一種s495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)進(jìn)氣管，更具體地說，涉及一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]各種柴油機(jī)都帶有進(jìn)氣管，目前柴油機(jī)用的進(jìn)氣管都是進(jìn)氣總管和幾個(gè)進(jìn)氣支管組成。支管與總管之間的過渡都不是很光滑，整個(gè)氣體在流道中有許多轉(zhuǎn)彎處，將產(chǎn)生很大的流動損失，這就大大的降低了柴油機(jī)的充量系數(shù)，影響了燃油和氣體的混合，對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，動力性指標(biāo)，排放性能都帶來了負(fù)面的影響。同時(shí)，由于進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口位置一定，進(jìn)氣支管和總管的體積比相差較大，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就可能出現(xiàn)進(jìn)氣阻力較大，進(jìn)氣不夠均勻的問題，大大影響了柴油機(jī)的工作性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中空氣在進(jìn)氣管中流動損失較大的不足，提供了一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，對現(xiàn)有的S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)行了簡單改進(jìn)，擴(kuò)大了氣流流動面積，且支管與總管之間過渡順暢，有效減少了氣流流動損失，工作可靠，效果顯著，壽命較長。
[0005]2.技術(shù)方案
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0007]本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，所述的進(jìn)氣總管通過進(jìn)氣歧管與柴油機(jī)本體相連通，所述的進(jìn)氣歧管的管內(nèi)孔徑大于設(shè)置在柴油機(jī)本體上且與進(jìn)氣歧管相對應(yīng)的進(jìn)氣口口徑。
[0008]更進(jìn)一步地，所述的進(jìn)氣歧管管內(nèi)孔徑比柴油機(jī)本體上的進(jìn)氣口口徑大10-20mm。
[0009]更進(jìn)一步地，所述的進(jìn)氣歧管端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體上的進(jìn)氣口口徑相配合。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣總管的連接處采用圓角過渡。
[0011]更進(jìn)一步地，所述的進(jìn)氣歧管的橫截面為圓形或方形。
[0012]3.有益效果
[0013]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0014](I)本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其進(jìn)氣歧管管內(nèi)孔徑比柴油機(jī)本體上的進(jìn)氣口口徑要大10-20mm，且進(jìn)氣歧管端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體上的進(jìn)氣口口徑相配合，采用這種改進(jìn)結(jié)構(gòu)，空氣在進(jìn)氣管中的流動損失減小，阻力降低，柴油機(jī)的充量系數(shù)得以提高；
[0015](2)本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其進(jìn)氣歧管采用圓形管或方形管，氣流在其中的流動更為順暢；
[0016](3)本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有的S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)行了簡單改進(jìn)，擴(kuò)大了氣流流動面積，減少流動損失，工作可靠，效果顯著，壽命較長。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]示意圖中的標(biāo)號說明:1、柴油機(jī)本體；2、進(jìn)氣總管；3、進(jìn)氣歧管。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0020]結(jié)合圖1，本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體1、進(jìn)氣總管2和進(jìn)氣歧管3，進(jìn)氣總管2通過進(jìn)氣歧管3與柴油機(jī)本體I相連通，柴油機(jī)本體I上設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣歧管3管內(nèi)孔徑比柴油機(jī)本體I上的進(jìn)氣口口徑大10-20mm，進(jìn)氣歧管3端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體I上的進(jìn)氣口口徑相配合，進(jìn)氣歧管3的橫截面為圓形或方形。
[0021]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖1所示，本實(shí)施例的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體1、進(jìn)氣總管2和進(jìn)氣歧管3，進(jìn)氣總管2通過進(jìn)氣歧管3與柴油機(jī)本體I相連通。由于進(jìn)氣管對S495柴油機(jī)的燃油消耗率有較大影響，而現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)氣管的拐彎過急且存在截面突變的區(qū)域，造成了較大的流動阻力，使進(jìn)氣道的充量系數(shù)下降，進(jìn)氣平均壓力損失上升，為解決上述問題，本實(shí)施例設(shè)計(jì)了一種新的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其中進(jìn)氣歧管3的管內(nèi)孔徑大于設(shè)置在柴油機(jī)本體I上且與進(jìn)氣歧管3相對應(yīng)的進(jìn)氣口口徑。具體地，本實(shí)施例的進(jìn)氣歧管3管內(nèi)孔徑制作成比柴油機(jī)本體I上的進(jìn)氣口口徑大10mm，采用這種改進(jìn)結(jié)構(gòu)，空氣在進(jìn)氣管中的流動損失減小，阻力降低，柴油機(jī)的充量系數(shù)得以提高。進(jìn)氣歧管3端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體I上的進(jìn)氣口口徑相配合，便于密封連接。進(jìn)氣歧管3的橫截面為圓形或方形，具體在本實(shí)施例中進(jìn)氣歧管3的橫截面為方形，可以讓氣流流動的更加順暢；而且進(jìn)氣歧管3與進(jìn)氣總管2的連接處采用圓角過渡，圓角的半徑為進(jìn)氣歧管3半徑的三分之一大小，有效降低了氣流在流經(jīng)該處時(shí)所遇到的阻力，進(jìn)而也減少了氣流在流經(jīng)該處時(shí)的流動損失。另外，本實(shí)施例的進(jìn)氣總管2和進(jìn)氣歧管3的內(nèi)外表面均涂覆有耐磨耐腐蝕層，這樣的話即使柴油機(jī)在較為惡劣的環(huán)境中工作，進(jìn)氣總管2和進(jìn)氣歧管3依然可以長時(shí)間有效工作，不會被磨損或腐蝕，延長了該結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0024]實(shí)施例2
[0025]本實(shí)施例的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例1相比，其不同之處在于:本實(shí)施例中進(jìn)氣歧管3管內(nèi)孔徑制作成比柴油機(jī)本體I上的進(jìn)氣口口徑大15mm，且進(jìn)氣歧管3的橫截面為圓形。
[0026]實(shí)施例3
[0027]本實(shí)施例的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例1相比，其不同之處在于:本實(shí)施例中進(jìn)氣歧管3管內(nèi)孔徑制作成比柴油機(jī)本體I上的進(jìn)氣口口徑大20mm，且進(jìn)氣歧管3的橫截面為方形。
[0028]本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有的S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)行了簡單改進(jìn)，在不提高制造成本的前提下擴(kuò)大了氣流流動面積，使氣體在進(jìn)入燃燒室前，進(jìn)氣壓力波動較小，進(jìn)氣量均勻，流動損失減少，工作可靠，效果顯著，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。
[0029]以上示意性的對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括柴油機(jī)本體(I)、進(jìn)氣總管(2)和進(jìn)氣歧管(3)，所述的進(jìn)氣總管⑵通過進(jìn)氣歧管(3)與柴油機(jī)本體⑴相連通，所述的進(jìn)氣歧管(3)的管內(nèi)孔徑大于設(shè)置在柴油機(jī)本體(I)上且與進(jìn)氣歧管(3)相對應(yīng)的進(jìn)氣口 口徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)氣歧管(3)管內(nèi)孔徑比柴油機(jī)本體(I)上的進(jìn)氣口 口徑大10-20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)氣歧管(3)端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體(I)上的進(jìn)氣口 口徑相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)氣歧管(3)與進(jìn)氣總管(2)的連接處采用圓角過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)氣歧管(3)的橫截面為圓形或方形。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，所述的進(jìn)氣總管通過進(jìn)氣歧管與柴油機(jī)本體相連通，所述的柴油機(jī)本體上設(shè)有進(jìn)氣口，所述的進(jìn)氣歧管管內(nèi)孔徑比柴油機(jī)本體上的進(jìn)氣口口徑大10-20mm，所述的進(jìn)氣歧管端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體上的進(jìn)氣口口徑相配合。本實(shí)用新型提供了一種可以擴(kuò)大氣流在進(jìn)氣管道內(nèi)的流動面積，減少流動損失和流動阻力，工作可靠，效果顯著，壽命較長的S495型柴油機(jī)進(jìn)氣管改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】F02M35-104
【公開號】CN204419413
【申請?zhí)枴緾N201420819450
【發(fā)明人】蔣俊美, 蔣阿生, 蔣俊波
【申請人】溧陽市超強(qiáng)鏈條制造有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月22日