一種柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體是指一種柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成。
【背景技術(shù)】
[0002]為了降低NO的排放，目前許多柴油機(jī)都設(shè)置有EGR(Exhaust Gas Recirculat1n,排氣再循環(huán))系統(tǒng)。該系統(tǒng)需要從發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)引出部分廢氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，一般是將廢氣直接引入進(jìn)氣歧管。但廢氣引入進(jìn)氣歧管后與新鮮空氣混合時間較短，混合空間較小，導(dǎo)致EGR廢氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)各缸的均勻性較差，影響發(fā)動機(jī)整體的動力性、經(jīng)濟(jì)型和排放。
[0003]現(xiàn)技術(shù)EGR管路直接連接到進(jìn)氣歧管上，EGR接口位于進(jìn)氣歧管一端，EGR廢氣通過EGR通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，和新鮮空氣一起進(jìn)入氣缸參與燃燒。
[0004]現(xiàn)技術(shù)的缺點(diǎn)是，EGR廢氣直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，和新鮮空氣混合距離和時間都較短，無法和空氣充分混合，降低發(fā)動機(jī)性能。
[0005]EGR接口位于進(jìn)氣歧管一端，廢氣難以均勻進(jìn)入四個氣缸，對發(fā)動機(jī)燃燒不利?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過對進(jìn)氣彎管提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，解決EGR廢氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)四缸的均勻性不足問題。
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，包括有進(jìn)氣彎管及EGR廢氣接口 ；
[0009]所述進(jìn)氣彎管的管壁上設(shè)置有凹槽，在所述凹槽的底部設(shè)置有一個與所述進(jìn)氣彎管連通的通孔；所述通孔的直徑小于所述凹槽的外接圓直徑；
[0010]所述EGR廢氣接口插入到所述通孔內(nèi)；
[0011]所述EGR廢氣接口包括有直管部和與所述直管部焊接為一體結(jié)構(gòu)的法蘭；所述直管部插入所述通孔內(nèi)；所述法蘭與所述凹槽過盈配合。
[0012]所述EGR廢氣接口的軸線垂直于所述進(jìn)氣彎管的軸線。
[0013]所述EGR廢氣接口進(jìn)入所述進(jìn)氣彎管的長度為所述進(jìn)氣彎管直徑的1/3-1/2。
[0014]所述進(jìn)氣彎管的內(nèi)徑大于所述直管部的內(nèi)徑。
[0015]所述直管部的外徑小于與所述進(jìn)氣彎管連接的EGR廢氣通道的內(nèi)徑。
[0016]所述直管部的外徑與所述EGR廢氣通道的內(nèi)徑差為2_。
[0017]在所述凹槽的底部與所述法蘭之間設(shè)置有密封墊。
[0018]所述法蘭的法蘭面高出于所述進(jìn)氣彎管的側(cè)壁表面。
[0019]所述法蘭面與所述進(jìn)氣彎管的側(cè)壁表面的高度差為0.1-0.3mm之間。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021]本申請通過將EGR廢氣接口插入到進(jìn)氣彎管內(nèi)，保證了 EGR廢氣和新鮮空氣的充分混合，優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒，提高了發(fā)動機(jī)的整體性能。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型集成式進(jìn)氣彎管示意圖；
[0023]圖2為圖1的A處放大圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]I進(jìn)氣彎管，2密封墊，3EGR廢氣接口，31法蘭，32直管部，11進(jìn)氣彎管的側(cè)壁表面，12凹槽，13通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下通過具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0027]本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，如圖1和圖2所示，包括有進(jìn)氣彎管I及EGR廢氣接口 3 ;在本實(shí)施例中，進(jìn)氣彎管I的材料選用鑄鋁，進(jìn)氣彎管I的新鮮空氣通道內(nèi)徑(Φ40?Φ60)πιπι，EGR廢氣通道內(nèi)徑(Φ20?Φ30)πιπι，進(jìn)氣彎管I的壁厚為5±0.5mm，且內(nèi)、夕卜壁光滑，氣密性好。
[0028]所述進(jìn)氣彎管I的管壁上設(shè)置有凹槽12，在所述凹槽12的底部設(shè)置有一個與所述進(jìn)氣彎管I連通的通孔13 ;所述通孔13的直徑小于所述凹槽12的外接圓直徑；
[0029]所述EGR廢氣接口 3插入到所述通孔13內(nèi)；
[0030]所述EGR廢氣接口 3包括有直管部32和與所述直管部32焊接為一體結(jié)構(gòu)的法蘭31 ；
[0031]所述直管部32插入所述通孔13內(nèi)；所述法蘭31與所述凹槽12過盈配合。在本實(shí)施例中，直管部32為鋼管，材料選用US304，鋼管外徑比與進(jìn)氣彎管連接的EGR廢氣通道的內(nèi)徑小2mm，鋼管的長度為20?40mm，法蘭厚度為1.5?3mm。在所述凹槽12的底部與所述法蘭31之間設(shè)置有密封墊2。在裝配時，將密封墊2套于直管部32，然后將直管部32插入到通孔13內(nèi)，再經(jīng)過壓合后完成裝配。
[0032]所述EGR廢氣接口 3的軸線垂直于所述進(jìn)氣彎管I的軸線。
[0033]所述EGR廢氣接口 3進(jìn)入所述進(jìn)氣彎管I的長度為所述進(jìn)氣彎管I直徑的1/3-1/2。
[0034]所述進(jìn)氣彎管I的內(nèi)徑大于所述直管部32的內(nèi)徑。
[0035]所述直管部32的外徑小于與進(jìn)氣彎管I連接的EGR廢氣通道的內(nèi)徑。
[0036]所述直管部32的外徑與所述EGR廢氣通道的內(nèi)徑差為2mm。
[0037]所述法蘭31的法蘭面高出于所述進(jìn)氣彎管的側(cè)壁表面11。
[0038]所述法蘭面與所述進(jìn)氣彎管的側(cè)壁表面11的高度差為0.1-0.3_之間，這一高度有利于EGR廢氣通道與該EGR廢氣接口進(jìn)行連接后的密封。
[0039]通過EGR廢氣與新鮮空氣的不同流動方向的碰撞，保證了 EGR廢氣和新鮮空氣的充分混合，優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒，提高了發(fā)動機(jī)的整體性能。
[0040]盡管已經(jīng)詳細(xì)的描述了柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成的技術(shù)方案，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員均清楚，通過對柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成的部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、變形或其它的設(shè)計，依然能夠?qū)崿F(xiàn)本申請的目的，而這些改進(jìn)應(yīng)當(dāng)屬于本申請的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:包括有進(jìn)氣彎管及EGR廢氣接口 ； 所述進(jìn)氣彎管的管壁上設(shè)置有凹槽，在所述凹槽的底部設(shè)置有一個與所述進(jìn)氣彎管連通的通孔；所述通孔的直徑小于所述凹槽的外接圓直徑； 所述EGR廢氣接口插入到所述通孔內(nèi)； 所述EGR廢氣接口包括有直管部和與所述直管部焊接為一體結(jié)構(gòu)的法蘭；所述直管部插入所述通孔內(nèi)；所述法蘭與所述凹槽過盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:所述EGR廢氣接口的軸線垂直于所述進(jìn)氣彎管的軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:所述EGR廢氣接口進(jìn)入所述進(jìn)氣彎管的長度為所述進(jìn)氣彎管直徑的1/3-1/2。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:所述進(jìn)氣彎管的內(nèi)徑大于所述直管部的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:所述直管部的外徑小于與所述進(jìn)氣彎管連接的EGR廢氣通道的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:所述直管部的外徑與所述EGR廢氣通道的內(nèi)徑差為2_。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:在所述凹槽的底部與所述法蘭之間設(shè)置有密封墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:所述法蘭的法蘭面高出于所述進(jìn)氣彎管的側(cè)壁表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，其特征在于:所述法蘭面與所述進(jìn)氣彎管的側(cè)壁表面的高度差為0.1-0.3mm之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)集成式進(jìn)氣彎管總成，包括有進(jìn)氣彎管及EGR廢氣接口；所述進(jìn)氣彎管的管壁上設(shè)置有凹槽，在所述凹槽的底部設(shè)置有一個與所述進(jìn)氣彎管連通的通孔；所述通孔的直徑小于所述凹槽的外接圓直徑；所述EGR廢氣接口插入到所述通孔內(nèi)；所述EGR廢氣接口包括有直管部和與所述直管部焊接為一體結(jié)構(gòu)的法蘭；所述直管部插入所述通孔內(nèi)；所述法蘭與所述凹槽過盈配合。本申請通過將EGR廢氣接口插入到進(jìn)氣彎管內(nèi)，保證了EGR廢氣和新鮮空氣的充分混合，優(yōu)化發(fā)動機(jī)燃燒，提高了發(fā)動機(jī)的整體性能。
【IPC分類】F02M35-104, F02M25-07
【公開號】CN204532629
【申請?zhí)枴緾N201520212373
【發(fā)明人】寧科亮, 李龍超, 錢多德, 周濤, 孫邦江, 趙文仲, 張雪林, 雷淋森, 王亮, 夏林
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月9日