐作用，其設置在軌道裝置底部中心，可保證制動裝置轉動的穩(wěn)定性;側導軌以中心導軌為中心對稱分布，進一步提高制動裝置的穩(wěn)定性。
[0008]作為優(yōu)選，為了加快制動裝置的轉動速度，提高發(fā)電效率，所述制動裝置上設置有助推結構。
[0009]進一步的，所述助推結構包括設置在制動裝置四個角上的助推板，所述助推板位于軌道裝置的上方。利用助推板增大制動裝置與沖擊海水的接觸面，即增大海浪對制動裝置的推動力，可提高制動裝置的轉動速度。
[0010]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明將軌道裝置設置為圓環(huán)型，不管制動裝置在軌道裝置的何處，傳動軸的長度不變，即不需要外力改變傳動軸的長度，即可減小制動裝置對軌道的摩擦力，提高制動裝置的轉動速度，提高發(fā)電機的發(fā)電效率。
[0011]2、本發(fā)明采用2條導軌實現(xiàn)對制動裝置的傳送，其數(shù)量減小，減小了輪子與導軌之間的摩擦力，即提高制動裝置的轉動速度，提高發(fā)電機的發(fā)電效率。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0013]圖2是圖1的A-A示意圖。
[0014]附圖中標記及相應的零部件名稱:1、軌道裝置;2、制動裝置;3、導軌;4、輪子;5、助推板。
【具體實施方式】
[0015]下面結合實施例及附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0016]實施例1:
如圖1和圖2所示的一種用于海浪發(fā)電的軌道結構，包括軌道裝置1、制動裝置2和設置在軌道裝置I內的導軌3，所述制動裝置2上對應設置有扣在導軌3上的輪子4，所述軌道裝置I為圓環(huán)型凹形環(huán)道。
[0017]實施例2:
如圖1和圖2所示的一種用于海浪發(fā)電的軌道結構，本實施例在上述實施例的基礎上做了改進，即將導軌設置為3條且包括中心導軌和側導軌，所述中心導軌設置在軌道裝置I底部中心，所述側導軌設置在軌道裝置I的內側壁上且以中心導軌為中心對稱分布。
[0018]所述制動裝置2上設置有助推結構。
[0019]所述助推結構包括設置在制動裝置2四個角上的助推板5，所述助推板5位于軌道裝置I的上方。助推裝置設置在制動裝置與軌道裝置接觸的四個角上，優(yōu)選的相鄰兩個助推板之間的夾角。
[0020]如上所述，可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【主權項】
1.用于海浪發(fā)電的軌道結構，包括軌道裝置(1)、制動裝置(2)和設置在軌道裝置(I)內的導軌(3)，所述制動裝置(2)上對應設置有扣在導軌(3)上的輪子(4)，其特征在于:所述軌道裝置(I)為圓環(huán)型凹形環(huán)道。2.根據(jù)權利要求1所述的用于海浪發(fā)電的軌道結構，其特征在于:所述導軌(3)有3條且包括中心導軌和側導軌，所述中心導軌設置在軌道裝置(I)底部中心，所述側導軌設置在軌道裝置(I)的內側壁上且以中心導軌為中心對稱分布。3.根據(jù)權利要求1所述的用于海浪發(fā)電的軌道結構，其特征在于:所述制動裝置(2)上設置有助推結構。4.根據(jù)權利要求3所述的用于海浪發(fā)電的軌道結構，其特征在于:所述助推結構包括設置在制動裝置(2)四個角上的助推板(5)，所述助推板(5)位于軌道裝置(I)的上方。
【文檔編號】F03B11/00GK106089547SQ201610636403
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月5日 公開號201610636403.4, CN 106089547 A, CN 106089547A, CN 201610636403, CN-A-106089547, CN106089547 A, CN106089547A, CN201610636403, CN201610636403.4
【發(fā)明人】賀昶明
【申請人】四川行之智匯知識產(chǎn)權運營有限公司