降低噪音的干凈空氣管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其涉及一種降低噪音的干凈空氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]干凈空氣管是汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的部件之一，其一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)，并且側(cè)面通過節(jié)氣門連接管與節(jié)氣門連接，節(jié)氣門通過軟管與曲軸箱連接，另一端與空濾盒。
[0003]傳統(tǒng)的干凈空氣管噪音較大，并且來自節(jié)氣門的氣體中具有水汽，水汽中的水份冷卻后容易結(jié)冰，堵塞節(jié)氣門連接管。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種降低噪音的干凈空氣管。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]降低噪音的干凈空氣管，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接管、諧振管、空濾盒連接管以及通風(fēng)盒，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管的側(cè)面具有入氣口，所述諧振管連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管以及空濾盒連接管之間，其內(nèi)具有諧振腔，所述通風(fēng)盒包括盒體以及節(jié)氣門連接管，所述盒體內(nèi)具有腔體，該盒體的正面上部具有與所述入氣口適配的入氣管，所述盒體的正面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管固定，且所述入氣管伸入于所述入氣口內(nèi)，所述節(jié)氣門連接管固定于所述盒體反面的上部，且與所述腔體連通。
[0007]所述腔體上窄下寬。
[0008]所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管的外側(cè)具有徑向加強(qiáng)筋以及軸向加強(qiáng)筋，所述盒體的正面的上部以及下部均設(shè)有卡腳，卡腳的兩側(cè)具有可與所述軸向加強(qiáng)筋卡抵的卡凸，該卡凸由下至上逐漸變寬，所述盒體通過所述卡腳與所述軸向加強(qiáng)筋卡固。
[0009]所述入氣管與所述入氣口螺紋連接。
[0010]所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管的管口表面具有卡槽。
[0011]所述空濾盒連接管的管口表面具有卡塊。
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，成本低，通過諧振腔降低了氣體經(jīng)過干凈空氣管時(shí)產(chǎn)生的噪音，并且通過通風(fēng)盒留下并沉積氣體中的水份，有效防止節(jié)氣門連接管結(jié)冰。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的通風(fēng)盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1-3所示，降低噪音的干凈空氣管，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接管110、諧振管120、空濾盒連接管130以及通風(fēng)盒140。
[0018]發(fā)動(dòng)機(jī)連接管110的側(cè)面具有入氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)連接管110的管口表面具有卡槽，便于連接發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0019]發(fā)動(dòng)機(jī)連接管110的外側(cè)具有徑向加強(qiáng)筋111以及軸向加強(qiáng)筋112。
[0020]諧振管120連接于發(fā)動(dòng)機(jī)連接管110以及空濾盒連接管130之間，其內(nèi)具有諧振腔，諧振腔可以降低氣體經(jīng)過干凈空氣管時(shí)產(chǎn)生的噪音。
[0021]空濾盒連接管130的管口表面具有卡塊，便于連接空濾盒。
[0022]通風(fēng)盒140包括盒體141以及節(jié)氣門連接管142，盒體141內(nèi)具有腔體，該盒體141的正面上部具有與上述入氣口適配的入氣管143，盒體141的正面與發(fā)動(dòng)機(jī)連接管110固定，且入氣管143伸入于上述入氣口內(nèi)，節(jié)氣門連接管142固定于盒體141反面的上部，且與上述腔體連通。
[0023]來自節(jié)氣門的氣體經(jīng)節(jié)氣門連接管142進(jìn)入盒體141的腔體內(nèi)，使氣體在該腔體內(nèi)進(jìn)行緩沖，腔體會(huì)留下并沉積氣體中的水份，有效防止節(jié)氣門連接管142結(jié)冰。
[0024]上述腔體上窄下寬，氣體可以在腔體的較寬部充分緩沖，更大的內(nèi)壁面積以及容量可以留下并沉積更多的水份，進(jìn)一步提高了防止節(jié)氣門連接管142結(jié)冰的能力。
[0025]具體地，盒體141的正面的上部以及下部均設(shè)有卡腳144，卡腳144的兩側(cè)具有可與軸向加強(qiáng)筋112卡抵的卡凸145，該卡凸145由下至上逐漸變寬，盒體141通過卡腳144與軸向加強(qiáng)筋112卡固，使得盒體141與發(fā)動(dòng)機(jī)連接管110連接穩(wěn)固。
[0026]為了使盒體141與發(fā)動(dòng)機(jī)連接管110的連接更加穩(wěn)固，入氣管143與上述入氣口螺紋連接。
[0027]但是，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.降低噪音的干凈空氣管，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接管、諧振管、空濾盒連接管以及通風(fēng)盒，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管的側(cè)面具有入氣口，所述諧振管連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管以及空濾盒連接管之間，其內(nèi)具有諧振腔，所述通風(fēng)盒包括盒體以及節(jié)氣門連接管，所述盒體內(nèi)具有腔體，該盒體的正面上部具有與所述入氣口適配的入氣管，所述盒體的正面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管固定，且所述入氣管伸入于所述入氣口內(nèi)，所述節(jié)氣門連接管固定于所述盒體反面的上部，且與所述腔體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低噪音的干凈空氣管，其特征在于，所述腔體上窄下寬。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種降低噪音的干凈空氣管，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管的外側(cè)具有徑向加強(qiáng)筋以及軸向加強(qiáng)筋，所述盒體的正面的上部以及下部均設(shè)有卡腳，卡腳的兩側(cè)具有可與所述軸向加強(qiáng)筋卡抵的卡凸，該卡凸由下至上逐漸變寬，所述盒體通過所述卡腳與所述軸向加強(qiáng)筋卡固。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種降低噪音的干凈空氣管，其特征在于，所述入氣管與所述入氣口螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種降低噪音的干凈空氣管，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管的管口表面具有卡槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種降低噪音的干凈空氣管，其特征在于，所述空濾盒連接管的管口表面具有卡塊。
【專利摘要】降低噪音的干凈空氣管，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連接管、諧振管、空濾盒連接管以及通風(fēng)盒，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管的側(cè)面具有入氣口，所述諧振管連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管以及空濾盒連接管之間，其內(nèi)具有諧振腔，所述通風(fēng)盒包括盒體以及節(jié)氣門連接管，所述盒體內(nèi)具有腔體，該盒體的正面上部具有與所述入氣口適配的入氣管，所述盒體的正面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接管固定，且所述入氣管伸入于所述入氣口內(nèi)，所述節(jié)氣門連接管固定于所述盒體反面的上部，且與所述腔體連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便，成本低，通過諧振腔降低了氣體經(jīng)過干凈空氣管時(shí)產(chǎn)生的噪音，并且通過通風(fēng)盒留下并沉積氣體中的水份，有效防止節(jié)氣門連接管結(jié)冰。
【IPC分類】F02M35-10, F02M35-104, F02M35-12
【公開號(hào)】CN204572281
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520189928
【發(fā)明人】泰瑞·皮埃爾·查爾斯·馬尼
【申請(qǐng)人】美嘉帕拉斯特汽車零部件（上海）有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月31日