一種進(jìn)氣消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車消聲器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣消聲 器。
【背景技術(shù)】
[0002] 進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是汽車行駛時車內(nèi)主要噪聲貢獻(xiàn)源之一，其噪聲主要為發(fā)動工作時 進(jìn)氣口產(chǎn)生，另外由于空氣濾清器殼體和消聲元件剛度不足或者固有頻率較低也易產(chǎn)生較 大的輻射噪聲。在整車開發(fā)過程為確認(rèn)進(jìn)氣系統(tǒng)對車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)量，通常采用CAE模擬 計(jì)算和整車屏蔽進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲試驗(yàn)的方法。整車開發(fā)的早期，CAE分析進(jìn)氣系統(tǒng)傳遞損失 和插入損失，初步設(shè)計(jì)空濾、進(jìn)氣引管、干凈進(jìn)氣引管、消聲元件等，制作樣件，然后需進(jìn)行 整車試驗(yàn)用消聲器對進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行屏蔽，以確認(rèn)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲的貢 獻(xiàn)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種進(jìn)氣消聲器，用于屏蔽進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲 以確認(rèn)進(jìn)氣系統(tǒng)對車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)，應(yīng)用于汽車進(jìn)氣系統(tǒng)開發(fā)。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種進(jìn)氣消聲器，包括 擴(kuò)張消聲器和赫姆霍茲消聲器，擴(kuò)張消聲器具有擴(kuò)張室、在擴(kuò)張室出口端插入的第一插入 管和在擴(kuò)張室進(jìn)口端插入的第二插入管，赫姆霍茲消聲器具有與擴(kuò)張室連接的消聲室以及 連通消聲室和擴(kuò)張室的連接管。
[0005] 所述消聲室在所述擴(kuò)張室的進(jìn)口端與其連接，所述第二插入管并穿過消聲室向外 伸出。
[0006] 所述第二插入管的長度大于所述第一插入管的長度。
[0007] 所述連接管的長度小于所述第一插入管的長度，且連接管與第一插入管和第二插 入管為相平行。
[0008] 所述第一插入管與所述第二插入管的管徑大小相同。
[0009] 所述擴(kuò)張室的長度大于所述消聲室的長度。
[0010] 本實(shí)用新型的進(jìn)氣消聲器，采用擴(kuò)張室消聲室和赫姆霍茲消聲室組合，既保證在 較寬的頻率范圍內(nèi)存在較大的消聲量，同時利用赫姆霍茲消聲器的特性對汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的 低頻率范圍內(nèi)進(jìn)行消聲，可以快速準(zhǔn)確的評估進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)量。
【附圖說明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型進(jìn)氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為本實(shí)用新型進(jìn)氣消聲器的傳遞損失與頻率關(guān)系圖；
[0013] 上述圖中的標(biāo)記均為：1、擴(kuò)張室；2、消聲室；3、第一插入管；4、第二插入管；5、連 接管。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳 細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和 深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0015] 如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣消聲器，用于屏蔽進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲以確認(rèn)進(jìn) 氣系統(tǒng)對車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)，應(yīng)用于汽車進(jìn)氣系統(tǒng)開發(fā)。該消聲器主要由兩部分組成，（1)擴(kuò)張 消聲器，具有擴(kuò)張室1、在擴(kuò)張室1出口端插入的第一插入管3和在擴(kuò)張室1進(jìn)口端插入的 第二插入管4;(2)赫姆霍茲消聲器，具有與擴(kuò)張室1連接的消聲室2以及連通消聲室2和 擴(kuò)張室1的連接管5,連接管5的兩端分別插入擴(kuò)張室1和消聲室2中。通過調(diào)節(jié)擴(kuò)張消聲 器的擴(kuò)張比m(擴(kuò)張室1截面積s2與氣流通道截面積si之比）和擴(kuò)張室1的長度1，即可確 定消聲器的主要消聲頻率范圍和傳遞損失幅值，但單擴(kuò)張消聲器存在許多通過頻率，即當(dāng)1 =1/2波長或其整數(shù)倍時，傳遞損失為零，且在低頻范圍內(nèi)傳遞損失較低，難以發(fā)揮作用， 通常采用內(nèi)插管的辦法，出口端插入合適長度的小管，以消除低頻范圍內(nèi)通過頻率，在進(jìn)氣 端插入較長的小管以增加在汽車常用轉(zhuǎn)速時進(jìn)氣產(chǎn)生的低頻噪聲。在單擴(kuò)張消聲器上接入 較大體積的低共振頻率赫姆霍茲消聲器可以有效提高特定低頻帶寬內(nèi)噪聲的傳遞損失。兩 者效果疊加可獲得在汽車全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均有較大傳遞損失的效果。
[0016] 傳遞損失可以用以下公式來表達(dá)：
[0017] (1)擴(kuò)張消聲器：
[0018]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種進(jìn)氣消聲器，其特征在于：包括擴(kuò)張消聲器和赫姆霍茲消聲器，擴(kuò)張消聲器具 有擴(kuò)張室、在擴(kuò)張室出口端插入的第一插入管和在擴(kuò)張室進(jìn)口端插入的第二插入管，赫姆 霍茲消聲器具有與擴(kuò)張室連接的消聲室以及連通消聲室和擴(kuò)張室的連接管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣消聲器，其特征在于：所述消聲室在所述擴(kuò)張室的進(jìn)口 端與其連接，所述第二插入管并穿過消聲室向外伸出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣消聲器，其特征在于：所述第二插入管的長度大于所述 第一插入管的長度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣消聲器，其特征在于：所述連接管的長度小于所述第一 插入管的長度，且連接管與第一插入管和第二插入管為相平行。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣消聲器，其特征在于：所述第一插入管與所述第二插入 管的管徑大小相同。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣消聲器，其特征在于：所述擴(kuò)張室的長度大于所述消聲 室的長度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種進(jìn)氣消聲器，包括擴(kuò)張消聲器和赫姆霍茲消聲器，擴(kuò)張消聲器具有擴(kuò)張室、在擴(kuò)張室出口端插入的第一插入管和在擴(kuò)張室進(jìn)口端插入的第二插入管，赫姆霍茲消聲器具有與擴(kuò)張室連接的消聲室以及連通消聲室和擴(kuò)張室的連接管。本實(shí)用新型的進(jìn)氣消聲器，采用擴(kuò)張室消聲室和赫姆霍茲消聲室組合，既保證在較寬的頻率范圍內(nèi)存在較大的消聲量，同時利用赫姆霍茲消聲器的特性對汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的低頻率范圍內(nèi)進(jìn)行消聲，可以快速準(zhǔn)確的評估進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲對車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)量。
【IPC分類】F02M35-12
【公開號】CN204553014
【申請?zhí)枴緾N201520138196
【發(fā)明人】程振峰, 魏保平
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月11日