一種新型排氣歧管的排氣端總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)環(huán)境及能源的認(rèn)識(shí)，對(duì)于環(huán)境及節(jié)能減排上要求越加嚴(yán)格。而汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。作為汽車排氣系統(tǒng)部件之一的排氣歧管同樣需在滿足產(chǎn)品性能要求的前提下進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品重量。傳統(tǒng)的鑄造排氣歧管零件因壁厚重量大及材質(zhì)不均勻，容易產(chǎn)生熱應(yīng)力集中現(xiàn)象；由于鑄造件內(nèi)壁粗糙度高，導(dǎo)致歧管背壓高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。鑄造件需增加機(jī)械加工工序才能滿足使用要求，增加成本消耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種新型排氣歧管的排氣端總成，本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有傳統(tǒng)的鑄造排氣歧管零件因壁太厚、材質(zhì)不均勻和內(nèi)壁粗糙度高，而存在容易產(chǎn)生熱應(yīng)力集中現(xiàn)象、歧管背壓高和需增加機(jī)械加工工序才能滿足使用要求的問題。本實(shí)用新型是一種新型排氣歧管的排氣端總成，它包括端錐上殼1、端錐下殼2和后法蘭盤3 ;
[0004]端錐上殼I的主體為半圓形錐殼體，半圓錐殼體的左側(cè)錐端處設(shè)置有半個(gè)圓的直管口 1-1，端錐下殼2的主體為半圓形錐殼體，半圓錐殼體的左側(cè)錐端處設(shè)置有半個(gè)圓的直管口 2-1，端錐下殼2的半圓形錐殼體的軸向的兩個(gè)直邊上分別都設(shè)置有用于與端錐上殼I的半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊搭接用的翻折邊2-2，端錐下殼2半圓形錐殼體的兩個(gè)翻折邊2-2分別與端錐上殼I半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊搭接，端錐上殼I半個(gè)圓的直管口 1-1軸向的兩個(gè)直邊分別與端錐下殼2半個(gè)圓的直管口 2-1軸向的兩個(gè)直邊對(duì)接后組成排氣圓管4，后法蘭盤3套接在排氣圓管4上；端錐上殼1、端錐下殼2和后法蘭盤3都為不銹鋼薄板沖壓成型。
[0005]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊，能夠有效地減輕產(chǎn)品重量；因采用沖壓工藝成型的薄殼內(nèi)表面光滑，排氣背壓小、氣流流動(dòng)性好、耐振動(dòng)性能好，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的背壓較低，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；它選用不銹鋼材料，可有效防銹防腐，延長使用壽命。它還具有使用壽命長、阻力損失小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造、設(shè)計(jì)合理、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式由端錐上殼1、端錐下殼2和后法蘭盤3組成；
[0008]端錐上殼I的主體為半圓形錐殼體，半圓錐殼體的左側(cè)錐端處設(shè)置有半個(gè)圓的直管口 1-1，端錐下殼2的主體為半圓形錐殼體，半圓錐殼體的左側(cè)錐端處設(shè)置有半個(gè)圓的直管口 2-1，端錐下殼2的半圓形錐殼體的軸向的兩個(gè)直邊上分別都設(shè)置有用于與端錐上殼I的半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊搭接用的翻折邊2-2，端錐下殼2半圓形錐殼體的兩個(gè)翻折邊2-2分別與端錐上殼I半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊搭接，端錐上殼I半個(gè)圓的直管口 1-1軸向的兩個(gè)直邊分別與端錐下殼2半個(gè)圓的直管口 2-1軸向的兩個(gè)直邊對(duì)接后組成排氣圓管4，后法蘭盤3套接在排氣圓管4上；端錐上殼1、端錐下殼2和后法蘭盤3都為不銹鋼薄板沖壓成型。
[0009]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】二的不同點(diǎn)在于端錐下殼2半圓形錐殼體的兩個(gè)翻折邊2-2分別與端錐上殼I半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊MIG焊搭接。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0010]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本【具體實(shí)施方式】與【具體實(shí)施方式】二的不同點(diǎn)在于端錐上殼I半個(gè)圓的直管口 1-1軸向的兩個(gè)直邊分別與端錐下殼2半個(gè)圓的直管口 2-1軸向的兩個(gè)直邊TIG焊接后組成排氣圓管4。其它組成和連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0011]工作原理:本實(shí)用新型的各部件所用材料為厚度2.0mm的不銹鋼鋼板。端錐下殼2半圓形錐殼體的兩個(gè)翻折邊2-2，便于與后端錐上殼I進(jìn)行裝配焊接。焊接焊后的后端錐組件再與后法蘭盤3進(jìn)行裝配焊接組成本實(shí)用新型。因分別采用MIG焊接和TIG焊接，使裝配焊接后的殼體型線及走向沒有改變，充分滿足流體流動(dòng)的要求，并且具有成本低，適合大規(guī)模批量生產(chǎn)。沖壓成型組件型線及走向首先以滿足氣流流動(dòng)阻力小、重量輕為目標(biāo)，同時(shí)充分考慮排氣端法蘭位置及安裝工藝的要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型排氣歧管的排氣端總成，其特征在于它包括端錐上殼(1)、端錐下殼(2)和后法蘭盤(3)； 端錐上殼(I)的主體為半圓形錐殼體，半圓錐殼體的左側(cè)錐端處設(shè)置有半個(gè)圓的直管口(1-1)，端錐下殼(2)的主體為半圓形錐殼體，半圓錐殼體的左側(cè)錐端處設(shè)置有半個(gè)圓的直管口(2-1)，端錐下殼(2)的半圓形錐殼體的軸向的兩個(gè)直邊上分別都設(shè)置有用于與端錐上殼(I)的半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊搭接用的翻折邊(2-2)，端錐下殼(2)半圓形錐殼體的兩個(gè)翻折邊(2-2)分別與端錐上殼(I)半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊搭接，端錐上殼(I)半個(gè)圓的直管口( 1-1)軸向的兩個(gè)直邊分別與端錐下殼(2)半個(gè)圓的直管口( 2-1)軸向的兩個(gè)直邊對(duì)接后組成排氣圓管(4)，后法蘭盤(3)套接在排氣圓管(4)上；端錐上殼(1)、端錐下殼(2)和后法蘭盤(3)都為不銹鋼薄板沖壓成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型排氣歧管的排氣端總成，其特征在于端錐下殼(2)半圓形錐殼體的兩個(gè)翻折邊(2-2)分別與端錐上殼(I)半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊MIG焊搭接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型排氣歧管的排氣端總成，其特征在于端錐上殼(I)半個(gè)圓的直管口(1-1)軸向的兩個(gè)直邊分別與端錐下殼(2)半個(gè)圓的直管口(2-1)軸向的兩個(gè)直邊TIG焊接后組成排氣圓管(4)。
【專利摘要】一種新型排氣歧管的排氣端總成，它涉及的是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。它是為了克服現(xiàn)有傳統(tǒng)的鑄造排氣歧管零件因壁太厚、材質(zhì)不均勻和內(nèi)壁粗糙度高，而存在容易產(chǎn)生熱應(yīng)力集中現(xiàn)象、歧管背壓高和需增加機(jī)械加工工序才能滿足使用要求的問題。它的端錐下殼半圓形錐殼體的兩個(gè)翻折邊分別與端錐上殼半圓形錐殼體軸向的兩個(gè)直邊搭接，端錐上殼半個(gè)圓的直管口軸向的兩個(gè)直邊分別與端錐下殼半個(gè)圓的直管口軸向的兩個(gè)直邊對(duì)接后組成排氣圓管，后法蘭盤套接在排氣圓管上；端錐上殼、端錐下殼和后法蘭盤都為不銹鋼薄板沖壓成型。本實(shí)用新型能夠有效地減輕產(chǎn)品重量；其內(nèi)表面光滑，排氣背壓小、氣流流動(dòng)性好，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的背壓較低。
【IPC分類】F01N13-18, F01N13-10
【公開號(hào)】CN204371471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420840973
【發(fā)明人】遲蘭成, 李宏宇, 李季, 韓學(xué)
【申請(qǐng)人】哈爾濱艾瑞汽車排氣系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月27日