雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種大功率雙燃料發(fā)動機，具體涉及一種雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]國際海事組織(MO)對排放的要求日趨嚴格，有的地區(qū)已明確要求在2016年的排放達到Tier III，為達到這一要求，不僅對要對發(fā)動機結(jié)構(gòu)的進行優(yōu)化設(shè)計，還必須使用更加清潔環(huán)保的新燃料。天然氣作為清潔能源，在國內(nèi)外的汽車領(lǐng)域已得到了廣泛應(yīng)用，對發(fā)動機的降排起了很大作用。在大功率發(fā)動機方面，采用液化天然氣(LNG) +柴油(MDO)或壓縮天然氣(CNG) +柴油(MDO)為主要燃料的雙燃料發(fā)動機也進行了開發(fā)。
[0003]大功率雙燃料發(fā)動機一般采用多點噴射進氣方式，保證了天然氣與柴油在不同工況下大最佳混合比，大大提高了發(fā)動機的經(jīng)濟性，但發(fā)動機內(nèi)燃氣在輸送過程中，容易發(fā)生泄漏，進而產(chǎn)生安全隱患，尤其是在發(fā)動機檢修過程中，由于泄漏的燃氣沒有及時排出，極容易引發(fā)安全事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，能夠減少燃氣輸送過程中的泄漏，提高發(fā)動機安全性。
[0005]其技術(shù)方案如下:
[0006]一種雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，包括燃氣進氣總管和沿該燃氣進氣總管長度方向分布的燃氣進氣支管，其要點在于:所述燃氣進氣總管為雙層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)管和外管，該內(nèi)管通過保持架支撐在外管內(nèi)；
[0007]所述燃氣進氣支管也為雙層結(jié)構(gòu)，包括支管內(nèi)管和支管外管，支管內(nèi)管和支管外管分別與燃氣進氣總管的內(nèi)管和外管連通，并采用法蘭連接；
[0008]所述燃氣進氣總管末端設(shè)有端面法蘭盤，該端面法蘭盤上設(shè)有通風(fēng)接口，所述通風(fēng)接口與外管連通，內(nèi)管在靠近端面法蘭盤一端設(shè)有通氣管，該通氣管自通風(fēng)接口伸出，在其伸出端設(shè)有閥門。
[0009]燃氣進氣總管和燃氣進氣支管采用雙層結(jié)構(gòu)，大大提高了密封性，減少了燃氣泄漏，燃氣進氣總末端設(shè)通風(fēng)接口，能夠及時排出內(nèi)管與外管之間的泄漏燃氣，消除安全隱患，發(fā)動機檢修時，打開閥門，使內(nèi)管與外界連通，排出內(nèi)管中的燃氣，能夠確保檢修過程的安全進行。
[0010]作為優(yōu)選，所述通風(fēng)接口為圓形孔狀結(jié)構(gòu)，其直徑大于通氣管直徑，且小于外管內(nèi)徑，以保證通風(fēng)接口處于常開狀態(tài)，方便排出內(nèi)管與外管間的泄漏燃氣。
[0011]作為優(yōu)選，所述保持架整體呈類圓盤狀結(jié)構(gòu)，其中心設(shè)有內(nèi)管過孔，外緣分布有若干弧形的通風(fēng)缺口，每兩個相鄰的通風(fēng)缺口之間的保持架實體部分均設(shè)有通風(fēng)孔。該結(jié)構(gòu)能夠形成對內(nèi)管的良好支撐，且不會阻塞管道。
[0012]作為優(yōu)選，所述通風(fēng)缺口和通風(fēng)孔均為4個，并以內(nèi)管過孔圓心為中心呈圓環(huán)陣列分布。該結(jié)構(gòu)方便制造，并充分保證了其通風(fēng)性能。
[0013]作為優(yōu)選，所述燃氣進氣支管的支管內(nèi)管和支管外管均為燃氣專用軟管，以方便安裝，并且密封性好。
[0014]作為優(yōu)選，所述內(nèi)管與支管內(nèi)管之間設(shè)有O形密封圈，防止燃氣從內(nèi)管與支管內(nèi)管連接處泄漏。
[0015]有益效果:采用以上技術(shù)方案的雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，能夠減少燃氣輸送過程中的泄漏，并及時排出內(nèi)、外管間的泄漏燃氣，消除安全隱患，提高發(fā)動機安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1中A-A處的剖視圖；
[0018]圖3為圖1中B-B處的剖視圖；
[0019]圖4為本實用新型中保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實用新型中端面法蘭盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型的核心在于采用雙層結(jié)構(gòu)的燃氣進氣總管和燃氣進氣支管，減少燃氣泄漏，并設(shè)置通風(fēng)結(jié)構(gòu)，及時排出內(nèi)、外管間泄漏的燃氣，以消除安全隱患。
[0022]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]如圖1和圖2所示，一種雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，包括燃氣進氣總管I和沿該燃氣進氣總管I長度方向分布的6根燃氣進氣支管2，所述燃氣進氣總管I為雙層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)管11和外管12 ；
[0024]所述燃氣進氣支管2也為雙層結(jié)構(gòu)，包括支管內(nèi)管21和支管外管22，支管內(nèi)管21和支管外管22可以選用如不銹鋼波紋管或鋁塑管等燃氣專用軟管，支管內(nèi)管21穿過燃氣進氣總管I的外管12，并與內(nèi)管11連通，且采用法蘭連接，支管外管22與外管12同樣采用法蘭連接，并與支管內(nèi)管21和內(nèi)管11隔離，內(nèi)管11和外管12上分別設(shè)有6個向外的突出部，方便與燃氣進氣支管2連接，在內(nèi)管11于支管內(nèi)管21連接處設(shè)有O形密封圈5，以確保其密封性能。
[0025]結(jié)合圖5可以看出，所述燃氣進氣總管I末端設(shè)有端面法蘭盤4，該端面法蘭盤4中心設(shè)有圓形孔狀的通風(fēng)接口 41，所述通風(fēng)接口 41與外管12連通，內(nèi)管11在靠近端面法蘭盤4 一端一體設(shè)置有通氣管I Ia,該通氣管I Ia自通風(fēng)接口 41伸出，在其伸出端設(shè)有閥門11b，通氣管Ila直徑小于通風(fēng)接口 41直徑，通風(fēng)接口 41直徑大于內(nèi)管11直徑，并小于外管12外徑，保持架3與內(nèi)管11采用焊接固定，防止保持架3移動。
[0026]由圖3和圖4可以看出，內(nèi)管11與外管12同心設(shè)置，內(nèi)管11通過分別設(shè)置其長度方向兩端的兩個保持架3支撐在外管12內(nèi)，該保持架3整體呈類圓盤形狀，外端與外管12內(nèi)壁抵接，中心設(shè)有與內(nèi)管11相適配的內(nèi)管過孔3a，外緣上設(shè)有4個沿周向分布的弧形通風(fēng)缺口 3b，在每兩個相鄰的通風(fēng)缺口 3b之間的實體部分分布有4個通風(fēng)孔3c，該通風(fēng)缺口 3b和通風(fēng)孔3c均以內(nèi)管過孔3a圓心為中心呈圓環(huán)陣列分布。
[0027]發(fā)動機正常工作時，通風(fēng)接口 41能夠及時排出內(nèi)管11與外管12間的泄漏燃氣，檢修時，打開閥門11b，對內(nèi)管11通風(fēng)，排出內(nèi)管中的殘留燃氣，確保了檢修過程的安全進行。
【主權(quán)項】
1.一種雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，包括燃氣進氣總管(I)和沿該燃氣進氣總管(I)長度方向分布的燃氣進氣支管(2)，其特征在于:所述燃氣進氣總管(I)為雙層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)管(11)和外管(12)，該內(nèi)管(11)通過保持架(3)支撐在外管(12)內(nèi)； 所述燃氣進氣支管(2)也為雙層結(jié)構(gòu)，包括支管內(nèi)管(21)和支管外管(22)，支管內(nèi)管(21)和支管外管(22)分別與燃氣進氣總管⑴的內(nèi)管(11)和外管(12)連通，并采用法蘭連接； 所述燃氣進氣總管(I)末端設(shè)有端面法蘭盤(4)，該端面法蘭盤(4)上設(shè)有通風(fēng)接口(41)，所述通風(fēng)接口(41)與外管(12)連通，內(nèi)管(11)在靠近端面法蘭盤⑷一端設(shè)有通氣管(11a)，該通氣管(Ila)自通風(fēng)接口(41)伸出，在其伸出端設(shè)有閥門(11b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，其特征在于:所述通風(fēng)接口(41)為圓形孔狀結(jié)構(gòu)，其直徑大于通氣管(Ila)直徑，且小于外管(12)內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，其特征在于:所述保持架(3)整體呈類圓盤狀結(jié)構(gòu)，其中心設(shè)有內(nèi)管過孔(3a)，外緣分布有若干弧形的通風(fēng)缺口(3b)，每兩個相鄰的通風(fēng)缺口(3b)之間的保持架(3)實體部分均設(shè)有通風(fēng)孔(3c)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，其特征在于:所述通風(fēng)缺口(3b)和通風(fēng)孔(3c)均為4個，并以內(nèi)管過孔(3a)圓心為中心呈圓環(huán)陣列分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，其特征在于:所述燃氣進氣支管(2)的支管內(nèi)管(21)和支管外管(22)均為燃氣專用軟管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，其特征在于:所述內(nèi)管(11)與支管內(nèi)管(21)之間設(shè)有O形密封圈(5)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙燃料發(fā)動機燃氣進氣管，包括燃氣進氣總管和沿該燃氣進氣總管長度方向分布的燃氣進氣支管，所述燃氣進氣總管為雙層結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)管和外管，該內(nèi)管通過保持架支撐在外管內(nèi)；所述燃氣進氣支管也為雙層結(jié)構(gòu)，包括支管內(nèi)管和支管外管，支管內(nèi)管和支管外管分別與燃氣進氣總管的內(nèi)管和外管連通，并采用法蘭連接；所述燃氣進氣總管末端設(shè)有端面法蘭盤，該端面法蘭盤上設(shè)有通風(fēng)接口，所述通風(fēng)接口與外管連通，內(nèi)管在靠近端面法蘭盤一端設(shè)有通氣管，該通氣管自通風(fēng)接口伸出，在其伸出端設(shè)有閥門。本實用新型能夠減少燃氣輸送過程中的泄漏，并及時排出內(nèi)、外管間的泄漏燃氣，消除安全隱患，提高發(fā)動機安全性。
【IPC分類】F02M21-02
【公開號】CN204436619
【申請?zhí)枴緾N201420814230
【發(fā)明人】田華清
【申請人】重慶普什機械有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月19日