一種φ85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種Φ 85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著內(nèi)燃機工業(yè)的發(fā)展，內(nèi)燃機對環(huán)境污染的問題和高油耗的問題日益突出，加強對內(nèi)燃機排放的控制已成為當今世界各國的共識。目前，開發(fā)Φ85πιπι缸徑的歐IV排放機型，原有增壓機型進氣道流量系數(shù)不足，渦流比太高，進入氣缸中的空氣與燃油混合不均勻、不充分，柴油機標定點和低速時燃油消耗高、煙度大，不適用于歐IV排放機型。因此，需要一種開發(fā)一種適用于Φ85_缸徑的歐IV排放機型的柴油機螺旋進氣道。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]基于上述【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問題，本實用新型提出一種Φ85πιπι缸徑排放柴油機螺旋進氣道，該螺旋進氣道氣道性能參數(shù)穩(wěn)定，渦流比和流量系數(shù)滿足整機最大扭矩點低油耗、低煙度的性能要求，適用于Φ85_缸徑的歐IV排放柴油機。
[0004]本實用新型提出了一種Φ85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道，包括:螺旋室和設(shè)置在螺旋室兩端的氣道進口和氣道出口，其中，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標的距離X為7毫米，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標距離Y為20毫米；氣道進口端面到氣道出口中心線水平距離A為93毫米；氣道出口端面到氣道進口中心線垂直距離B為47毫米；氣道進口中心線與氣道出口中心線的垂直距離C為11毫米。
[0005]優(yōu)選地，氣道進口設(shè)為方形喇叭口，喇叭口長度N為5毫米，喇叭口大口端的高度H為36毫米，寬度D為42毫米。
[0006]優(yōu)選地，喇叭口的四角設(shè)有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半徑R為5毫米，喇叭口大口端四角的倒角半徑R為6毫米。
[0007]優(yōu)選地，氣道出口直徑E為35毫米。
[0008]本實用新型氣道性能參數(shù)穩(wěn)定，并通過對氣道進口和氣道出口的位置和大小進行修改，將渦流比從原來的2.0降低到1.3，同時使流量系數(shù)達到0.39，使渦流比和流量系數(shù)滿足整機最大扭矩點低油耗、低煙度的性能要求；解決了原有增壓機型進氣道流量系數(shù)不足，渦流比太高，進入氣缸中的空氣與燃油混合不均勻、不充分，柴油機標定點和低速時燃油消耗高、煙度大的問題，適用于Φ85_缸徑的歐IV排放柴油機。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型提出的一種Φ 85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1的俯視圖；
[0011]圖3為圖1的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0012]下面，通過具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細說明。
[0013]如圖1-3所示，圖1為本實用新型提出的一種Φ85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的側(cè)視圖。
[0014]參照圖1-3，本實用新型實施例提出的一種Φ85_缸徑排放柴油機螺旋進氣道，包括:螺旋室I和設(shè)置在螺旋室I兩端的氣道進口 2和氣道出口 3，氣缸4的缸徑為Φ 85毫米，其中，螺旋室I中心到氣缸4中心線橫坐標的距離X為7毫米，螺旋室I中心到氣缸4中心線縱坐標距離Y為20毫米；氣道進口 2端面到氣道出口 3中心線水平距離A為93毫米，氣道進口 2設(shè)為方形喇叭口，喇叭口長度N為5毫米，喇叭口大口端的高度H為36毫米，寬度D為42毫米，喇叭口的四角設(shè)有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半徑R為5毫米，喇叭口大口端四角的倒角半徑R為6毫米；氣道出口 3端面到氣道進口 2中心線垂直距離B為47毫米；氣道進口 2中心線與氣道出口 3中心線的垂直距離C為11毫米，氣道出口 3直徑E為35毫米。
[0015]本實用新型工作原理如下:
[0016]當柴油機吸氣沖程開始時，氣道進口 2打開，氣流從氣道進口 2進入螺旋進氣道，經(jīng)過螺旋室I時，產(chǎn)生螺旋流動(渦流)，并在慣性的作用下，保持渦流經(jīng)過氣道出口 3進入氣缸4，繼續(xù)螺旋流動。同時因氣流為偏離氣缸4中心進入氣缸，也具有一定的渦流動量矩。這兩部分渦流動量矩在氣缸4中合并，使缸內(nèi)氣流具有較大的渦流強度(渦流比)。同樣在慣性的作用下，柴油機壓縮沖程結(jié)束后，氣缸4內(nèi)氣流保持渦流，與噴入的燃油充分混合，使燃油充分燃燒。
[0017]本實用新型制作過程如下:
[0018]先將螺旋進氣道用樹脂做成試驗盒，在保證其結(jié)構(gòu)尺寸滿足使用要求的前提下，在試驗盒上對螺旋室I兩端的氣道進口 2和氣道出口 3的位置和大小(稱敏感區(qū))進行調(diào)整、修改，并測試修改后的渦流比和流量系數(shù)，當渦流比從原來的2.0降低到1.3，同時，流量系數(shù)達到0.39，記錄下氣道進口 2和氣道出口 3的位置和大小，按照記錄下的尺寸設(shè)計成圖紙；再按設(shè)計圖紙用木材做成陽模，然后用樹脂澆注成試驗盒毛坯，加工、裝配氣門座、氣門后進行氣道性能修試；修試后，再用樹脂澆注成陽模，用陽模精鑄或掃描成三維圖形后CAM加工，都可制成進氣道鑄造模具，將這種螺旋進氣道鑄造在柴油機氣缸蓋中，裝機后降低了柴油機最大扭矩點燃油耗和煙度。
[0019]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種Φ 85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道，其特征在于，包括:螺旋室(I)和設(shè)置在螺旋室⑴兩端的氣道進口⑵和氣道出口(3)，其中，螺旋室⑴中心到氣缸(4)中心線橫坐標的距離X為7毫米，螺旋室(I)中心到氣缸(4)中心線縱坐標距離Y為20毫米；氣道進口(2)端面到氣道出口(3)中心線水平距離A為93毫米；氣道出口(3)端面到氣道進口(2)中心線垂直距離B為47毫米；氣道進口(2)中心線與氣道出口(3)中心線的垂直距離C為11毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的Φ85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道，其特征在于，氣道進口(2)設(shè)為方形喇叭口，喇叭口長度N為5毫米，喇叭口大口端的高度H為36毫米，寬度D為42毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的Φ85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道，其特征在于，喇叭口的四角設(shè)有弧形倒角，喇叭口小口端四角的倒角半徑R為5毫米，喇叭口大口端四角的倒角半徑R為6毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的Φ85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道，其特征在于，氣道出口(3)直徑E為35毫米。
【專利摘要】本實用新型公開了一種φ85mm缸徑排放柴油機螺旋進氣道，包括：螺旋室和設(shè)置在螺旋室兩端的氣道進口和氣道出口，其中，螺旋室中心到氣缸中心線橫坐標的距離X為7毫米，螺旋室中心到氣缸中心線縱坐標距離Y為20毫米；氣道進口端面到氣道出口中心線水平距離A為93毫米；氣道出口端面到氣道進口中心線垂直距離B為47毫米；氣道進口中心線與氣道出口中心線的垂直距離C為11毫米。本實用新型氣道性能參數(shù)穩(wěn)定，并通過對氣道進口和氣道出口的位置和大小進行修改，將渦流比從原來的2.0降低到1.3，同時使流量系數(shù)達到0.39，使渦流比和流量系數(shù)滿足整機最大扭矩點低油耗、低煙度的性能要求，適用于φ85mm缸徑的歐Ⅳ排放柴油機。
【IPC分類】F02F1-42
【公開號】CN204402685
【申請?zhí)枴緾N201420760172
【發(fā)明人】管玉青, 趙士林
【申請人】天長缸蓋有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月4日