一種道路行駛發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，更具體涉及一種道路行駛發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般道路上的電子設(shè)備所使用的自動(dòng)發(fā)電的電力，大多數(shù)是太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電，當(dāng)陽(yáng)光與風(fēng)力不足時(shí)，便無法承受電力設(shè)備的供電，需使用城市電網(wǎng)來供電，需大量鋪設(shè)電網(wǎng)，成本高。現(xiàn)在社會(huì)能源危機(jī)，提倡環(huán)保，而且隨著人們生活水平的提高，現(xiàn)代私家車越來越多，道路上的資源便會(huì)越來越多，而研宄院下屬公司研制利用將壓電晶片植入路面瀝青進(jìn)行發(fā)電技術(shù)，其技術(shù)不成熟，而且造價(jià)昂貴，能源利用率低，目前研宄技術(shù)員正在努力造價(jià)廉價(jià)的道路發(fā)電技術(shù)，主要集中在機(jī)械發(fā)電和磁力發(fā)電方向，尤其是機(jī)械發(fā)電，其機(jī)械發(fā)電使用壽命長(zhǎng)，造價(jià)低，設(shè)備維護(hù)簡(jiǎn)單，就目前國(guó)內(nèi)的技術(shù):設(shè)備穩(wěn)定性不高，能源利用不充分，使用壽命短，維護(hù)困難成本高。
[0003]因此，需要一種安全可靠的辦法，既能充分利用資源，又能提高設(shè)備穩(wěn)定性，解決壽命短，維護(hù)困難，節(jié)約成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種安全環(huán)保的道路行駛發(fā)電系統(tǒng)，而且造價(jià)低，可維護(hù)性高，可充分利用資源。
[0005]本實(shí)用新型的上述目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種道路行駛發(fā)電裝置，包括壓板，彈簧，彈簧固定盒，搖桿，慣性輪，驅(qū)動(dòng)齒輪，變速齒輪，棘輪，變速輪，前端杠桿結(jié)構(gòu)，后端杠桿結(jié)構(gòu)，軸，固定軸支架，封閉盒，皮帶，發(fā)電機(jī)，蓄電池，封閉盒頂面，蓄電池支架；其中彈簧包括前端彈簧和后端彈簧，搖桿包括前端搖桿和后端搖桿，驅(qū)動(dòng)齒輪包括前端驅(qū)動(dòng)齒輪和后端驅(qū)動(dòng)齒輪，棘輪包括前端棘輪和后端棘輪，杠桿結(jié)構(gòu)包括前端杠桿結(jié)構(gòu)和后端杠桿結(jié)構(gòu)，軸包括軸(6)，軸(7)和軸(13)，變速齒輪包括變速齒輪(4)和變速齒輪(16)，整個(gè)系統(tǒng)裝在封閉盒內(nèi)，封閉盒頂面與道路水平面保持水平，所述的壓板采用翹翹板原理卡在封閉盒頂面槽內(nèi)，壓板一端由彈簧支撐高出路面3cm，方便汽車行駛，前端杠桿結(jié)構(gòu)上端頂在壓板前端，后端杠桿結(jié)構(gòu)上端頂在壓板后端，前端杠桿結(jié)構(gòu)和后端杠桿結(jié)構(gòu)的下方豎直活動(dòng)桿分別套上彈簧，前端彈簧上端與前端下方豎直活動(dòng)桿固定死，后端彈簧下端與后端下方豎直活動(dòng)桿固定死，驅(qū)動(dòng)齒輪套在軸(6)上，通過搖桿與杠桿結(jié)構(gòu)連接，前端驅(qū)動(dòng)齒輪與前端棘輪吻合，后端驅(qū)動(dòng)齒輪與后端棘輪吻合，軸
[6]和軸(7)由固定軸支架支撐，棘輪，慣性輪，變速齒輪(16)套在軸(7)上，變速齒輪(4)固定在慣性輪上，變速齒輪(16 )與變速齒輪(4 )吻合，變速齒輪(16 )與變速輪固定在軸(4)上，變速輪通過皮帶傳動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能由電路板整流后儲(chǔ)存在蓄電池中，蓄電池放在蓄電池支架上。
[0007]所述的一種道路行駛發(fā)電裝置，采用雙驅(qū)動(dòng)模式。
[0008]所述的一種道路行駛發(fā)電裝置，采用慣性輪，實(shí)現(xiàn)能源的充分利用。
[0009]所述的杠桿結(jié)構(gòu)采用杠桿原理，放大驅(qū)動(dòng)能力。
[0010]所述的封閉盒上設(shè)有門便于維護(hù)，采用封閉模式，以免路水進(jìn)入。
[0011]所述的前端棘輪和后端棘輪，內(nèi)部為棘輪結(jié)構(gòu)，外圈為輪齒結(jié)構(gòu)。
[0012]所述的發(fā)電機(jī)，為直流發(fā)電機(jī)并配備整流電路板。
[0013]從上述描述可知，本實(shí)用新型的道路行駛發(fā)電裝置具有很強(qiáng)的實(shí)用性，并且安全環(huán)保，工作效率高，能源利用率高，成本廉價(jià)，維護(hù)簡(jiǎn)單。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型軸6的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖中:1-壓板，101-前端彈簧，102-后端彈簧，2-彈簧固定盒，201-前端搖桿，201-后端搖桿，3-慣性輪，301-前端驅(qū)動(dòng)齒輪，302-后端驅(qū)動(dòng)齒輪，4-變速齒輪，401-前端棘輪，402-后端棘輪，5-變速輪，501-前端杠桿結(jié)構(gòu)，502-后端杠桿結(jié)構(gòu)，6-軸，7-軸，8-固定軸支架，9-封閉盒，10-皮帶，11-發(fā)電機(jī)，12-蓄電池，13-軸，14-封閉盒頂面，15-蓄電池支架，16-變速齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]如圖1所示，一種道路行駛發(fā)電裝置，包括壓板1，前端彈簧101，后端彈簧102，彈簧固定盒2，前端搖桿201，后端搖桿202，慣性輪3，前端驅(qū)動(dòng)齒輪301，后端驅(qū)動(dòng)齒輪302，變速齒輪4，前端棘輪401，后端棘輪402，變速輪5，前端杠桿結(jié)構(gòu)501，后端杠桿結(jié)構(gòu)502，軸6，軸7，固定軸支架8，封閉盒9，皮帶10，發(fā)電機(jī)11，蓄電池12，軸13，封閉盒頂面14，蓄電池支架15，變速齒輪16。
[0021]整個(gè)系統(tǒng)裝在封閉盒9內(nèi)，封閉盒頂面14與道路水平面保持水平，所述的壓板I采用翹翹板原理卡在封閉盒頂面14槽內(nèi)，壓板I 一端由前端彈簧101和后端彈簧102支撐高出路面5cm，壓板I長(zhǎng)度小于日常轎車前后輪的距離，可同時(shí)利用轎車前后輪資源，當(dāng)轎車使上壓板1，通過前端杠桿結(jié)構(gòu)501和后端杠桿結(jié)構(gòu)502，放大下降距離，使用前端搖桿201和后端搖桿202分別驅(qū)動(dòng)前端驅(qū)動(dòng)齒輪301和后端驅(qū)動(dòng)齒輪302，轎車使過后，由前端彈費(fèi)101和后端彈費(fèi)102可使肖U端杠桿結(jié)構(gòu)501、后端杠桿結(jié)構(gòu)502和壓板I恢復(fù)原狀，如端驅(qū)動(dòng)齒輪301帶動(dòng)前端棘輪401，后端驅(qū)動(dòng)齒輪302帶動(dòng)后端棘輪402，使用慣性輪3延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)能力，通過變速齒輪16、變速齒輪4、變速輪5和皮帶10傳動(dòng)發(fā)電機(jī)11，發(fā)電機(jī)11產(chǎn)生電能由電路板整流后儲(chǔ)存在蓄電池12中，此為一個(gè)工作流程。
[0022]以下是本實(shí)施例的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù):
[0023]選擇一路段，車輛重量為800kg，壓板長(zhǎng)度為0.2米(正常車輪的前后距為3.6米)，可保證車前輪使過，壓板恢復(fù)，后輪再次使過壓板，也可保證不可同時(shí)多部車使上壓板，壓板一端被抬起高度為3cm，不影響車輛的正常行駛，杠桿的長(zhǎng)度為I米，驅(qū)動(dòng)齒輪直徑10cm，棘輪直徑為5cm，變速齒輪16直徑為30cm，變速齒輪4直徑為5cm，變速輪為10cm，直流發(fā)電機(jī)規(guī)格采用額定電壓230V，額定頻率50Hz，額定功率20KVA，最大功率22KVA。
[0024]當(dāng)該輛車駛過時(shí)，根據(jù)杠桿原理，雙驅(qū)動(dòng)開始工作，驅(qū)動(dòng)齒輪分別轉(zhuǎn)兩圈，再根據(jù)變速原理，驅(qū)動(dòng)齒輪與棘輪之間是2倍關(guān)系，變速齒輪16與變速齒輪4之間是5倍關(guān)系，變速輪和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)抽之間是4倍關(guān)系，其變速倍速可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)。
[0025]一輛車使過時(shí)，發(fā)電機(jī)圈數(shù)=2X5X2=20圈，可根據(jù)道路車輛使過的數(shù)量和變速倍數(shù)選取發(fā)電機(jī)的參數(shù)。
[0026]由于慣性輪的作用，當(dāng)一輛車輛使過時(shí)，發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，工作延長(zhǎng)時(shí)間可根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)定奪，該實(shí)驗(yàn)可持續(xù)0.25分鐘，假設(shè)I小時(shí)內(nèi)有240輛車輛使過，則一小時(shí)發(fā)電量=20KVAXlh=20KWh。
[0027]這樣的設(shè)計(jì)適合道路交通一般的路面交通，適應(yīng)性強(qiáng)，可普遍應(yīng)用各種交通道路，整個(gè)設(shè)計(jì)置于一個(gè)封閉的盒內(nèi)。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種道路行駛發(fā)電裝置，包括壓板(1)，前端彈簧(101)，后端彈簧(102)，彈簧固定盒(2)，前端搖桿(201)，后端搖桿(202)，慣性輪(3)，前端驅(qū)動(dòng)齒輪(301)，后端驅(qū)動(dòng)齒輪(302)，變速齒輪(4)，前端棘輪(401)，后端棘輪(402)，變速輪(5)，前端杠桿結(jié)構(gòu)(501)，后端杠桿結(jié)構(gòu)(502)，軸(60)，軸(7)，固定軸支架(8)，封閉盒(9)，皮帶(10)，發(fā)電機(jī)(11)，蓄電池(12)，軸(13)，封閉盒頂面(14)，蓄電池支架(15)，變速齒輪(16)，整個(gè)系統(tǒng)裝在封閉盒(9)內(nèi)，封閉盒頂面(14)與道路水平面保持水平，所述的壓板(I)采用翹翹板原理卡在封閉盒頂面(14)槽內(nèi)，壓板(I) 一端由前端彈簧(101)和后端彈簧(102)支撐高出路面6cm，壓板(I)長(zhǎng)度小于日常轎車前后輪的距離，可同時(shí)利用轎車前后輪資源，當(dāng)轎車使上壓板(1)，通過前端杠桿結(jié)構(gòu)(501)和后端杠桿結(jié)構(gòu)(502)，放大下降距離，使用前端搖桿(201)和后端搖桿(202)分別驅(qū)動(dòng)前端驅(qū)動(dòng)齒輪(301)和后端驅(qū)動(dòng)齒輪(302)，轎車使過后，由前端彈簧(101)和后端彈簧(102)可使前端杠桿結(jié)構(gòu)(501)、后端杠桿結(jié)構(gòu)(502)和壓板(I)恢復(fù)原狀，前端驅(qū)動(dòng)齒輪(301)帶動(dòng)前端棘輪(401)，后端驅(qū)動(dòng)齒輪(302)帶動(dòng)后端棘輪(402),使用慣性輪(3 )延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)能力，通過變速齒輪(16 )、變速齒輪(4 )、變速輪(5 )和皮帶(10)傳動(dòng)發(fā)電機(jī)(11 )，發(fā)電機(jī)(11)產(chǎn)生電能由電路板整流后儲(chǔ)存在蓄電池(12)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路行駛發(fā)電裝置，其特征在于:采用雙驅(qū)動(dòng)模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路行駛發(fā)電裝置，其特征在于:采用杠桿原理，放大驅(qū)動(dòng)能力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路行駛發(fā)電裝置，其特征在于:采用慣性輪，實(shí)現(xiàn)能源的充分利用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路行駛發(fā)電裝置，其特征在于:采用棘輪結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路行駛發(fā)電裝置，其特征在于:發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)，并配備整流電路板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種道路行駛發(fā)電裝置，包括壓板，彈簧，彈簧固定盒，搖桿，慣性輪，驅(qū)動(dòng)齒輪，變速齒輪，棘輪，變速輪，前端杠桿結(jié)構(gòu)，后端杠桿結(jié)構(gòu)，軸，固定軸支架，封閉盒，皮帶，發(fā)電機(jī)，蓄電池，封閉盒頂面，蓄電池支架；采用杠桿原理放大驅(qū)動(dòng)能力，棘輪結(jié)構(gòu)，慣性原理，變速原理，綜合使用實(shí)現(xiàn)了道路行駛發(fā)電，充分整合資源的利用率。
【IPC分類】H02K7-18, H02J7-32, F03G7-00
【公開號(hào)】CN204371567
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420806457
【發(fā)明人】賈國(guó)強(qiáng)
【申請(qǐng)人】武漢邢儀新未來電力科技有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日