壓力調(diào)節(jié)式控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以實(shí)現(xiàn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)的壓力調(diào)節(jié)式控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)初，英國B.Hopkinson在內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn):擾動(dòng)氣缸內(nèi)的空氣時(shí)，能加速燃燒過程80年代以后，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)組織缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)，利用渦流實(shí)現(xiàn)混合氣分層燃燒效果，利用滾流增加燃燒室內(nèi)的湍流強(qiáng)度和采用稀混合氣燃燒模式等，都成為目前火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)關(guān)注的研宄內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)是瞬變和復(fù)雜的，從氣體宏觀的整體運(yùn)動(dòng)來看，一般表現(xiàn)為斜軸渦流。這時(shí)渦流和滾流可以做為斜軸渦流兩個(gè)獨(dú)立的分量。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)滾流同樣可以提高壓縮終了時(shí)燃燒室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的湍流強(qiáng)度，增加湍流強(qiáng)度可以促使火焰?zhèn)鞑ニ俾始涌欤紵掷m(xù)期縮短，放熱率提高，從而改善了燃燒過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。滾流模式優(yōu)于渦流，因?yàn)闈L流的形成依靠缸壁和活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣過程中可以保存有較大的動(dòng)能，壓縮過程中一部分動(dòng)能使大尺度的空氣運(yùn)動(dòng)破碎成眾多小尺度的微渦，提高了缸內(nèi)的湍流強(qiáng)度，而渦流一般經(jīng)歷著不斷衰減的過程?？偟膩砜?，之所以汽油機(jī)采用滾流一方面是由于汽油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，這就導(dǎo)致每個(gè)燃燒沖程需要在更短的時(shí)間內(nèi)完成，而滾流能夠保證在壓縮后期較大的湍動(dòng)能，使火焰?zhèn)鞑ニ俾试黾記]縮短燃燒持續(xù)期；二是由于結(jié)構(gòu)的限制，汽油機(jī)可利用的空間較小，而渦流氣道占用空間較大。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0121041673.5，名稱為一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的專利技術(shù)，提供了一種利用電動(dòng)執(zhí)行器來調(diào)節(jié)進(jìn)氣滾流的技術(shù)，但是他不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流的自我調(diào)節(jié)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對上述不足，提供一種壓力調(diào)節(jié)式控制器，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流的自我調(diào)節(jié)。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、空濾、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、催化包、消音器、導(dǎo)葉板、旋轉(zhuǎn)軸、推拉桿、控制體、移動(dòng)體、第一彈簧、滑動(dòng)體、第二彈簧、連接管，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣總管的出氣口與進(jìn)氣支管的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣支管的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道相連接，空濾、節(jié)氣門依次連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣道相連接，催化包、消音器依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，旋轉(zhuǎn)軸鑲嵌在進(jìn)氣支管的上壁面上，導(dǎo)葉板布置在進(jìn)氣支管內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，控制體內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動(dòng)體、滑動(dòng)體均布置在控制體內(nèi)并與控制體的內(nèi)壁面密封接觸，移動(dòng)體、滑動(dòng)體的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)并相互密封接觸，推拉桿的一端與導(dǎo)葉板鉸接在一起，推拉桿的另一端穿過控制體的下壁面后與移動(dòng)體鉸接在一起，移動(dòng)體的上壁面通過第一彈簧與控制體的上壁面相連接，滑動(dòng)體的右壁面通過第二彈簧與控制體的右壁面相連接，連接管的一端與控制體的下部腔體相連通，連接管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)、催化包之間的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連通。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流的自我調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1的局部放大圖；
[0009]圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為圖1中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖中的標(biāo)號分別為:1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，2、空濾，3、節(jié)氣門，4、進(jìn)氣總管，5、進(jìn)氣支管，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，7、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，8、催化包，9、消音器，10、導(dǎo)葉板，11、旋轉(zhuǎn)軸，12、推拉桿，13、控制體，14、移動(dòng)體，15、第一彈簧，16、滑動(dòng)體，17、第二彈簧，18、連接管。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0014]實(shí)施例
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)施例如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管1、空濾2、節(jié)氣門3、進(jìn)氣總管4、進(jìn)氣支管5、發(fā)動(dòng)機(jī)6、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7、催化包8、消音器9、導(dǎo)葉板10、旋轉(zhuǎn)軸11、推拉桿12、控制體13、移動(dòng)體14、第一彈簧15、滑動(dòng)體16、第二彈簧17、連接管18，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管I的出氣口與進(jìn)氣總管4的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣總管4的出氣口與進(jìn)氣支管5的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣支管5的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)氣道相連接，空濾2、節(jié)氣門3依次連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管I上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)6的排氣道相連接，催化包8、消音器9依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7上，旋轉(zhuǎn)軸11鑲嵌在進(jìn)氣支管5的上壁面上，導(dǎo)葉板10布置在進(jìn)氣支管5內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸11固結(jié)在一起，控制體13內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動(dòng)體14、滑動(dòng)體16均布置在控制體13內(nèi)并與控制體13的內(nèi)壁面密封接觸，移動(dòng)體14、滑動(dòng)體16的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)并相互密封接觸，推拉桿12的一端與導(dǎo)葉板10鉸接在一起，推拉桿12的另一端穿過控制體13的下壁面后與移動(dòng)體14鉸接在一起，移動(dòng)體14的上壁面通過第一彈簧15與控制體13的上壁面相連接，滑動(dòng)體16的右壁面通過第二彈簧17與控制體13的右壁面相連接，連接管18的一端與控制體13的下部腔體相連通，連接管18的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)6、催化包8之間的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7相連通。
[0016]在本實(shí)用新型的實(shí)施過程中，導(dǎo)葉板10、旋轉(zhuǎn)軸11固結(jié)在一起，推拉桿12與導(dǎo)葉板10、移動(dòng)體14鉸接在一起，推拉桿12可以拉動(dòng)導(dǎo)葉板10旋轉(zhuǎn)。在高速工況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)
6、催化包8之間的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7內(nèi)排氣壓力較大時(shí)，滑動(dòng)體16向左移動(dòng)并拉伸第二彈簧17，移動(dòng)體14向上移動(dòng)并壓縮第一彈簧15，從而使推拉桿12帶動(dòng)導(dǎo)葉板10逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣支管5的縮口面積變大，泵氣損失較小；在低速工況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)6、催化包8之間的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管7內(nèi)排氣壓力較小時(shí)，在第二彈簧17的拉伸作用下第一滑滑動(dòng)體16向右移動(dòng)，在第一彈簧15的彈性作用下移動(dòng)體14向下移動(dòng)，從而使推拉桿12帶動(dòng)導(dǎo)葉板10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣支管5的縮口面積變小，進(jìn)氣滾流比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒較好，油耗較低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓力調(diào)節(jié)式控制器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(1)、空濾(2)、節(jié)氣門(3)、進(jìn)氣總管(4)、進(jìn)氣支管(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)￠)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)、催化包(8)、消音器(9)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)的出氣口與進(jìn)氣總管(4)的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣總管(4)的出氣口與進(jìn)氣支管(5)的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣支管(5)的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的進(jìn)氣道相連接，空濾(2)、節(jié)氣門(3)依次連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管(I)上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的排氣道相連接，催化包(8)、消音器(9)依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)上，其特征在于，還包括導(dǎo)葉板(10)、旋轉(zhuǎn)軸(11)、推拉桿(12)、控制體(13)、移動(dòng)體(14)、第一彈簧(15)、滑動(dòng)體(16)、第二彈簧(17)、連接管(18)，旋轉(zhuǎn)軸(11)鑲嵌在進(jìn)氣支管(5)的上壁面上，導(dǎo)葉板(10)布置在進(jìn)氣支管(5)內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸(11)固結(jié)在一起，控制體(13)內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動(dòng)體(14)、滑動(dòng)體(16)均布置在控制體(13)內(nèi)并與控制體(13)的內(nèi)壁面密封接觸，移動(dòng)體(14)、滑動(dòng)體(16)的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)并相互密封接觸，推拉桿(12)的一端與導(dǎo)葉板(10)鉸接在一起，推拉桿(12)的另一端穿過控制體(13)的下壁面后與移動(dòng)體(14)鉸接在一起，移動(dòng)體(14)的上壁面通過第一彈簧(15)與控制體(13)的上壁面相連接，滑動(dòng)體(16)的右壁面通過第二彈簧(17)與控制體(13)的右壁面相連接，連接管(18)的一端與控制體(13)的下部腔體相連通，連接管(18)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)￠)、催化包(8)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(7)相連通。
【專利摘要】一種屬于控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的壓力調(diào)節(jié)式控制器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、導(dǎo)葉板、旋轉(zhuǎn)軸、推拉桿、控制體、彈簧、移動(dòng)體、滑動(dòng)體、連接管，導(dǎo)葉板布置在進(jìn)氣支管內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，移動(dòng)體、滑動(dòng)體的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)并相互密封接觸，滑動(dòng)體的右壁面通過第二彈簧與控制體的右壁面相連接，連接管的一端與控制體的下部腔體相連通，連接管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)、催化包之間的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連通。在本實(shí)用新型中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況運(yùn)行時(shí)進(jìn)氣滾流比較大，在高速工況運(yùn)行時(shí)泵氣損失較小。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于自然吸氣內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【IPC分類】F02B31-04, F02D9-10, F02B31-06
【公開號】CN204572209
【申請?zhí)枴緾N201520235861
【發(fā)明人】王恒
【申請人】王恒
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月19日