怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置，尤指一種適用于機(jī)車的怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于現(xiàn)有怠速熄火控制系統(tǒng)，請(qǐng)參閱圖3所示，系為現(xiàn)有怠速熄火控制系統(tǒng)的配置立體圖。由圖可知，傳統(tǒng)上怠速熄火控制系統(tǒng)91設(shè)置于一機(jī)車上，主要包括有:一啟動(dòng)馬達(dá)93、一怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器94、一啟動(dòng)繼電器95以及一電源供應(yīng)器96。所述的啟動(dòng)馬達(dá)93設(shè)置于一車架92上，其包括一左車架921及一右車架922，分別位于機(jī)車中心線的左、右兩側(cè)。其中，怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器94設(shè)置于啟動(dòng)馬達(dá)93上，并同時(shí)電連接啟動(dòng)馬達(dá)93 ;另將設(shè)置于右車架922的啟動(dòng)繼電器95電連接該怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器94。最后，將電源供應(yīng)器96電連接啟動(dòng)繼電器95，該怠速熄火控制系統(tǒng)91即可執(zhí)行怠速熄火及再啟動(dòng)的作業(yè)。
[0003]然而，現(xiàn)有怠速熄火控制系統(tǒng)91為人所詬病的地方在于，啟動(dòng)繼電器95易受到位于同側(cè)的高壓線圈97的電磁波干擾，以及怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器94易受啟動(dòng)繼電器95機(jī)械接點(diǎn)接觸所產(chǎn)生的高頻訊號(hào)的影響，而造成整個(gè)怠速熄火控制系統(tǒng)發(fā)生失效或故障的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置，可減少受到電磁波或干擾源的影響，有效避免怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器發(fā)生故障，而必須采用手動(dòng)啟動(dòng)的情形產(chǎn)生。
[0005]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的一種怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置，該怠速熄火控制系統(tǒng)設(shè)置于一機(jī)車上，主要包括有:一啟動(dòng)馬達(dá)、一怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器、一啟動(dòng)繼電器及一電源供應(yīng)器。啟動(dòng)馬達(dá)設(shè)置于一車架上；怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器設(shè)置于啟動(dòng)馬達(dá)上，并電連接啟動(dòng)馬達(dá)；啟動(dòng)繼電器電連接怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器；此外，將電源供應(yīng)器電連接該啟動(dòng)繼電器，藉以提供整個(gè)怠速熄火系統(tǒng)的電源供應(yīng)。車架包括一左車架及一右車架，分別位于機(jī)車中心線的左、右兩側(cè)，啟動(dòng)繼電器與一高壓線圈系配置于左車架與右車架的相對(duì)偵牝用以避免遭受電磁波的干擾。
[0006]其中，電源連接線也同時(shí)具備有吸收干擾源的功效，因此當(dāng)所連接的電源連接線的長(zhǎng)度越長(zhǎng)時(shí)，能使干擾源縮小或消失，避免怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器因啟動(dòng)繼電器機(jī)械接點(diǎn)的瞬間接觸所產(chǎn)生的高頻干擾而失效。
[0007]通過(guò)上述設(shè)計(jì)，將啟動(dòng)繼電器與高壓線圈配置于車架的相對(duì)側(cè)，不但能增加啟動(dòng)繼電器與高壓線圈之間隔距離，使得干擾源的影響隨兩者距離增加而遞減。此外，因分隔相對(duì)兩側(cè)，電源連接線的連接長(zhǎng)度也隨之增加，通過(guò)所述的吸收效應(yīng)，使得干擾源縮小或消失，有效吸收干擾源的dB值，成功避免怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器失效。
[0008]在本實(shí)用新型的配置下，上述高壓線圈可設(shè)置于右車架上，因此與設(shè)置于左車架上的啟動(dòng)繼電器保持一適當(dāng)距離，用以避免干擾源及電磁波的干擾。
[0009]在本實(shí)用新型的配置下，上述高壓線圈可設(shè)置與一火星塞口同側(cè)，系將可能影響到啟動(dòng)繼電器的干擾源皆遠(yuǎn)離并保持一適當(dāng)距離，有利減少怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器發(fā)生故障的機(jī)率。
[0010]以上概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說(shuō)明與圖示加以闡述。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的怠速熄火控制系統(tǒng)的配置示意圖。
[0012]圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的怠速熄火控制系統(tǒng)的配置立體圖。
[0013]圖3系現(xiàn)有怠速熄火控制系統(tǒng)的配置立體圖。
[0014]【符號(hào)說(shuō)明】
[0015]I怠速熄火控制系統(tǒng) 2 車架
[0016]21 左車架22 右車架
[0017]3啟動(dòng)馬達(dá)4 怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器
[0018]5啟動(dòng)繼電器6 電源供應(yīng)器
[0019]7高壓線圈8 火星塞口
[0020]91 怠速熄火控制系統(tǒng) 92 車架
[0021]921 左車架922 右車架
[0022]93 啟動(dòng)馬達(dá)94 怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器
[0023]95 啟動(dòng)繼電器96 電源供應(yīng)器
[0024]97高壓線圈
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0026]請(qǐng)參閱圖1，圖1系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的怠速熄火控制系統(tǒng)的配置示意圖。圖中出示本實(shí)用新型的一種怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置的電連接關(guān)系，其主要包括有:一啟動(dòng)馬達(dá)3、一怠速媳火開(kāi)關(guān)控制器4、一啟動(dòng)繼電器5以及一電源供應(yīng)器6。
[0027]一般來(lái)說(shuō)，在怠速熄火控制系統(tǒng)中，要想再次開(kāi)啟啟動(dòng)馬達(dá)3時(shí)，必須通過(guò)啟動(dòng)繼電器5的瞬間觸發(fā)，產(chǎn)生一訊號(hào)至怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器4，而使之脫離怠速狀態(tài)。本實(shí)用新型也是承接此概念，僅于裝配位置及線路上做些改變，藉以降低組件故障的可能性。
[0028]請(qǐng)同時(shí)參閱圖2，圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的怠速熄火控制系統(tǒng)I的配置立體圖，其設(shè)置于一機(jī)車上。所述的啟動(dòng)馬達(dá)3設(shè)置于一車架2上，其包括一左車架21及一右車架22，分別位于機(jī)車中心線的左、右兩側(cè)。怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器4設(shè)置于啟動(dòng)馬達(dá)3上，并同時(shí)電連接啟動(dòng)馬達(dá)3，用以提供啟動(dòng)時(shí)的輸出動(dòng)力；另外將設(shè)置于左車架21的啟動(dòng)繼電器5電連接該怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器4，可提供一機(jī)械點(diǎn)觸發(fā)訊號(hào)。最后，將電源供應(yīng)器6，在本實(shí)施例中系為一電池，電連接該啟動(dòng)繼電器5，即可完成本實(shí)用新型的怠速熄火控制系統(tǒng)I的設(shè)置。
[0029]其中，在整個(gè)怠速熄火控制系統(tǒng)I的運(yùn)作中，主要的影響因子有二，其一為設(shè)置于右車架22的高壓線圈7，在本實(shí)施例中，其鄰近一火星塞口 8并與之同側(cè)。而所述高壓線圈7將在周遭產(chǎn)生電磁波，進(jìn)而使啟動(dòng)繼電器5受干擾而發(fā)生錯(cuò)亂故障的現(xiàn)象，故需將啟動(dòng)繼電器5與高壓線圈7配置于左車架21與右車架22的相對(duì)側(cè)，但不限于本實(shí)施例的配置方式，兩者位置可對(duì)調(diào)，但需保持在相對(duì)的兩側(cè)。
[0030]其二系為當(dāng)上述啟動(dòng)繼電器5的啟動(dòng)瞬間所產(chǎn)生的高頻干擾源，而此干擾源起因于啟動(dòng)繼電器5的機(jī)械接點(diǎn)接觸，將造成怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器4受高頻干擾而失效。然而，本實(shí)用新型在將啟動(dòng)繼電器5與高壓線圈7配置于相對(duì)側(cè)之時(shí)，可同時(shí)增加電連接線的整體長(zhǎng)度。因此可通過(guò)連接線的吸收效應(yīng)，使得干擾源縮小或消失，有效吸收干擾源的dB值，成功避免怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器失效。
[0031]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置，該怠速熄火控制系統(tǒng)設(shè)置于一機(jī)車上，包括: 一啟動(dòng)馬達(dá)，設(shè)置于一車架上； 一怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器，設(shè)置于該啟動(dòng)馬達(dá)上，電連接該啟動(dòng)馬達(dá)； 一啟動(dòng)繼電器，電連接該怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器；以及 一電源供應(yīng)器，電連接該啟動(dòng)繼電器； 其特征在于:該車架包括一左車架及一右車架，分別位于該機(jī)車中心線的左、右兩側(cè)，該啟動(dòng)繼電器與一高壓線圈配置于該左車架與該右車架的相對(duì)側(cè)，用以避免遭受電磁波的干擾。
2.如權(quán)利要求1所述的怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置，其特征在于，該高壓線圈設(shè)置于該右車架上。
3.如權(quán)利要求1所述的怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置，其特征在于，該高壓線圈設(shè)置與一火星塞口同側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種怠速熄火控制系統(tǒng)的改良配置，其設(shè)置于一機(jī)車上，主要包括：一啟動(dòng)馬達(dá)、一怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器、一啟動(dòng)繼電器及一電源供應(yīng)器。上述四個(gè)組件以電連接線依序相連，其中，車架包括一左車架及一右車架，分別位于機(jī)車中心線的左、右兩側(cè)，啟動(dòng)繼電器與一高壓線圈配置于左車架與右車架的相對(duì)側(cè)。因此，可減少受到電磁波或干擾源的影響，有效避免怠速熄火開(kāi)關(guān)控制器發(fā)生故障，而必須采用手動(dòng)啟動(dòng)的情形產(chǎn)生。
【IPC分類】F02D29-02, F02P7-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204436603
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520043610
【發(fā)明人】賴瑋凡, 陳子文, 周照顯, 洪誠(chéng)漢
【申請(qǐng)人】三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月22日