吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于常規(guī)動力、純電動、混合動力的商用車發(fā)動機上的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，應(yīng)用于汽車發(fā)動機中的冷卻裝置，其散熱器與中冷器之間是分開設(shè)置的，這樣可以理解，冷卻裝置中散熱器上的散熱器框架與中冷器上的中冷器框架之間是分開設(shè)置的，然后在用連接板將兩者連接固定?？梢岳斫?，上述結(jié)構(gòu)的冷卻裝置，其體積大，在將其布置安裝到車上時，需要足夠大的安裝空間。而且該冷卻裝置裝配到汽車上時，其是分別通過散熱器中散熱器框架上設(shè)置有的支架及中冷器中中冷器框架上設(shè)置有的支架來對該冷卻裝置整體進行安裝固定的。此時，該冷卻裝置應(yīng)用在汽車上時，會受到一以該支架為作用點而形成的一平行四邊形狀的拉扯力(或者顛簸力)，同時散熱器內(nèi)的散熱器芯體和中冷器芯體也會受到相應(yīng)的平行四邊形狀的拉扯力(或者顛簸力)，這樣該冷卻裝置在使用的過程中，其會導(dǎo)致散熱器漏水及中冷器漏氣，而用于連接散熱器與中冷器的連接板也可能會因受力太大而拉裂,從而降低該發(fā)動冷卻裝置的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種用于解決上述技術(shù)問題的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置。
[0004]一種吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，包括整體框架、散熱器芯體、中冷器芯體、導(dǎo)風(fēng)罩及用于對散熱器芯體和中冷器芯體進行散熱的多個風(fēng)機，其中所述整體框架一體成形于散熱器芯體及中冷器芯體的外周面上，用于對散熱器芯體及中冷器芯體進行支撐；所述散熱器芯體與中冷器芯體并列設(shè)置，所述的多個風(fēng)機通過導(dǎo)風(fēng)罩均勻地排布在散熱器芯體及中冷器芯體的一側(cè)面上，其中所述風(fēng)機的吸氣口設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)罩背離所述散熱器芯體及中冷器芯體的一側(cè)表面上。
[0005]優(yōu)選地，所述整體框架的兩側(cè)分別設(shè)置有支架，并在該支架上套裝有一級減震橡膠墊；所述整體框架與散熱器芯體及中冷器芯體之間嵌裝有二級減震橡膠墊。
[0006]優(yōu)選地，所述導(dǎo)風(fēng)罩向內(nèi)形成一容置腔，并在該容置腔內(nèi)設(shè)置一分隔板，用于將該導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個分別用于對散熱器芯體及中冷器芯體進行散熱的風(fēng)道。
[0007]優(yōu)選地，所述風(fēng)機包括軸流風(fēng)扇和直流電機，所述直流電機設(shè)于軸流風(fēng)扇內(nèi)，并與軸流風(fēng)扇相連接，用于驅(qū)動軸流風(fēng)扇進行旋轉(zhuǎn)。
[0008]優(yōu)選地，所述散熱器芯體的進水口及出水口處分別設(shè)置有一水溫傳感器，用于對該散熱器芯體的進水溫度及出水溫度進行檢測。
[0009]優(yōu)選地，所述中冷器芯體的進氣口及出氣口處分別設(shè)置有一氣溫傳感器，用于對該散熱器芯體的進水溫度及出水溫度進行檢測。
[0010]由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:
[0011]本實用新型所提供的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，將散熱器芯體與中冷器芯體用一個整體框架進行包裹，這不僅使得該冷卻裝置結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，且當(dāng)將該冷卻裝置裝配到汽車上使用，對該冷卻裝置的外力受力在整體框架上，對散熱器芯體及中冷器芯體形成了保護，這樣就延長了該吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型較佳實施例所提供的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置的主視圖；
[0013]圖2為本實用新型較佳實施例所提供的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實施方式】并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。
[0015]請參閱圖1、圖2，本實用新型較佳實施例所提供的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置100，包括整體框架10、散熱器芯體20、中冷器芯體30、導(dǎo)風(fēng)罩40和用于對散熱器芯體20和中冷器芯體30進行散熱的多個風(fēng)機50，其中所述散熱器芯體20與中冷器芯體30并列設(shè)置，并整體容納于該整體框架10內(nèi)。
[0016]所述散熱器芯體20內(nèi)流有用于對發(fā)動機冷卻用水，其在使用時，通過風(fēng)機50對置于該散熱器芯體20內(nèi)的水進行散熱。本實施例的冷卻裝置100將用于容置散熱器芯體20與中冷器芯體30的整體框架10設(shè)置為一體式整體結(jié)構(gòu)，具體地，本實施例的整體框架10將散熱器芯體20、中冷器芯體30、導(dǎo)風(fēng)罩40中各部分設(shè)置成一整體。可以理解，本實施例的冷卻裝置100由于用整體框架10包裹住散熱器芯體20及中冷器芯體30，其相比原有的其具有結(jié)構(gòu)緊湊，其安裝方便的效果。且將該冷卻裝置100具體裝配到汽車上使用時，外力對該冷卻裝置100的受力均在整體框架10上，其對散熱器芯體20及中冷器芯體30進行了保護，這樣就延長了該冷卻裝置100的使用壽命。
[0017]可以理解，所述整體框架10的兩側(cè)分別設(shè)置有支架11，并可通過該支架11將該冷卻裝置100裝配到汽車上。為了進一步延長該冷卻裝置100的使用壽命，本實施例在支架11上套裝有一級減震橡膠墊61 ;所述整體框架10與散熱器芯體20及中冷器芯體30之間嵌裝有二級減震橡膠墊62，使得將該冷卻裝置100裝配到汽車上使用時，對位于整體框架10內(nèi)的散熱器芯體20及中冷器芯體30起到了減震的作用，而通過內(nèi)外雙重減震，使得減震效果更好，這進一步增強了該冷卻裝置100對散熱器芯體20及中冷器芯體30的保護，進而延長了該冷卻裝置100的使用壽命。
[0018]所述風(fēng)機50應(yīng)用在該冷卻裝置100中，通過導(dǎo)風(fēng)罩40均勻地排布在散熱器芯體20及中冷器芯體30的一側(cè)面上，其中該風(fēng)機50的吸氣口設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)罩40背離所述散熱器芯體20及中冷器芯體30的一側(cè)表面上，即該風(fēng)機50的吸風(fēng)口設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)罩40面向汽車發(fā)動機的表面上。這樣，本實施例的風(fēng)機50在工作時，從車外進行吸氣，其中該風(fēng)機50所吸收的氣體途經(jīng)散熱器芯體20和中冷器芯體30，而其他在途徑散熱器芯體20和中冷器芯體30時會進行熱傳導(dǎo)，進而實現(xiàn)該冷卻裝置100對散熱器芯體20及中冷器芯體30的散熱作用。
[0019]可以理解，本實施例的導(dǎo)風(fēng)罩40向內(nèi)形成一容置腔，為了防止風(fēng)機50在工作時因吸氣所產(chǎn)生對散熱器芯體20及中冷器芯體30的風(fēng)發(fā)生紊亂,本實施例在該導(dǎo)風(fēng)罩40的容置腔內(nèi)設(shè)置了一分隔板(圖未示)，用于將該導(dǎo)風(fēng)罩40分隔成兩個分別用于對散熱器芯體20及中冷器芯體30進行散熱的風(fēng)道。
[0020]為了提高風(fēng)機50裝配到冷卻裝置100時，對散熱器芯體20及中冷器芯體30的冷卻效果。本實施例的冷卻裝置100包含了 6個風(fēng)機50，其中4個風(fēng)機50固定在散熱器芯體20上，另2個風(fēng)機50設(shè)置在中冷器芯體30上，其中該風(fēng)機50的直徑為305mm，這使得該風(fēng)機50在使用時，其所產(chǎn)生的風(fēng)量更大，通風(fēng)更加均勻，散熱效果更好。
[0021]可以理解，散熱器芯體20及中冷器芯體30在工作時，其均會有一個最適工作溫度，為了避免上述風(fēng)機50進行無休止的工作，造成資源的浪費，本實施例的冷卻裝置100在使用時，其還連接有一控制器(圖未示)，用于對風(fēng)機50進行控制。具體地，本實施例的風(fēng)機50選用變頻式電子風(fēng)機，其包括軸流風(fēng)扇51及設(shè)于軸流風(fēng)扇51內(nèi)的直流電機52，通過直流電機52來驅(qū)動軸流風(fēng)扇進行轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)該風(fēng)機50吸風(fēng)的功能。本實施例的冷卻裝置100在使用時，可以通過控制器來控制直流電機的工作功率，進而實現(xiàn)對風(fēng)機50在工作時的吸風(fēng)效率進行調(diào)節(jié)。其中該冷卻裝置10在散熱器芯體20內(nèi)的進水口及出水口處分別設(shè)置有一水溫傳感器21，其中所述水溫傳感器21與控制器相連接；該冷卻裝置100在中冷器芯體30的進氣口及出氣口處分別設(shè)置有一氣溫傳感器31，其中所述氣溫傳感器31與控制器相連接。這樣該冷卻裝置100在工作時，控制器接受水溫傳感器21及氣溫傳感器31對散熱器芯體20及中冷器芯體30所檢測到的溫度信號，并將該信號轉(zhuǎn)換為控制風(fēng)機50中直流電機52的電信號，用于對直流電機52的工作功率進行控制，進而實現(xiàn)了該冷卻裝置100在工作時的智能控制，避免了資源的浪費。
[0022]綜上所述，本實用新型的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，其裝配到汽車上使用時，外力的受力在整體框架上，其使用壽命長。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包括在本實用新型保護的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:包括整體框架、散熱器芯體、中冷器芯體、導(dǎo)風(fēng)罩及用于對散熱器芯體和中冷器芯體進行散熱的多個風(fēng)機，其中所述整體框架一體成形于散熱器芯體及中冷器芯體的外周面上，用于對散熱器芯體及中冷器芯體進行支撐；所述散熱器芯體與中冷器芯體并列設(shè)置，所述的多個風(fēng)機通過導(dǎo)風(fēng)罩均勻地排布在散熱器芯體及中冷器芯體的一側(cè)面上，其中所述風(fēng)機的吸氣口設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)罩背離所述散熱器芯體及中冷器芯體的一側(cè)表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:所述整體框架的兩側(cè)分別設(shè)置有支架，并在該支架上套裝有一級減震橡膠墊；所述整體框架與散熱器芯體及中冷器芯體之間嵌裝有二級減震橡膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:所述導(dǎo)風(fēng)罩向內(nèi)形成一容置腔，并在該容置腔內(nèi)設(shè)置一分隔板，用于將該導(dǎo)風(fēng)罩分隔成兩個分別用于對散熱器芯體及中冷器芯體進行散熱的風(fēng)道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:所述風(fēng)機包括軸流風(fēng)扇和直流電機，所述直流電機設(shè)于軸流風(fēng)扇內(nèi)，并與軸流風(fēng)扇相連接，用于驅(qū)動軸流風(fēng)扇進行旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:所述散熱器芯體的進水口及出水口處分別設(shè)置有一水溫傳感器，用于對該散熱器芯體的進水溫度及出水溫度進行檢測。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于:所述中冷器芯體的進氣口及出氣口處分別設(shè)置有一氣溫傳感器，用于對該散熱器芯體的進水溫度及出水溫度進行檢測。
【專利摘要】本實用新型所提供的吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置，包括整體框架、散熱器芯體、中冷器芯體、導(dǎo)風(fēng)罩及多個風(fēng)機，其中所述整體框架一體成形于散熱器芯體及中冷器芯體的外周面上；所述散熱器芯體與中冷器芯體并列設(shè)置，所述的多個風(fēng)機通過導(dǎo)風(fēng)罩均勻地排布在散熱器芯體及中冷器芯體的一側(cè)面上，其中所述風(fēng)機的吸氣口設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)罩背離所述散熱器芯體及中冷器芯體的一側(cè)表面上。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，且當(dāng)將該冷卻裝置裝配到汽車上使用，對該冷卻裝置的外力受力在整體框架上，對散熱器芯體及中冷器芯體形成了保護，這樣就延長了該吸風(fēng)式發(fā)動機冷卻裝置的使用壽命。
【IPC分類】F01P5-06, F02B29-04, F01P11-00
【公開號】CN204299674
【申請?zhí)枴緾N201420718030
【發(fā)明人】冉禮澤, 張超
【申請人】嘉興市紐曼機械有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月26日