一種用于200mw汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油動(dòng)機(jī)，尤其是一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)許多大型發(fā)電廠使用的汽輪機(jī)是上世紀(jì)80年代生產(chǎn)的，那時(shí)的汽輪機(jī)大都采用通過(guò)液壓調(diào)速系統(tǒng)的凸輪配汽機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)速汽門(mén)控制的控制曲線，現(xiàn)在雖然也有許多發(fā)電廠對(duì)其使用的汽輪機(jī)進(jìn)行看電氣化改造，改造方式主要是用EDH來(lái)替代液壓調(diào)速系統(tǒng)的凸輪配汽機(jī)構(gòu)。
[0003]雖然改造后的DHl系統(tǒng)能夠便于對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速汽門(mén)的控制，但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，普遍采用的凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度進(jìn)行控制，調(diào)速汽門(mén)的開(kāi)度取決于凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型線，無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。在機(jī)組進(jìn)行DEH改造后，調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度擬合曲線的數(shù)據(jù)仍為原凸輪特性曲線，未進(jìn)行改變。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)機(jī)組在個(gè)別負(fù)荷點(diǎn)存在擺動(dòng)，同時(shí)經(jīng)過(guò)對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)高壓調(diào)速汽門(mén)存在重疊度不合理的現(xiàn)象，造成一定的節(jié)流損失，影響機(jī)組運(yùn)行效率。針對(duì)上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)尚未得到解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，降低系統(tǒng)的節(jié)流損失，提高汽輪機(jī)組的運(yùn)行效率。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種用于200麗汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，所述油動(dòng)機(jī)包括油缸和油缸的控制裝置，所述油缸包括缸筒、缸蓋、活塞和活塞桿，所述油動(dòng)機(jī)還包括一活塞桿接頭，所述活塞桿接頭設(shè)置在活塞桿的端部。
[0006]所述油動(dòng)機(jī)還包括一連接板，所述活塞桿和活塞桿接頭通過(guò)連接板連接。
[0007]所述油動(dòng)機(jī)還包括一支架，所述缸筒設(shè)置在支架上。
[0008]所述控制裝置為一集成控制模塊，包括油路塊、管接頭和油路塊上的控制閥。
[0009]所述控制閥包括電液伺服閥、溢流閥和卸載閥。
[0010]所述控制裝置還包括濾油器，所述濾油器設(shè)置在油路塊的入口和/或出口。
[0011]所述控制裝置還包括位移傳感器，所述位移傳感器一端與活塞桿連接，另一端與電液伺服閥的信號(hào)輸入端連接。
[0012]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:增加活塞桿的長(zhǎng)度，從而增大調(diào)節(jié)調(diào)速汽門(mén)的行程，汽輪機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，降低節(jié)流損失，提高機(jī)組運(yùn)行效率。高壓調(diào)速汽門(mén)的重疊度進(jìn)行了優(yōu)化。
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型油動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主視圖
[0015]圖2是本實(shí)用新型油動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)左視圖
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖所示，本實(shí)用新型所述一種用于200麗汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，所述油動(dòng)機(jī)包括油缸I和油缸I的控制裝置，所述油缸I包括缸筒、缸蓋、活塞13和活塞桿2，所述油動(dòng)機(jī)還包括一活塞桿接頭3，所述活塞桿接頭3設(shè)置在活塞桿2的端部。本實(shí)用新型設(shè)置一活塞桿接頭3增加活塞桿2的長(zhǎng)度，從而增大調(diào)節(jié)調(diào)速汽門(mén)的行程，汽輪機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，降低節(jié)流損失，提尚機(jī)組運(yùn)彳丁效率。
[0017]所述油動(dòng)機(jī)還包括一連接板4，所述活塞桿2和活塞桿接頭3通過(guò)連接板4連接。所述連接板4為套管，活塞桿2和活塞桿接頭3對(duì)接后，將套管形狀的連接板套在活塞桿2和活塞桿接頭3連接處，通過(guò)螺栓或螺釘緊固。
[0018]所述油動(dòng)機(jī)還包括一支架5，所述缸筒設(shè)置在支架5上。所述缸筒通過(guò)螺栓或螺釘固定到所述支架5上，所述缸筒外部設(shè)有凸出缸筒的片狀連接部，連接部上設(shè)有連接孔，所述連接部與所述支架5連接。
[0019]所述控制裝置為一集成控制模塊，包括油路塊6、管接頭7和油路塊6上的控制閥。將油路塊6通過(guò)管接頭7將油路與油缸I的進(jìn)油口和出油口連接，大大減少了系統(tǒng)元件之間相互連接的管子和接頭，消除了許多潛在的泄漏點(diǎn)。
[0020]所述控制閥包括電液伺服閥8、溢流閥9和卸載閥10。所述電液伺服閥8用于實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓油缸的控制。所述溢流閥9用于閥門(mén)故障時(shí)液壓油的溢流，避免對(duì)液壓油缸造成損壞，所述的卸載閥10用于控制油箱閥門(mén)的快速關(guān)閉。
[0021]所述控制裝置還包括濾油器，所述濾油器設(shè)置在油路塊的入口和/或出口。對(duì)進(jìn)出油路塊的液壓油進(jìn)行過(guò)濾，避免污染，所述濾油器內(nèi)設(shè)置精密濾芯，所述精密濾芯為可拆卸結(jié)構(gòu)，定期對(duì)濾油器更換精密濾芯。
[0022]所述控制裝置還包括位移傳感器12，所述位移傳感器12 —端與活塞桿2連接，另一端與電液伺服閥8的信號(hào)輸入端連接。將活塞桿2的位移信號(hào)傳遞給電液伺服閥8，根據(jù)活塞桿的位移確定油缸的供油量，再次控制活塞桿的移動(dòng)，從而控制調(diào)速汽門(mén)的行程。優(yōu)選所述連接板4向外延伸形成一凸出部，所述凸出部與位移傳感器連接，檢測(cè)活塞桿的位移。
[0023]所述的油動(dòng)機(jī)的工作原理為:汽輪機(jī)組正常工作時(shí)，主控機(jī)送來(lái)的閥位控制信號(hào)通過(guò)伺服放大器傳到伺服閥，使其通向負(fù)載的閥口打開(kāi)，高壓油進(jìn)入油缸下腔，使活塞上升并在活塞端面形成與彈簧相適應(yīng)的負(fù)載力，由于位移傳感器的拉桿與活塞桿連接，所以活塞桿的移動(dòng)便由位移傳感器產(chǎn)生位置信號(hào)，該信號(hào)反饋到伺服放大器的輸入端，直到與閥位指令相平衡時(shí)，伺服閥位回到零位，遮斷其進(jìn)油口和排油口，活塞停止運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，成了電信號(hào)一液壓力一機(jī)械位移的轉(zhuǎn)換過(guò)程。隨著閥位指令信號(hào)有規(guī)律的變化，油動(dòng)機(jī)不斷地調(diào)節(jié)調(diào)速氣門(mén)的開(kāi)度。卸載閥裝在油動(dòng)機(jī)的油路塊上，正常工作時(shí)，閥芯將負(fù)載壓力、回油壓力和安全油壓力分開(kāi)，當(dāng)急需汽輪停止時(shí)，安全系統(tǒng)動(dòng)作，安全油壓下降至零，卸載閥在油動(dòng)機(jī)活塞下油壓的作用下打開(kāi)，這時(shí)油動(dòng)機(jī)活塞下油壓的壓力迅速下降，油動(dòng)機(jī)活塞在閥門(mén)操縱座彈簧緊力下油液通過(guò)卸載閥向油動(dòng)機(jī)活塞上腔轉(zhuǎn)移，多余的油液則通過(guò)單向閥流回油箱，使閥門(mén)快速關(guān)閉。
[0024]本實(shí)施例提供的油動(dòng)機(jī)通過(guò)合理計(jì)算將活塞桿的長(zhǎng)度調(diào)整為45mm，即通過(guò)控制活塞桿長(zhǎng)度控制調(diào)節(jié)汽門(mén)的行程；使得高壓調(diào)速汽門(mén)達(dá)到了最大流量點(diǎn)。
[0025]其中，所述的調(diào)整活塞桿長(zhǎng)度的原理為:通過(guò)調(diào)整活塞桿長(zhǎng)度控制高壓調(diào)速汽門(mén)的行程，如本實(shí)施例中活塞桿縮短，會(huì)使調(diào)速汽門(mén)行程加長(zhǎng)，從而結(jié)合活塞桿上部彈簧的作用力，將調(diào)速汽門(mén)開(kāi)啟到合適位置，并且減小了彈簧的沖擊力。
[0026]本實(shí)施例中通過(guò)系統(tǒng)改造，S卩加長(zhǎng)活塞桿，從而通過(guò)調(diào)節(jié)高壓調(diào)速汽門(mén)的行程控制調(diào)節(jié)汽門(mén)的開(kāi)度；通過(guò)軟件控制調(diào)速汽門(mén)的行程從而使調(diào)速汽門(mén)的重疊度得到優(yōu)化。對(duì)200MW汽輪機(jī)組經(jīng)過(guò)系統(tǒng)改造后，閥門(mén)管理功能得到增強(qiáng)，并對(duì)高壓調(diào)速汽門(mén)的重疊度進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化后機(jī)組調(diào)速汽門(mén)節(jié)流損失得到了降低，機(jī)組運(yùn)行效率得到了提高。
[0027]上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述油動(dòng)機(jī)包括油缸和油缸的控制裝置，所述油缸包括缸筒、缸蓋、活塞和活塞桿，所述油動(dòng)機(jī)還包括一活塞桿接頭，所述活塞桿接頭設(shè)置在活塞桿的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述油動(dòng)機(jī)還包括一連接板，所述活塞桿和活塞桿接頭通過(guò)連接板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述油動(dòng)機(jī)還包括一支架，所述缸筒設(shè)置在支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述控制裝置為一集成控制模塊，包括油路塊、管接頭和油路塊上的控制閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述控制閥包括電液伺服閥、溢流閥和卸載閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述控制裝置還包括濾油器，所述濾油器設(shè)置在油路塊的入口和/或出口。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述控制裝置還包括位移傳感器，所述位移傳感器一端與活塞桿連接，另一端與電液伺服閥的信號(hào)輸入端連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于200MW汽輪機(jī)組上的油動(dòng)機(jī)，包括油缸和油缸的控制裝置，所述油缸包括缸筒、缸蓋、活塞和活塞桿，所述油動(dòng)機(jī)還包括一活塞桿接頭，所述活塞桿接頭設(shè)置在活塞桿的端部。使用本實(shí)用新型所述油動(dòng)機(jī)，汽輪機(jī)組運(yùn)行效率高，高壓調(diào)速汽門(mén)的重疊度得到優(yōu)化，最大流量點(diǎn)得到提高。
【IPC分類(lèi)】F01D17-26
【公開(kāi)號(hào)】CN204552840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520244905
【發(fā)明人】趙萬(wàn)凱, 孟慶文, 李紅玥, 王錦
【申請(qǐng)人】山西大唐國(guó)際臨汾熱電有限責(zé)任公司, 大唐國(guó)際發(fā)電股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月21日