汽車節(jié)能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車節(jié)能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著儲量有限的化石燃料日漸枯竭，人類正面臨著石油危機的挑戰(zhàn)。在日常生活中，人們對燃油的依賴日益增加而油價又不斷飆升，同時還有隨之而來的與燃油消耗增加所并存的空氣污染問題。在這種情況下，消費者迫切渴望減少燃料開支，政府迫切希望節(jié)能及解決環(huán)保問題。為適應(yīng)這種社會需要，形形色色的節(jié)能減排產(chǎn)品應(yīng)運而生。單以汽車節(jié)能減排產(chǎn)品而論，就有眾多的節(jié)能減排產(chǎn)品和實用新型相繼出現(xiàn)。
[0003]以車用空調(diào)為例，現(xiàn)有技術(shù)中汽車上安裝的空調(diào)都是通過汽車的發(fā)動機帶動空調(diào)壓縮機的運轉(zhuǎn)，而冬天等嚴寒天氣下，空調(diào)的制熱又是通過加熱絲來實現(xiàn)，這樣不僅能源利用率較低，同時增加了油費等開支。另外，汽車的燃料通常情況下都是低于環(huán)境溫度下進入發(fā)動機工作，由于燃料不是在最佳燃燒溫度段燃燒做功，這樣不僅存在燃燒不完全的現(xiàn)象，同時，在高溫高壓下會有一部分變成積碳附著在活塞頂部和進、排氣門上，影響設(shè)備性能。若是能夠提高能量利用率，將一部分剩余熱量應(yīng)用于燃料的加熱，則有效提高能源利用率。
[0004]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研宄創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的汽車節(jié)能裝置，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種有效提高能源利用率、降低油費等開支的汽車節(jié)能裝置。
[0006]本實用新型的汽車節(jié)能裝置，包括燃油加熱機構(gòu)、熱風(fēng)機構(gòu)和循環(huán)導(dǎo)熱機構(gòu)，所述循環(huán)導(dǎo)熱機構(gòu)包括套裝在排氣管外側(cè)的環(huán)形的加熱套、以及循環(huán)泵，所述加熱套內(nèi)填充有導(dǎo)熱油，所述加熱套的兩端分別連通有循環(huán)進油管和循環(huán)出油管，所述循環(huán)泵設(shè)置在所述循環(huán)出油管上；所述燃油加熱機構(gòu)包括串聯(lián)在油管上的緩沖加熱罐、以及纏繞在緩沖加熱罐上的第一加熱管；所述熱風(fēng)機構(gòu)包括循環(huán)風(fēng)管、設(shè)置在循環(huán)風(fēng)管上的風(fēng)扇、以及纏繞在循環(huán)風(fēng)管上的第二加熱管；所述第一加熱管和第二加熱管的進油端通過第一電磁換向閥與所述循環(huán)出油管相通，所述第一加熱管和第二加熱管的出油端通過第二電磁換向閥與所述循環(huán)進油管相通。
[0007]進一步的，所述加熱套包括環(huán)形且一側(cè)設(shè)置有缺口的具有彈性的套體、以及調(diào)節(jié)電機，所述套體的缺口處均連接有夾緊片，所述夾緊片之間連接有相對滑動的兩個導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有齒牙，所述調(diào)節(jié)電機的端部連接有齒輪，所述齒輪的兩側(cè)分別與兩個導(dǎo)向桿上的齒牙相嚙合，所述導(dǎo)向桿的一端通過彈簧與所述夾緊片相連。
[0008]進一步的，所述緩沖加熱罐包括外罐和內(nèi)罐，所述第一加熱管纏繞在所述內(nèi)罐的外側(cè)，所述內(nèi)罐與外罐之間填充有導(dǎo)熱油。
[0009]進一步的，所述第一加熱管與內(nèi)罐相接觸的位置設(shè)置有第一陶瓷座。
[0010]進一步的，所述循環(huán)風(fēng)管包括外管和內(nèi)管，所述第二加熱管纏繞在所述內(nèi)管的外偵U，所述內(nèi)管與外管之間填充有導(dǎo)熱油。
[0011]進一步的，所述第二加熱管與內(nèi)管相接觸的位置設(shè)置有第二陶瓷座。
[0012]借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:通過加熱套與排氣管的相互貼合，吸收排氣管中尾氣剩余的熱量，可以加以利用，進而提高能量的利用率，為了提高尾氣中的熱量吸收率，可以將排氣管上位于加熱套的位置尺寸做大，以便尾氣在此處緩沖充分釋放熱量；加熱套中的高溫導(dǎo)熱油，可以循環(huán)至串聯(lián)在油管上的緩沖加熱罐，以起到加熱燃油的作用，使燃油在進入發(fā)動機工作腔中之前，維持在較為適宜的溫度，以便充分燃燒；另外，加熱套中的高溫導(dǎo)熱油，還可以循環(huán)至循環(huán)風(fēng)管，以加熱車內(nèi)的空氣，充分利用能源。
[0013]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型中加熱套的剖視圖；
[0016]圖3是本實用新型中加熱套的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0018]參見圖1至圖3，本實用新型一較佳實施例所述的一種汽車節(jié)能裝置，包括燃油加熱機構(gòu)、熱風(fēng)機構(gòu)和循環(huán)導(dǎo)熱機構(gòu)，循環(huán)導(dǎo)熱機構(gòu)包括套裝在排氣管13外側(cè)的環(huán)形的加熱套11、以及循環(huán)泵12，排氣管13可以為并聯(lián)在已有汽車排氣管上的附加排氣管，也可為已有的汽車排氣管，加熱套11內(nèi)填充有導(dǎo)熱油，加熱套11的兩端分別連通有循環(huán)進油管14和循環(huán)出油管15，循環(huán)泵12設(shè)置在循環(huán)出油管15上；燃油加熱機構(gòu)包括串聯(lián)在油管20上的緩沖加熱罐21、以及纏繞在緩沖加熱罐21上的第一加熱管22 ;熱風(fēng)機構(gòu)包括循環(huán)風(fēng)管31、設(shè)置在循環(huán)風(fēng)管上的風(fēng)扇32、以及纏繞在循環(huán)風(fēng)管上的第二加熱管33，循環(huán)風(fēng)管的兩端分別連通在車內(nèi)空間的兩側(cè)，以形成循環(huán)空氣加熱；第一加熱管22和第二加熱管33的進油端通過第一電磁換向閥41與循環(huán)出油管15相通，第一加熱管22和第二加熱管33的出油端通過第二電磁換向閥42與循環(huán)進油管14相通；這樣，通過加熱套與排氣管的相互貼合，吸收排氣管中尾氣剩余的熱量，可以加以利用，進而提高能量的利用率，為了提高尾氣中的熱量吸收率，可以將排氣管上位于加熱套的位置尺寸做大，以便尾氣在此處緩沖充分釋放熱量；加熱套中的高溫導(dǎo)熱油，可以循環(huán)至串聯(lián)在油管上的緩沖加熱罐，以起到加熱燃油的作用，使燃油在進入發(fā)動機工作腔中之前，維持在較為適宜的溫度，以便充分燃燒；另外，加熱套中的高溫導(dǎo)熱油，還可以循環(huán)至循環(huán)風(fēng)管，以加熱車內(nèi)的空氣。
[0019]為了使加熱套在不工作時遠離排氣管，防止導(dǎo)熱油長期處于高溫狀態(tài)，本實用新型的汽車節(jié)能裝置，加熱套11包括環(huán)形且一側(cè)設(shè)置有缺口的具有彈性的套體101、以及調(diào)節(jié)電機102，套體101的缺口處均連接有夾緊片103，夾緊片之間連接有相對滑動的兩個導(dǎo)向桿104，導(dǎo)向桿上設(shè)置有齒牙，調(diào)節(jié)電機102的端部連接有齒輪105，齒輪105的兩側(cè)分別與兩個導(dǎo)向桿104上的齒牙相嚙合，導(dǎo)向桿104的一端通過彈簧106與夾緊片相連；這樣，通過調(diào)節(jié)電機控制加熱套的夾緊狀態(tài)。
[0020]為了防止熱量的散失，同時為了提高熱量傳導(dǎo)的穩(wěn)定性，以及防止局部溫度過高，本實用新型的汽車節(jié)能裝置，緩沖加熱罐21包括外罐211和內(nèi)罐212，第一加熱管纏繞在內(nèi)罐212的外側(cè)，內(nèi)罐與外罐之間填充有導(dǎo)熱油；為了進一步防止局部加熱導(dǎo)致溫度過高，第一加熱管22與內(nèi)罐212相接觸的位置設(shè)置有第一陶瓷座(未示出)。
[0021]為了防止熱量的散失，同時為了提高熱量傳導(dǎo)的穩(wěn)定性，以及防止局部溫度過高，本實用新型的汽車節(jié)能裝置，循環(huán)風(fēng)管31包括外管311和內(nèi)管312，第二加熱管33纏繞在內(nèi)管312的外側(cè)，內(nèi)管與外管之間填充有導(dǎo)熱油；為了進一步防止局部加熱導(dǎo)致溫度過高，第二加熱管與內(nèi)管相接觸的位置設(shè)置有第二陶瓷座(未示出)。
[0022]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本實用新型，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車節(jié)能裝置，其特征在于:包括燃油加熱機構(gòu)、熱風(fēng)機構(gòu)和循環(huán)導(dǎo)熱機構(gòu)，所述循環(huán)導(dǎo)熱機構(gòu)包括套裝在排氣管外側(cè)的環(huán)形的加熱套、以及循環(huán)泵，所述加熱套內(nèi)填充有導(dǎo)熱油，所述加熱套的兩端分別連通有循環(huán)進油管和循環(huán)出油管，所述循環(huán)泵設(shè)置在所述循環(huán)出油管上；所述燃油加熱機構(gòu)包括串聯(lián)在油管上的緩沖加熱罐、以及纏繞在緩沖加熱罐上的第一加熱管；所述熱風(fēng)機構(gòu)包括循環(huán)風(fēng)管、設(shè)置在循環(huán)風(fēng)管上的風(fēng)扇、以及纏繞在循環(huán)風(fēng)管上的第二加熱管；所述第一加熱管和第二加熱管的進油端通過第一電磁換向閥與所述循環(huán)出油管相通，所述第一加熱管和第二加熱管的出油端通過第二電磁換向閥與所述循環(huán)進油管相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于:所述加熱套包括環(huán)形且一側(cè)設(shè)置有缺口的具有彈性的套體、以及調(diào)節(jié)電機，所述套體的缺口處均連接有夾緊片，所述夾緊片之間連接有相對滑動的兩個導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有齒牙，所述調(diào)節(jié)電機的端部連接有齒輪，所述齒輪的兩側(cè)分別與兩個導(dǎo)向桿上的齒牙相嚙合，所述導(dǎo)向桿的一端通過彈簧與所述夾緊片相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于:所述緩沖加熱罐包括外罐和內(nèi)罐，所述第一加熱管纏繞在所述內(nèi)罐的外側(cè)，所述內(nèi)罐與外罐之間填充有導(dǎo)熱油。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于:所述第一加熱管與內(nèi)罐相接觸的位置設(shè)置有第一陶瓷座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于:所述循環(huán)風(fēng)管包括外管和內(nèi)管，所述第二加熱管纏繞在所述內(nèi)管的外側(cè)，所述內(nèi)管與外管之間填充有導(dǎo)熱油。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于:所述第二加熱管與內(nèi)管相接觸的位置設(shè)置有第二陶瓷座。
【專利摘要】一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車節(jié)能裝置；包括燃油加熱機構(gòu)、熱風(fēng)機構(gòu)和循環(huán)導(dǎo)熱機構(gòu)，循環(huán)導(dǎo)熱機構(gòu)包括套裝在排氣管外側(cè)的環(huán)形的加熱套、以及循環(huán)泵，加熱套內(nèi)填充有導(dǎo)熱油，加熱套的兩端分別連通有循環(huán)進油管和循環(huán)出油管，循環(huán)泵設(shè)置在循環(huán)出油管上；燃油加熱機構(gòu)包括串聯(lián)在油管上的緩沖加熱罐、以及纏繞在緩沖加熱罐上的第一加熱管；熱風(fēng)機構(gòu)包括循環(huán)風(fēng)管、設(shè)置在循環(huán)風(fēng)管上的風(fēng)扇、以及纏繞在循環(huán)風(fēng)管上的第二加熱管；第一加熱管和第二加熱管的進油端通過第一電磁換向閥與循環(huán)出油管相通，第一加熱管和第二加熱管的出油端通過第二電磁換向閥與循環(huán)進油管相通；本實用新型的汽車節(jié)能裝置，有效提高能源利用率、降低油費等開支。
【IPC分類】F02M31-10, F01N5-02
【公開號】CN204458115
【申請?zhí)枴緾N201520094495
【發(fā)明人】陳明
【申請人】陳明
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月10日