一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，現(xiàn)有的氣缸體的冷卻方式大致有如下兩種:一是采用散熱片式風(fēng)冷，即是在氣缸體外壁上設(shè)有散熱片進(jìn)行冷卻，這些機(jī)器在大負(fù)荷工作時(shí)，會(huì)使氣缸體溫度過高、機(jī)油潤滑作用變差，從而加大了磨損，縮短了氣缸體的使用壽命；二是采用水冷方式，即在氣缸體外圍沒有散熱片的情況下，在氣缸體上開設(shè)水道進(jìn)行冷卻，此種水道冷卻具有一定的冷卻效果，但是也存在不足，那就是水道長度過長，而氣缸體的溫度較高，水道過長后難以在短時(shí)間內(nèi)將熱量帶走，故而冷卻效果差。
[0003]同時(shí)，氣缸體組合大部分采用的是由鋁合金氣缸體和鑄鐵氣缸套組合而成，鑄鐵氣缸套套裝在鋁合金氣缸體內(nèi)，兩者通過壓鑄成為一體。，在現(xiàn)有技術(shù)中，氣缸套側(cè)壁的厚度大于氣缸體的壁厚，氣缸套側(cè)壁的厚度通常為5?7_。由于鑄鐵的散熱能力比鋁合金差，氣缸套的壁厚越厚越影響氣缸體組合的散熱效果，氣缸體組合的散熱效果差容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)活塞拉缸、活塞熔融等現(xiàn)象，不僅縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且也給用戶帶來很多事故隱患。
[0004]另外，目前，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的珩磨平臺(tái)網(wǎng)紋，在氣缸套中心軸線方向的網(wǎng)紋夾角全部為鈍角，這種在氣缸套中心軸線方向的鈍角的平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋的特點(diǎn)是:活塞環(huán)下止點(diǎn)方向運(yùn)行時(shí)，被刮進(jìn)氣缸套儲(chǔ)油溝槽的潤滑油沿著珩磨網(wǎng)紋的溝槽從氣缸套上部流回發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的下止點(diǎn)。由于氣缸套網(wǎng)紋在中心軸線方向的夾角為鈍角，造成潤滑油回流速度慢和回流路程長的缺陷。此時(shí)，氣缸套內(nèi)表面的網(wǎng)紋槽內(nèi)儲(chǔ)存的潤滑油較多，潤滑油的利用率不高。由于氣缸套儲(chǔ)油溝槽內(nèi)儲(chǔ)存的潤滑油經(jīng)常處于滿倉狀態(tài)，當(dāng)活塞環(huán)再一次上行時(shí)，刮來的潤滑油將無法儲(chǔ)存，將繼續(xù)上行，有可能進(jìn)入燃燒室，這將出現(xiàn)機(jī)油耗增高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)新穎、冷卻效果好，且平臺(tái)網(wǎng)紋內(nèi)潤滑油的利用率高，潤滑效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合，包括氣缸體和氣缸套，其中所述氣缸套裝在所述氣缸體內(nèi)，在所述氣缸體外壁周向設(shè)置有散熱片，在所述氣缸體內(nèi)環(huán)向設(shè)置了至少一條冷卻水道；所述氣缸套的側(cè)壁厚度減小為2?3_，所述氣缸套的側(cè)壁減薄后，在所述氣缸體和氣缸套的側(cè)壁之間形成縫隙，在所述的該縫隙內(nèi)填充散熱金屬層；所述氣缸套內(nèi)孔表面上珩磨有規(guī)則排列的雙向交叉的平臺(tái)網(wǎng)紋，所述平臺(tái)網(wǎng)紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為30°?85°。
[0007]其中，所述冷卻水道為三條，分別位于所述氣缸體上部、中部和下部。
[0008]具體地，所述散熱金屬層為鋁合金層。
[0009]進(jìn)一步地，所述散熱片從根部到端部的方向厚度逐漸減小
[0010]更進(jìn)一步地，所述散熱片最薄處的厚度為2.4-2.6mm。
[0011 ] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:能夠可靠地對氣缸體進(jìn)行冷卻，及時(shí)高效，從而減少磨損，提高氣缸體的使用壽命，具有成本低、易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。本實(shí)用新型的氣缸體組合具有更好的散熱效果，有利于活塞的熱傳遞，從而避免了活塞因熱負(fù)荷高而發(fā)生的活塞拉缸或熔融現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。同時(shí)，鑄鐵氣缸套側(cè)壁減薄后，使氣缸體組合更輕量化。另外，成銳角的珩磨網(wǎng)紋氣缸套，氣缸套內(nèi)表面儲(chǔ)存的潤滑油在重力的作用，將沿著珩磨網(wǎng)紋從氣缸套上、中部流回發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套活塞環(huán)下止點(diǎn)的位置。大大縮短了潤滑油回流的行程、增加了潤滑油回流速度，從而節(jié)省了潤滑油流回氣缸套活塞環(huán)下止點(diǎn)位置的時(shí)間。具有改善活塞環(huán)和氣缸套摩擦副之間的潤滑效果，減小了摩擦損失，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油、燃油消耗量。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]參見圖1，一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合，包括氣缸體I和氣缸套2，其中所述氣缸套2裝在所述氣缸體I內(nèi)，在所述氣缸體I外壁周向設(shè)置有散熱片3，在所述氣缸體I內(nèi)環(huán)向設(shè)置了至少一條冷卻水道4 ;所述氣缸套2的側(cè)壁厚度減小為2.5mm，所述氣缸套2的側(cè)壁減薄后，在所述氣缸體I和氣缸套2的側(cè)壁之間形成縫隙，在所述的該縫隙內(nèi)填充散熱金屬層5 ;所述氣缸套2內(nèi)孔表面上珩磨有規(guī)則排列的雙向交叉的平臺(tái)網(wǎng)紋，所述平臺(tái)網(wǎng)紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為30°?85°。
[0016]本實(shí)用新型在風(fēng)、水兩種冷卻方式及減薄氣缸套2的壁厚，在氣缸體I和氣缸套2的側(cè)壁之間形成的縫隙內(nèi)填充鋁合金同時(shí)存在的情況下，能夠?qū)飧左wI及時(shí)冷卻，減少工作磨損，同時(shí)由于冷卻水道4是環(huán)向設(shè)置在氣缸體I內(nèi)，因此冷卻水道4較短，能夠較快地將熱量帶走，從而達(dá)到迅速降溫的目的。同時(shí)氣缸套2的側(cè)壁壁厚減薄后，不僅保證了散熱效果，而且彌補(bǔ)了氣缸套2因?yàn)楸诤駵p薄而降低的剛度；有利于活塞的熱傳遞，從而避免了活塞因熱負(fù)荷高而發(fā)生的活塞拉缸或熔融現(xiàn)象，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。且鑄鐵氣缸套2側(cè)壁減薄后，使氣缸體I組合更輕量化。
[0017]另外，平臺(tái)網(wǎng)紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為60°，流回到氣缸套2活塞環(huán)下止點(diǎn)的潤滑油集聚在第一道活塞環(huán)與氣缸套2內(nèi)表面配合的圓周上，這一特征現(xiàn)象更有利于氣缸套2內(nèi)表面和活塞環(huán)外表面之間形成潤滑油膜，減少了摩擦損失。儲(chǔ)油倉內(nèi)的潤滑油流回下止點(diǎn)以后，儲(chǔ)油倉內(nèi)形成空腔。
[0018]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、連桿組由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，集聚在第一道活塞環(huán)與氣缸套2內(nèi)表面配合處的潤滑油，將氣缸套2和活塞環(huán)兩摩擦副之間形成潤滑油膜，對摩擦副之間的摩擦表面進(jìn)行潤滑。形成潤滑油膜多余的潤滑油，將被儲(chǔ)存在氣缸套2網(wǎng)紋溝槽形成的空腔儲(chǔ)油倉內(nèi)。
[0019]其中，所述冷卻水道4為三條，分別位于所述氣缸體I上部、中部和下部，采用以上結(jié)構(gòu)，既能夠保證氣缸體I的強(qiáng)度，又能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸體I的快速冷卻。
[0020]具體地，所述散熱金屬層5為鋁合金層。由于鋁合金的散熱能力強(qiáng)于鑄鐵，在縫隙中填充鋁合金不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體I組合具有良好的散熱效果，而且增加了氣缸體I組合的剛度。另外，填充鋁合金還增加了氣缸套2與氣缸體I的結(jié)合長度，使兩者的貼合率更好。
[0021]進(jìn)一步地，所述散熱片3從根部到端部的方向厚度逐漸減小，這樣在確保散熱效果的同時(shí)，散熱片3的強(qiáng)度有保障，不易發(fā)生損壞。
[0022]更進(jìn)一步地，所述散熱片3最薄處的厚度為2.4-2.6mm，優(yōu)選為2.5mm。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合，包括氣缸體(I)和氣缸套(2)，其中所述氣缸套(2)裝在所述氣缸體(I)內(nèi)，在所述氣缸體(I)外壁周向設(shè)置有散熱片(3)，其特征在于:在所述氣缸體⑴內(nèi)環(huán)向設(shè)置了至少一條冷卻水道⑷；所述氣缸套⑵的側(cè)壁厚度減小為2?3_，所述氣缸套⑵的側(cè)壁減薄后，在所述氣缸體⑴和氣缸套⑵的側(cè)壁之間形成縫隙，在所述的該縫隙內(nèi)填充散熱金屬層(5);所述氣缸套(2)內(nèi)孔表面上珩磨有規(guī)則排列的雙向交叉的平臺(tái)網(wǎng)紋，所述平臺(tái)網(wǎng)紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為30°?85°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合，其特征在于:所述冷卻水道(4)為三條，分別位于所述氣缸體(I)上部、中部和下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合，其特征在于:所述散熱金屬層(5)為鋁合金層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合，其特征在于:所述散熱片(3)從根部到端部的方向厚度逐漸減小
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合，其特征在于:所述散熱片(3)最薄處的厚度為2.4-2.6mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體組合，包括氣缸體和氣缸套，其中所述氣缸套裝在所述氣缸體內(nèi)，在所述氣缸體外壁周向設(shè)置有散熱片，在所述氣缸體內(nèi)環(huán)向設(shè)置了至少一條冷卻水道；所述氣缸套的側(cè)壁厚度減小為2～3mm，所述氣缸套的側(cè)壁減薄后，在所述氣缸體和氣缸套的側(cè)壁之間形成縫隙，在所述的該縫隙內(nèi)填充散熱金屬層；所述氣缸套內(nèi)孔表面上珩磨有規(guī)則排列的雙向交叉的平臺(tái)網(wǎng)紋，所述平臺(tái)網(wǎng)紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為30°～85°。本實(shí)用新型能夠可靠地對氣缸體進(jìn)行冷卻，及時(shí)高效，從而減少磨損，提高氣缸體的使用壽命，具有成本低、易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。同時(shí)，鑄鐵氣缸套側(cè)壁減薄后，使氣缸體組合更輕量化。
【IPC分類】F02F1-06, F02F1-14, F02F1-16, F02F1-20
【公開號】CN204283639
【申請?zhí)枴緾N201420719705
【發(fā)明人】劉大勇
【申請人】重慶三江機(jī)械廠
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月26日