車載發(fā)電機組的消聲器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及消聲器領域，具體涉及一種車載發(fā)電機組的消聲器。
【背景技術】
[0002]車載移動電站廣泛應用于通信、電視轉播、高速公路、隧道搶險、緊急供電等電源應急場合，車載發(fā)電機在運形過程中出發(fā)大量的噪音，造成噪聲污染，隨著國家法律法規(guī)對噪聲要求的不斷提高，對車載發(fā)電機的噪音控制也越來越嚴格，現(xiàn)有的車載發(fā)電機的消聲器，主要采用阻性消聲器，且由于發(fā)電機的安裝位置限制，從而限制了現(xiàn)有消聲器的長度，造成消聲器的消聲量不大，滿足不了國家有關標準的要求。根據(jù)聲音的頻率可以分為高頻、中頻和低頻，而現(xiàn)有消聲器能夠吸收的音頻頻率單一。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種車載發(fā)電機組的消聲器，該消聲器的結構簡單，且消音效果顯著。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現(xiàn)；
[0005]一種車載發(fā)電機組的消聲器，包括消聲器殼體，其特征在于:所述消聲器殼體呈圓筒形，消聲器殼體沿徑向分布有第一隔板和第二隔板，將消聲器殼體內部依次分隔成第一膨脹消聲腔、插入管共振消聲腔和第二膨脹消聲腔，一用于與發(fā)電機連接的進氣管從消聲器殼體穿入第一膨脹消聲腔內，所述插入管共振消聲腔內設有兩根共振消聲管，所述兩根共振消聲管一端與第一膨脹消聲腔相通，兩根共振消聲管另一端與第二膨脹消聲腔連通，一出氣管從消聲器殼體穿入第二膨脹消聲腔；所述消聲器殼體內設有多孔板，消聲器殼體內壁與多孔板之間設有巖棉層。
[0006]所述兩根共振消聲管均由多孔共振消聲內管和共振消聲外管構成，所述多孔共振消聲內套設在共振消聲外管中。
[0007]所述進氣管和出氣管分別位于消聲器殼體的圓弧側。
[0008]所述進氣管的排氣端為彎管，所述進氣管的進氣端設有法蘭。
[0009]所述出氣管上設置有法蘭。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型的結構簡單，消聲器殼體沿徑向分布有第一隔板和第二隔板，將筒體分隔成第一膨脹消聲腔、插入管共振消聲腔和第二膨脹消聲腔，插入管共振消聲腔內設有兩根共振消聲管，噪音首先經(jīng)過第一膨脹消聲腔放大處理后，進入共振消聲管內，通過共振消聲管對噪音進行處理，再經(jīng)第二膨脹消聲腔進行放大處理，本實用新型采用共振消聲管彌補了膨脹消聲量不足的問題，采用徑向進出氣的方式，滿足了車輛行駛限高的要求，降低了車輛的高度，同時也保證了預留了維修空間；通過殼體內壁設置的巖棉層進行隔熱，減少了熱量傳遞，降低了消聲器表面溫度，同時也擴展了消聲器的有效頻率寬度。該結構不僅增加了噪音的接觸面積，使得消聲器體積大大縮小，而且減小了膨脹收縮的阻力損失，使得發(fā)電機在高轉速下的背壓較低，保證了發(fā)電機的動力性能，提高了其經(jīng)濟性，同時降低了氣流對消聲器的沖擊，延長了消聲器的使用壽命。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2是圖1中的A-A剖視圖；
[0013]圖3是圖1中B-B的剖視圖。
[0014]附圖中:1為消聲器殼體，1-1為第一膨脹消聲腔，1-2為插入管共振消聲腔，1-3為第二膨脹消聲腔，2為第一隔板，3為第二隔板，4為進氣管，5為共振消聲管，5-1為多孔共振消聲內套，5-2為共振消聲外管,6為出氣管，7為多孔板,8為巖棉層,9為法蘭。
具體實施例
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步地說明。
[0016]參見圖1至圖3所示，一種車載發(fā)電機組的消聲器，包括消聲器殼體1，消聲器殼體I呈圓筒形，所述消聲器殼體I內設有多孔板7，消聲器殼體I的內壁與多孔板7之間設有巖棉層8。消聲器殼體I沿徑向分布有第一隔板2和第二隔板3,將消聲器殼體I內部分成第一膨脹消聲腔1-1、插入管共振消聲腔1-2和第二膨脹消聲腔1-3,—用于與發(fā)電機連接的進氣管4從消聲器殼體I穿入第一膨脹消聲腔1-1內，所述進氣管4的排氣端為彎管，該彎管從插入管共振消聲腔1-2穿過第一隔板2進入第一膨脹消聲腔1-1中，所述進氣管4的進氣端設有法蘭9。所述插入管共振消聲腔1-2內設有兩根共振消聲管5，所述兩共振消聲管5均由多孔共振消聲內管5-1和共振消聲外管5-2構成,所述多孔共振消聲內套5-1設在共振消聲外管5-2中。所述兩根共振消聲管5 —端與第一膨脹消聲腔1-1相通，兩根共振消聲管5另一端與第二膨脹消聲腔1-3連通,一出氣管6從消聲器殼體I穿入第二膨脹消聲腔1-3，所述出氣管6上設置有法蘭9。所述進氣管4和出氣管6分別位于消聲器殼體I的圓弧側。
[0017]本實用新型的工作原理:
[0018]噪音經(jīng)分別通過進氣管4進入消聲器殼體I內的第一膨脹消聲腔1-1，依次經(jīng)過第一膨脹消聲腔1-1，插入管共振消聲腔1-2和第二膨脹消聲腔1-3，通過第一膨脹消聲腔1-1對噪音進行放大膨脹處理，然后經(jīng)過插入管共振消聲腔1-2進行共振消音處理，共振處理后再進入第二膨脹消聲腔1-3進行放大膨脹處理，構成坑性消聲，利用聲阻抗的改變，使某些頻率的聲波在聲阻抗突變的界面發(fā)生反射、干涉等現(xiàn)象，從而達到消聲的目的。通過消聲器殼體I內壁的巖棉層8來吸收聲能量達到消聲目的，構成阻性消聲。本實用新型結合了坑性消聲和阻性消聲的特點，實現(xiàn)降低噪音，且降噪效果好。
【主權項】
1.一種車載發(fā)電機組的消聲器，包括消聲器殼體，其特征在于:所述消聲器殼體呈圓筒形，消聲器殼體沿徑向分布有第一隔板和第二隔板，將消聲器殼體內部分成第一膨脹消聲腔、插入管共振消聲腔和第二膨脹消聲腔，一用于與發(fā)電機連接的進氣管從消聲器殼體穿入第一膨脹消聲腔內，所述插入管共振消聲腔內設有兩根共振消聲管，所述兩根共振消聲管一端與第一膨脹消聲腔連通，兩根共振消聲管另一端與第二膨脹消聲腔連通，一出氣管從消聲器殼體穿入第二膨脹消聲腔；所述消聲器殼體內壁設有多孔板，消聲器殼體內壁與多孔板之間設有巖棉層。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載發(fā)電機組的消聲器，其特征在于:所述兩根共振消聲管均由多孔共振消聲內管和共振消聲外管構成，所述多孔共振消聲內套設在共振消聲外管中。
3.根據(jù)權利要求1所述的車載發(fā)電機組的消聲器，其特征在于:所述進氣管和出氣管分別位于消聲器殼體的圓弧側。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的車載發(fā)電機組的消聲器，其特征在于:所述進氣管的排氣端為彎管，所述進氣管的進氣端設有法蘭。
5.根據(jù)權利要求1或3所述的車載發(fā)電機組的消聲器，其特征在于:所述出氣管上設置有法蘭。
【專利摘要】本實用新型公開一種車載發(fā)電機組的消聲器，包括消聲器殼體，所述消聲器殼體呈圓筒形，消聲器殼體沿徑向分布有第一隔板和第二隔板，將消聲器殼體內部分成第一膨脹消聲腔、插入管共振消聲腔和第二膨脹消聲腔，一用于與發(fā)電機連接的進氣管從消聲器殼體穿入第一膨脹消聲腔內，所述插入管共振消聲腔內設有兩根共振消聲管，所述兩根共振消聲管一端與第一膨脹消聲腔連通，兩根共振消聲管另一端與第二膨脹消聲腔連通，一出氣管從消聲器殼體穿入第二膨脹消聲腔。本實用新型能夠有效消減發(fā)電機的排氣噪音，提高了其經(jīng)濟性，延長了消聲器的使用壽命。
【IPC分類】F01N1-06, F01N1-04
【公開號】CN204476511
【申請?zhí)枴緾N201420803830
【發(fā)明人】孫克堅
【申請人】重慶博沃發(fā)動機配件制造有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月18日