一種新型4缸機缸蓋集成排氣歧管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其是涉及一種汽車排氣歧管。
【背景技術】
[0002]排氣歧管，是與發(fā)動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。老結構的排氣歧管使用獨立排氣歧管，不僅拆裝復雜，占用空間大，增加發(fā)動機整機質量，而且增加系統(tǒng)開發(fā)成本。高溫、高壓的廢氣對獨立排氣歧管產生極大的熱應力和熱應變，極易造成排氣歧管的開裂失效問題。獨立排氣歧管隔熱罩等受熱后剛性變差，降低了排氣系統(tǒng)的可靠性，導致發(fā)動機NVH性能差。通常四缸機的點火順序為I 一 3 — 4 一2或I 一 2 — 4 一 3，老結構排氣匯集于同一個出口，間隔點火的兩缸之間極易產生排氣干擾，增加排氣的阻力，進而降低發(fā)動機的輸出功率。
[0003]所以有必要提供一種新型的排氣歧管，以克服現(xiàn)有技術中汽車排氣歧管存在的技術缺陷，提高發(fā)動機工作效率。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種直接將排氣歧管集成到缸蓋內部，并通過優(yōu)化排氣道結構，將廢氣順暢的排出缸蓋的排氣歧管。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:排氣歧管直接集成在缸蓋內，并設有冷卻水套。該排氣道方案設計成上下兩條氣道，1，4缸廢氣經過上排氣道，2，3缸廢氣經過下排氣道。設置加強筋可加強排氣側剛度和強度。在排氣口法蘭面安裝有氣缸蓋雙頭螺柱，以此連接催化器。將排氣口法蘭面設計在第2缸和第3缸中間位置，可一定程度提高排氣均勻性。
[0006]采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為:與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的一種排氣歧管有如下特點:
[0007](I)通過集成排氣歧管于缸蓋排氣側，節(jié)省獨立排氣系統(tǒng)的開發(fā)、生產及后期維護成本，規(guī)避了排氣歧管維修、更換的風險。
[0008](2)集成排氣歧管通過冷卻液進行冷卻，從排氣歧管出來的廢氣溫度、壓力大大降低，從而降低了與排氣歧管相連接的三元催化器等部件的熱應力和熱應變。
[0009](3)集成的排氣歧管可有效避免振動及熱疲勞問題，增加排氣系統(tǒng)可靠性和NVH性能。
[0010](4)通過排氣歧管中排氣溫度可以讓發(fā)動機的升溫速度更快并更快達到工作溫度，促進熱循環(huán)，從而降低冷啟動時廢氣中CO和HC的排放。
[0011](5)可有效節(jié)省排氣側布置空間，系統(tǒng)結構更加緊湊。
[0012](6)將1、4缸的排氣出口與2、3缸的排氣出口做了上、下兩層隔斷設計，依據四缸機的點火順序(常用為I 一 3 — 4 一 2或I 一 2 — 4 一 3)，可有效避免間隔點火兩缸的排氣對沖現(xiàn)象，從而避免產生排氣干擾，提高排氣順暢度。
【附圖說明】
[0013]圖1、2、3是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0014]圖1中，(I)為氣缸蓋，⑵為加強筋，(3)為上排氣出口，⑷為下排氣出口，(5)為螺柱安裝點。
[0015]圖2中，(6)為冷卻水套，(7)為1，4缸排氣喉口，⑶為上排氣道。
[0016]圖3中，(9)為冷卻水套，(10)為2，3缸排氣喉口，(11)為下排氣道。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0018]圖1、2、3是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0019]所述排氣歧管直接集成在缸蓋(I)內，并通過冷卻水套(6)冷卻，該排氣道方案設計成上下兩條氣道:1，4缸做功行程時，發(fā)動機廢氣通過排氣喉口(7)，順著上排氣道(8)，在上排氣口(3)處匯合并排出缸蓋；2，3缸做功行程時，發(fā)動機廢氣通過排氣喉口(10)，順著下排氣道(11)，在下排氣口(4)處匯合并排出缸蓋。
[0020]在排氣口法蘭面安裝有氣缸蓋雙頭螺柱(5)，以此連接催化器。在缸蓋排氣口上方設計加強筋⑵增加結構剛度。將排氣口法蘭面設計在第2缸和第3缸中間位置，一定程度提高排氣均勻性，使氣流流通更順暢。通過優(yōu)化缸蓋排氣側冷卻水套，可有效降低排氣溫度，從而有效降低機艙溫度。該結構主要應用在增壓或自然進氣的4缸機型、V8缸機型。
[0021]如上所述，本實用新型的一種排氣歧管結構更加緊湊，節(jié)省排氣側布置空間。開發(fā)、生產及后期維護成本低，規(guī)避了排氣歧管維修、更換的風險。通過冷卻液進行冷卻，從而降低了與排氣歧管相連接的三元催化器等部件的熱應力和熱應變。有效避免振動及熱疲勞問題，增加排氣系統(tǒng)可靠性和NVH性能。將1、4缸的排氣出口與2、3缸的排氣出口做了上、下兩層隔斷設計，可有效避免間隔點火兩缸的排氣對沖現(xiàn)象，從而避免產生排氣干擾，提高排氣順暢度。
[0022]本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發(fā)，不斷經過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型4缸機缸蓋集成排氣歧管，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管，其特征在于，所述排氣歧管直接集成在缸蓋(I)內，并通過冷卻水套(6)冷卻，該排氣道方案設計成上下兩條氣道:1，4缸做功行程時，發(fā)動機廢氣通過排氣喉口(7)，順著上排氣道(8)，在上排氣口⑶處匯合并排出缸蓋；2，3缸做功行程時，發(fā)動機廢氣通過排氣喉口(10)，順著下排氣道(11)，在下排氣口(4)處匯合并排出缸蓋。
【專利摘要】本實用新型提供一種新型4缸機缸蓋集成排氣歧管，直接將排氣歧管集成到缸蓋內部，并通過優(yōu)化排氣道結構，將廢氣順暢的排出缸蓋的排氣歧管。該排氣道方案設計成上下兩條氣道，1缸4缸廢氣經過上排氣道，2缸3缸廢氣經過下排氣道。將1缸4缸的排氣出口與2缸3缸的排氣出口做上、下兩層隔斷設計，可有效避免間隔點火兩缸的排氣對沖現(xiàn)象，提高排氣順暢度。將排氣口法蘭面設計在第2缸和第3缸中間位置，可一定程度提高排氣均勻性。通過冷卻液進行冷卻，從而降低了與排氣歧管相連接的三元催化器等部件的熱應力和熱應變，增加排氣系統(tǒng)可靠性和NVH性能。本實用新型的一種排氣歧管結構更加緊湊，開發(fā)、生產及后期維護成本低，規(guī)避了排氣歧管維修、更換的風險。
【IPC分類】F01N13-10, F01P3-12
【公開號】CN204532502
【申請?zhí)枴緾N201520189030
【發(fā)明人】田思, 朱會, 張英朝
【申請人】吉林大學
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月31日