一種增壓式柴油機(jī)的egr系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)尾氣排放再循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種適用于增壓式柴油機(jī)的EGR閥系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR系統(tǒng))中，可以通過調(diào)節(jié)EGR閥開度的大小來調(diào)節(jié)廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)，以降低氣缸內(nèi)燃燒溫度以及燃燒速度，進(jìn)一步從而減少NOx的排放量。而在當(dāng)前非道路實施國三排放限值的中國，大多數(shù)非道路柴油機(jī)廠家的技術(shù)路線為機(jī)械式噴油泵外加EGR系統(tǒng)，由于機(jī)械式噴油泵沒有控制單元，所以單純的加上一個EGR閥是沒有辦法控制的，要使得柴油機(jī)從國二的排放水平升級到國三排放水平，就需要為發(fā)動機(jī)量身打造一套能夠精確閉環(huán)控制EGR閥的EGR系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是國三非道路標(biāo)準(zhǔn)實施后增壓式柴油機(jī)從國二升級到國三加裝EGR閥后的EGR系統(tǒng)的控制問題，以滿足增壓式柴油機(jī)的EGR閥控制要求。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]增壓式柴油機(jī)的EGR系統(tǒng)，包括EGR閥以及通過線束分別與EGR閥連接E⑶控制單元和信號采集單元，信號采集單元的輸出端連接E⑶控制單元的輸入端，E⑶控制單元的輸出端連接EGR閥；所述信號采集單元包括水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器。
[0006]由于采用了以上技術(shù)方案，本實用新型所取得技術(shù)進(jìn)步如下。
[0007]本實用新型適用于增壓式柴油機(jī)，解決了非道路國三標(biāo)準(zhǔn)前提下機(jī)械泵增壓柴油機(jī)加裝EGR閥時EGR系統(tǒng)的控制問題，降低了非道路發(fā)動機(jī)廠家升級發(fā)動機(jī)排放的成本增加。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0009]其中:1.E⑶控制單元，2.EGR閥，3.水溫傳感器，4.轉(zhuǎn)速傳感器，5.進(jìn)氣壓力傳感器。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]增壓式柴油機(jī)的EGR系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。包括通過線束連接的EGR閥2、ECU控制單元I以及信號采集單元，信號采集單元的輸出端連接ECU控制單元I的輸入端，E⑶控制單元I的輸出端連接EGR閥2。
[0012]信號采集單元包括水溫傳感器3、轉(zhuǎn)速傳感器4和進(jìn)氣壓力傳感器5。
[0013]水溫傳感器3用于采集發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度信號，并可通過E⑶控制單元I對EGR閥2的開度進(jìn)行修正。
[0014]轉(zhuǎn)速傳感器4用于采集發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)換變化信號，在標(biāo)定時，標(biāo)定人員通過每個工況點的轉(zhuǎn)速以及進(jìn)氣壓力結(jié)合當(dāng)前工況的尾氣排放給予EGR閥設(shè)定合理的的開度，每個工況點均標(biāo)定完成后，一張完整的EGRmap圖即形成了。
[0015]進(jìn)氣壓力傳感器5用來采集發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力信號，進(jìn)氣壓力傳感器5裝在發(fā)動機(jī)增壓后管路上，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，發(fā)動機(jī)的扭矩變化與增壓后的壓力變化是承線性關(guān)系的，所以由此來采集發(fā)動機(jī)的扭矩信號。
[0016]將所標(biāo)定的map圖以及修正參數(shù)刷寫到E⑶控制單元，E⑶控制單元即可根據(jù)信號采集單元采集的信號進(jìn)行計算，將發(fā)動機(jī)當(dāng)前工況所需求的EGR開度輸出到EGR閥，并準(zhǔn)確地將EGR閥控制在指定開度上。
【主權(quán)項】
1.增壓式柴油機(jī)的EGR系統(tǒng)，包括EGR閥(2)，其特征在于:還包括通過線束分別與EGR閥(2)連接E⑶控制單元(I)以及信號采集單元，信號采集單元的輸出端連接E⑶控制單元(I)的輸入端，ECU控制單元(I)的輸出端連接EGR閥(2);所述信號采集單元包括水溫傳感器(3)、轉(zhuǎn)速傳感器(4)和進(jìn)氣壓力傳感器(5)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種增壓式柴油機(jī)的EGR系統(tǒng)，包括EGR閥以及通過線束分別與EGR閥連接ECU控制單元和信號采集單元，信號采集單元的輸出端連接ECU控制單元的輸入端，ECU控制單元的輸出端連接EGR閥；所述信號采集單元包括水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器。本實用新型適用于增壓式柴油機(jī)，解決了非道路國三標(biāo)準(zhǔn)前提下機(jī)械泵增壓柴油機(jī)加裝EGR閥時EGR系統(tǒng)的控制問題，降低了非道路發(fā)動機(jī)廠家升級發(fā)動機(jī)排放的成本增加。
【IPC分類】F02D41-00
【公開號】CN204572222
【申請?zhí)枴緾N201520254418
【發(fā)明人】于政
【申請人】無錫隆盛科技股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月25日