一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于流體輸送與調(diào)節(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的燃油供給系統(tǒng)一般采用比例閥實現(xiàn)燃油流量的輸送與調(diào)節(jié)，即將比例閥安裝在油路的主路上，通過控制比例閥閥門的開度實現(xiàn)燃油流量的調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、控制精度較高，但是，該燃油供給系統(tǒng)的溢流損失和節(jié)流損失都比較大，能量浪費的比例較高，已經(jīng)不順應(yīng)現(xiàn)代社會對于生產(chǎn)生活中節(jié)能減排的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)在小流量和大流量時都能夠進行精確的供油調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油流量的多路、寬范圍輸送調(diào)節(jié)，同時還能夠最大限度地節(jié)省能量。
[0004]本實用新型的具體技術(shù)方案是:
[0005]一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，包括帶有過濾器的油箱及均與油箱連接且分別獨立供油的主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)，在油箱和過濾器的后端分別設(shè)置有主燃泵和預(yù)燃泵分別對主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)進行泵油，主燃泵和預(yù)燃泵的后端均設(shè)置有二次油濾，主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)均包括分別與二次油濾后端連接的包括電磁閥、流量計的供油主管路及包括單向閥、電磁溢流閥、手動截止閥的溢流回路，溢流回路末端與油箱連接，該供油系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊分別與主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)連接，所述的主燃泵和預(yù)燃泵均為定量油泵且分別連接有主燃電機和預(yù)燃電機，主燃電機和預(yù)燃電機分別連接設(shè)置有變頻器，所述的溢流回路中在單向閥前端設(shè)置有電液比例節(jié)流閥。
[0006]所述的供油主管路上設(shè)置有壓力傳感器和壓力表。
[0007]所述的控制模塊包括工控機、PLC, PLC的輸入端分別與流量計和工控機的輸出端電連接，PLC的輸出端分別與電液比例節(jié)流閥和變頻器的輸入端電連接。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型在油路需要大流量燃油時使用變頻器調(diào)節(jié)主燃電機和預(yù)燃電機的轉(zhuǎn)速進行大流量供油，在需要小流量時將主燃電機和預(yù)燃電機固定在一定的轉(zhuǎn)速下，然后使用可精確控制的電液比例節(jié)流閥進行供油的調(diào)節(jié)，采用這種供油方式能夠?qū)崿F(xiàn)燃油流量的多路、寬范圍輸送調(diào)節(jié)，同時還能夠最大限度地節(jié)省能量，順應(yīng)了當(dāng)前生產(chǎn)生活中節(jié)能減排的主題。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中，1、油箱，2、過濾器，3、主燃泵，4、預(yù)燃泵，5、二次油濾，6、電磁閥，7、流量計，8、單向閥，9、電磁溢流閥，10、手動截止閥，11、主燃電機，12、預(yù)燃電機，13、變頻器，14、電液比例節(jié)流閥，15、壓力傳感器，16、壓力表，17、工控機，18、PLCo
【具體實施方式】
[0011]一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，包括帶有過濾器2的油箱I及均與油箱I連接且分別獨立供油的主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)，在油箱I和過濾器2的后端分別設(shè)置有主燃泵3和預(yù)燃泵4分別對主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)進行泵油，主燃泵3和預(yù)燃泵4的后端均設(shè)置有二次油濾5，主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)均包括分別與二次油濾5后端連接的包括電磁閥6、流量計7的供油主管路及包括單向閥8、電磁溢流閥9、手動截止閥10的溢流回路，溢流回路末端與油箱I連接，該供油系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊分別與主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)連接，所述的主燃泵3和預(yù)燃泵4均為定量油泵且分別連接有主燃電機11和預(yù)燃電機12，主燃電機11和預(yù)燃電機12分別連接設(shè)置有變頻器13，所述的溢流回路中在單向閥8前端設(shè)置有電液比例節(jié)流閥14。
[0012]具體實施例，如圖1所示，供油主管路上設(shè)置有壓力傳感器15和壓力表16，控制模塊包括工控機17、PLC18，PLC18的輸入端分別與流量計7和工控機17的輸出端電連接，PLC18的輸入端負(fù)責(zé)采集流量、壓力、油溫等模擬量信號和液位上、下限報警等開關(guān)量信號，同時PLC18的模擬量輸出端分別連接電液比例節(jié)流閥14和變頻器13的輸入端，以實現(xiàn)對電液比例節(jié)流閥14的開度與相應(yīng)泵的轉(zhuǎn)速的控制，從而實現(xiàn)油路系統(tǒng)流量的控制，PLC18的數(shù)字量輸出端實現(xiàn)電磁閥6、電磁溢流閥9、點火器等開關(guān)量的控制，PLC18與工控機17采用485總線進行通信，PLC18主要用于現(xiàn)場模擬量與開關(guān)量的采集與控制，工控機17主要用于復(fù)雜流量控制算法的實現(xiàn)以及系統(tǒng)的遠程控制，工控機17根據(jù)工況向PLC18發(fā)送信息，PLC18分別對與之電連接的變頻器13及電液比例節(jié)流閥14進行實時控制，供油時由工控機17通過PLC18控制變頻器13來啟動主燃電機11和預(yù)燃電機12，將油液從油箱I中抽出，經(jīng)過過濾器2進入主燃泵3和預(yù)燃泵4，主燃泵3和預(yù)燃泵4均為定量油泵，然后經(jīng)過主燃泵3和預(yù)燃泵4后端設(shè)置的二次油濾5向油路中供油，依次連接的電磁閥6、流量計7在供油主管路上，單向閥8、電液比例節(jié)流閥14、電磁溢流閥9、手動截止閥10在溢流回路上。
[0013]當(dāng)油路需要油量大時，工控機接收壓力傳感器15及流量計7的電信號，并控制PLC對變頻器13進行調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)主燃電機11和預(yù)燃電機12的轉(zhuǎn)速變化，實現(xiàn)對主、預(yù)油路在供油量較大時的精確調(diào)節(jié)；當(dāng)油路需要油量小時，由工控機17接收與之電連接的壓力傳感器15的信號，并通過PLC18調(diào)節(jié)變頻器13，將主燃電機11和預(yù)燃電機12的轉(zhuǎn)速固定在較低的固定值，從而使主燃泵3和預(yù)燃泵4輸出的供油量固定，避免了由于帶動主燃泵3和預(yù)燃泵4的電機轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致輸出油量波動而不利于控制供油量的情況，此時再通過工控機17控制PLC18對溢流回路中的電液比例節(jié)流閥14進行調(diào)節(jié)，將主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)中的供油量根據(jù)需要油量的大小將多余油液分流回油箱1，使得油路中剩余供油量滿足需要，由于主燃泵3和預(yù)燃泵4輸出油量通過控制已經(jīng)固定，僅通過電液比例節(jié)流閥14進行油量控制，避免了大量油液通過電磁溢流閥9溢流導(dǎo)致的能量損失，電液比例節(jié)流閥14精度較高，且在末端連接有單向閥8，解決了當(dāng)油路中壓力過大，電磁溢流閥9打開進行泄壓時，對電液比例節(jié)流閥14造成影響的問題，可以實現(xiàn)供油量需求較小時對主、預(yù)油路的精確調(diào)節(jié)。
[0014]本實用新型采用工控機對反饋信號進行分析計算，避免了 PLC分析計算能力的不足，PLC接收工控機的信號對變頻器和電液比例節(jié)流閥進行控制，使得油路的控制更加精確穩(wěn)定，避免了工控機的控制能力較弱產(chǎn)生的油路供油不準(zhǔn)確的缺點，本實用新型采用變頻器驅(qū)動定量泵系統(tǒng)的方式對大油量需求進行泵油的調(diào)節(jié)，大大改善了系統(tǒng)的控制特性，拓寬了泵的調(diào)速范圍，降低了系統(tǒng)的噪音，在小油量需求時通過變頻器控制油泵固定在一個節(jié)能的固定值上，再通過調(diào)節(jié)電液比例節(jié)流閥對油路進行小流量的輸送和調(diào)節(jié)，避免了變頻器低俗穩(wěn)定性差、響應(yīng)慢及控制精度低的缺點造成的供油控制不準(zhǔn)確，本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)燃油流量的多路、寬范圍輸送和調(diào)節(jié)，還能最大限度地節(jié)省能量。
【主權(quán)項】
1.一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，包括帶有過濾器(2)的油箱(I)及均與油箱(I)連接且分別獨立供油的主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)，在油箱⑴和過濾器(2)的后端分別設(shè)置有主燃泵(3)和預(yù)燃泵(4)分別對主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)進行泵油，主燃泵(3)和預(yù)燃泵(4)的后端均設(shè)置有二次油濾(5)，主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)均包括分別與二次油濾(5)后端連接的包括電磁閥(6)、流量計(7)的供油主管路及包括單向閥(8)、電磁溢流閥(9)、手動截止閥(10)的溢流回路，溢流回路末端與油箱(I)連接，該供油系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊分別與主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)連接，其特征在于:所述的主燃泵(3)和預(yù)燃泵⑷均為定量油泵且分別連接有主燃電機(11)和預(yù)燃電機(12)，主燃電機(11)和預(yù)燃電機(12)分別連接設(shè)置有變頻器(13)，所述的溢流回路中在單向閥(8)前端設(shè)置有電液比例節(jié)流閥(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:所述的供油主管路上設(shè)置有壓力傳感器(15)和壓力表(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制模塊包括工控機(17)、PLC(18)，PLC(18)的輸入端分別與流量計(7)和工控機(17)的輸出端電連接，PLC(18)的輸出端分別與電液比例節(jié)流閥(14)和變頻器(13)的輸入端電連接。
【專利摘要】一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，包括分別獨立供油的主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊分別與主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)連接，油路系統(tǒng)中的主燃泵和預(yù)燃泵均為定量油泵且分別連接有主燃電機和預(yù)燃電機，主燃電機和預(yù)燃電機均設(shè)置有變頻器，溢流回路中在單向閥前端設(shè)置有電液比例節(jié)流閥，在燃油需求量較大時，利用變頻器控制主燃電機和預(yù)燃電機的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)主燃泵和預(yù)燃泵的泵油量，當(dāng)燃油需求量較小時，通過變頻器將電機的轉(zhuǎn)速控制在固定值，通過調(diào)節(jié)電液比例節(jié)流閥進行油路的供油量調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)在小流量和大流量時都能夠進行精確的供油調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油流量的多路、寬范圍輸送調(diào)節(jié)，同時還能夠最大限度地節(jié)省能量。
【IPC分類】F02M37-08, F02M37-18
【公開號】CN204553025
【申請?zhí)枴緾N201520215336
【發(fā)明人】蔡超志, 吳迪, 楊玉敏
【申請人】河北工程大學(xué)
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月10日