一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，低速二沖程柴油機(jī)的軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝方式主要是安裝在軸承蓋上方、機(jī)架底部位置，當(dāng)柴油機(jī)主軸承座上方空間不足時(shí)，即出現(xiàn)無法安裝的情況。
[0003]另外，在使用過程中若需要拆卸主軸承蓋時(shí)，會(huì)造成液壓拉伸套筒無法直接安放，需對(duì)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行拆卸后，才能對(duì)主軸承進(jìn)行拆卸，造成工作重復(fù)、累贅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種巧妙地、合理地安裝在缸體曲拐箱內(nèi)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸承的磨損情況，充分地利用曲拐箱內(nèi)部的較窄空間，且拆卸主軸承時(shí)無需拆卸軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單、方便，組裝效率高的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括有設(shè)置在缸體曲拐箱內(nèi)的多套軸承磨損檢測(cè)組件，每套軸承磨損檢測(cè)組件包括行程傳感器、檢測(cè)標(biāo)記件和安裝支架；所述安裝支架包括板狀支架主體和傳感器安裝板；所述板狀支架主體垂直地設(shè)于缸體曲拐箱內(nèi)，且其朝向曲軸的一側(cè)表面設(shè)有所述傳感器安裝板，所述行程傳感器安裝在傳感器安裝板上；所述檢測(cè)標(biāo)記件安裝在曲軸的側(cè)壁上，并可隨曲軸上下運(yùn)動(dòng)，位于行程傳感器的正上方；所述行程傳感器通過電纜與外部監(jiān)測(cè)主機(jī)導(dǎo)通連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述傳感器安裝板包括安裝板主體，所述安裝板主體安裝在板狀支架主體上，且一端朝曲軸彎折延伸，末端設(shè)有水平安裝板；所述行程傳感器安裝在水平安裝板上，且探測(cè)端垂直向上、正對(duì)著檢測(cè)標(biāo)記件。
[0008]進(jìn)一步地，所述板狀支架主體兩側(cè)的傳感器安裝板中心對(duì)稱設(shè)置，整體俯視呈“S”形。
[0009]進(jìn)一步地，所述水平安裝板設(shè)有傳感器安裝孔，所述行程傳感器穿過并固定在傳感器安裝孔上。
[0010]進(jìn)一步地，所述安裝板主體與水平安裝板一體成型。
[0011]進(jìn)一步地，所述板狀支架主體包括從上往下依次連接一體的分隔板和帶滑油漏斗支架，且所述分隔板的上端與機(jī)架連接，所述帶滑油漏斗支架的下端安裝固定在缸體曲拐箱底部。
[0012]進(jìn)一步地，所述缸體曲拐箱內(nèi)壁還設(shè)有固定用于導(dǎo)通連接行程傳感器與外部監(jiān)測(cè)主機(jī)的電纜的橋架，所述電纜穿設(shè)在橋架上。
[0013]進(jìn)一步地，所述橋架包括“[”形橋架主體，安裝在缸體曲拐箱內(nèi)壁上；所述“[”形橋架主體上設(shè)有若干可來回移動(dòng)的線夾，所述電纜安裝在“[”形橋架主體，并從線夾與“[”形橋架主體之間穿過。
[0014]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]本實(shí)用新型通過上述技術(shù)方案，即可巧妙地、合理地安裝在缸體曲拐箱內(nèi)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸承的磨損情況，保證軸承的運(yùn)行狀，充分地利用曲拐箱內(nèi)部的較窄空間，避免了傳統(tǒng)各類軸承磨損監(jiān)測(cè)裝置安裝時(shí)對(duì)機(jī)架的加工要求及現(xiàn)場(chǎng)配鉆難度大的技術(shù)問題，而且拆卸主軸承時(shí)無需拆卸軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單、方便，有效提高組裝效率。
[0016]另外，通過設(shè)置橋架即可對(duì)電纜實(shí)現(xiàn)固定，又可避免了與缸體曲拐箱內(nèi)壁直接接觸而受熱老化，信號(hào)傳輸性能穩(wěn)定、可靠。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型所述一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例的俯視安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型所述一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例的剖視安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖1沿A- A的剖視局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖3沿B- B的剖視局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型所述一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例中軸承磨損檢測(cè)組件的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型所述一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)施例中傳感器安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]如圖1至圖6中所示:
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括有設(shè)置在缸體曲拐箱內(nèi)的多套軸承磨損檢測(cè)組件1，每套軸承磨損檢測(cè)組件I包括行程傳感器11、檢測(cè)標(biāo)記件12和安裝支架13 ;所述安裝支架13包括板狀支架主體131和傳感器安裝板132 ;所述板狀支架主體131垂直地設(shè)于缸體曲拐箱內(nèi)，且其朝向曲軸2的一側(cè)表面設(shè)有所述傳感器安裝板132，所述行程傳感器11安裝在傳感器安裝板132上；所述檢測(cè)標(biāo)記件12安裝在曲軸2的側(cè)壁上，并可隨曲軸2上下運(yùn)動(dòng)，位于行程傳感器11的正上方；所述行程傳感器11通過電纜14與外部監(jiān)測(cè)主機(jī)導(dǎo)通連接。
[0026]其中，所述板狀支架主體131包括從上往下依次連接一體的分隔板1311和帶滑油漏斗支架1312，且所述分隔板1311的上端與機(jī)架3連接，所述帶滑油漏斗支架1312的下端安裝固定在缸體曲拐箱底部。所述傳感器安裝板132包括安裝板主體1321，所述安裝板主體1321安裝在板狀支架主體131上，且一端朝曲軸2彎折延伸，末端設(shè)有水平安裝板1322，所述安裝板主體1321與水平安裝板1322 —體成型；所述板狀支架主體131兩側(cè)的傳感器安裝板132中心對(duì)稱設(shè)置，整體俯視呈“S”形。所述水平安裝板1322設(shè)有傳感器安裝孔1323，所述行程傳感器11穿過并固定在傳感器安裝孔1323上，且探測(cè)端垂直向上、正對(duì)著檢測(cè)標(biāo)記件12。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例所述的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作時(shí)，檢測(cè)標(biāo)記件12可隨曲軸2上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)行程傳感器I實(shí)時(shí)檢測(cè)與檢測(cè)標(biāo)記件12的最小距離，若最小距離發(fā)生變化，即可根據(jù)最小距離的變化情況得出軸承磨損情況(如主軸承、十字頭軸承、連桿大端軸承的磨損情況)。
[0028]這樣，本實(shí)用新型所述低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)即可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸承的磨損情況，保證軸承的運(yùn)行狀，且通過采用由板狀支架主體131和傳感器安裝板132組成的安裝支架13將行程傳感器11巧妙地、合理地安裝在缸體曲拐箱內(nèi)，充分地利用曲拐箱內(nèi)部的較窄空間，避免了傳統(tǒng)各類軸承磨損監(jiān)測(cè)裝置安裝時(shí)對(duì)機(jī)架的加工要求及現(xiàn)場(chǎng)配鉆難度大的技術(shù)問題，而且拆卸主軸承時(shí)無需拆卸軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單、方便，有效提高組裝效率。
[0029]作為本實(shí)用新型一優(yōu)選方案，所述缸體曲拐箱內(nèi)壁還設(shè)有固定用于導(dǎo)通連接行程傳感器11與外部監(jiān)測(cè)主機(jī)的電纜14的橋架4，所述電纜14穿設(shè)在橋架4上。具體結(jié)構(gòu)為:所述橋架4包括“[”形橋架主體41，安裝在缸體曲拐箱內(nèi)壁上；所述“[”形橋架主體41上設(shè)有若干可來回移動(dòng)的線夾42，所述電纜14安裝在“[”形橋架主體41，并從線夾42與“[”形橋架主體41之間穿過。這樣，通過設(shè)置橋架4即可對(duì)電纜14實(shí)現(xiàn)固定，又可避免了與缸體曲拐箱內(nèi)壁直接接觸而受熱老化，信號(hào)傳輸性能穩(wěn)定、可靠。
[0030]本實(shí)用新型所述軸承壓磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可使用于各系列低速二沖程柴油機(jī)上。
[0031]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:包括有設(shè)置在缸體曲拐箱內(nèi)的多套軸承磨損檢測(cè)組件(I )，每套軸承磨損檢測(cè)組件(I)包括行程傳感器(11 )、檢測(cè)標(biāo)記件(12)和安裝支架(13);所述安裝支架(13)包括板狀支架主體(131)和傳感器安裝板(132);所述板狀支架主體(131)垂直地設(shè)于缸體曲拐箱內(nèi)，且其朝向曲軸(2)的一側(cè)表面設(shè)有所述傳感器安裝板(132 )，所述行程傳感器(11)安裝在傳感器安裝板(132 )上；所述檢測(cè)標(biāo)記件(12)安裝在曲軸(2)的側(cè)壁上，并可隨曲軸(2)上下運(yùn)動(dòng)，位于行程傳感器(11)的正上方；所述行程傳感器(11)通過電纜(14)與外部監(jiān)測(cè)主機(jī)導(dǎo)通連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器安裝板(132)包括安裝板主體(1321)，所述安裝板主體(1321)安裝在板狀支架主體(131)上，且一端朝曲軸(2)彎折延伸，末端設(shè)有水平安裝板(1322);所述行程傳感器(11)安裝在水平安裝板(1322)上，且探測(cè)端垂直向上、正對(duì)著檢測(cè)標(biāo)記件(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述板狀支架主體(131)兩側(cè)的傳感器安裝板(132)中心對(duì)稱設(shè)置，整體俯視呈“S”形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述水平安裝板(1322)設(shè)有傳感器安裝孔(1323)，所述行程傳感器(11)穿過并固定在傳感器安裝孔(1323)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述安裝板主體(1321)與水平安裝板(1322) 一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述板狀支架主體(131)包括從上往下依次連接一體的分隔板(1311)和帶滑油漏斗支架(1312)，且所述分隔板(1311)的上端與機(jī)架(3)連接，所述帶滑油漏斗支架(1312)的下端安裝固定在缸體曲拐箱底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述缸體曲拐箱內(nèi)壁還設(shè)有固定用于導(dǎo)通連接行程傳感器(11)與外部監(jiān)測(cè)主機(jī)的電纜(14)的橋架(4)，所述電纜(14)穿設(shè)在橋架(4)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述橋架(4)包括“[”形橋架主體(41)，安裝在缸體曲拐箱內(nèi)壁上；所述“[”形橋架主體(41)上設(shè)有若干可來回移動(dòng)的線夾(42)，所述電纜(14)安裝在“[”形橋架主體(41)，并從線夾(42)與“[”形橋架主體(41)之間穿過。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低速二沖程柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括有設(shè)置在缸體曲拐箱內(nèi)的多套軸承磨損檢測(cè)組件，每套軸承磨損檢測(cè)組件包括行程傳感器、檢測(cè)標(biāo)記件和安裝支架；所述安裝支架包括板狀支架主體和傳感器安裝板；板狀支架主體垂直地設(shè)于缸體曲拐箱內(nèi)，且其朝向曲軸的一側(cè)表面設(shè)有傳感器安裝板，行程傳感器安裝在傳感器安裝板上；所述檢測(cè)標(biāo)記件安裝在曲軸的側(cè)壁上，并可隨曲軸上下運(yùn)動(dòng)，位于行程傳感器的正上方；所述行程傳感器通過電纜與外部監(jiān)測(cè)主機(jī)導(dǎo)通連接。這樣，本系統(tǒng)可巧妙地、合理地安裝在缸體曲拐箱內(nèi)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸承的磨損情況，充分地利用曲拐箱內(nèi)部的較窄空間，且拆卸主軸承時(shí)無需拆卸本監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單、方便，組裝效率高。
【IPC分類】F02B77-08
【公開號(hào)】CN204552944
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520034551
【發(fā)明人】梁志堅(jiān), 馬帥, 林剛毅, 張國(guó)凡
【申請(qǐng)人】玉柴船舶動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年1月19日