一種摩托車用發(fā)動機油氣分離裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種油氣分離齒輪裝置，適用于摩托車腳啟動發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的不斷發(fā)展，人們對發(fā)動機的使用要求越來越高，對發(fā)動機的各項指標(biāo)要求苛刻，針對油耗與廢氣排放而設(shè)計了此油氣分離齒輪。
[0003]現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機廢氣排出，通常在曲軸箱體內(nèi)設(shè)計廢氣迷宮，通過迷宮型腔的大小不一、曲折復(fù)雜的路徑改變廢氣流速，使廢氣中油粒分離積留再回流到箱體，這種結(jié)構(gòu)有以下不足:
[0004]1、箱體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通風(fēng)效果差，不利于廢氣排出，廢氣中富含的水蒸氣容易積留影響潤滑油油質(zhì)；
[0005]2、自然通風(fēng)方式油氣分離不徹底，發(fā)動機機油消耗高，造成對環(huán)境的污染嚴重?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0006]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對現(xiàn)有技術(shù)摩托車廢氣油氣分離不徹底，廢氣排放路徑曲折復(fù)雜，提供一種摩托車用油氣強制分離齒輪裝置。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種油氣分離裝置，用于接收來自曲軸箱腔體內(nèi)的廢氣，分離油粒后排放到廢氣管中。所述油氣分離裝置包括齒輪本體、軸套和齒輪壓蓋(簡稱壓蓋)。所述齒輪本體上設(shè)有外周通孔、中心通孔和沉臺，沉臺在齒輪本體的中部，外周通孔位于沉臺內(nèi)，中心通孔在沉臺的中央；軸套安裝在中心通孔內(nèi)，齒輪壓蓋安裝在沉臺內(nèi)。齒輪壓蓋靠近沉臺的一側(cè)設(shè)有型腔，所述型腔連通外周通孔和中心通孔形成廢氣分離通道。所述廢氣分離通道入口通過齒輪上外周通孔與曲軸箱腔體相通，所述廢氣分離通道出口通過中心通孔和廢氣管相通。
[0009]齒輪組件的工作原理:發(fā)動機工作時，齒輪組件處于空轉(zhuǎn)，廢氣在齒輪型腔和壓蓋組成的廢氣分離通道內(nèi)隨齒輪一起旋轉(zhuǎn)，廢氣中油粒在離心力作用下強制分離，再回流到曲軸箱體，廢氣(含水蒸氣)經(jīng)中心通孔由廢氣管排出。中心通孔的位置為齒輪結(jié)構(gòu)的中心處。
[0010]本實用新型齒輪組件裝配到啟動介輪(惰輪)軸上，軸上設(shè)有通孔與廢氣管相通，組件同時與曲軸箱體腔體相通。通過廢氣迷宮實現(xiàn)曲軸箱腔體與廢氣管形成廢氣通道，保證廢氣排出曲軸箱體平衡曲軸箱體內(nèi)氣壓。本實用新型針對發(fā)動機油氣分離齒輪裝置，通過齒輪、軸套和齒輪壓蓋組裝結(jié)合，在齒輪組件內(nèi)形成曲折型腔，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時可以將流經(jīng)廢氣中微小的油粒的分離，并將廢氣排出，保持曲軸箱內(nèi)外氣壓平衡。由于發(fā)動機運行時，廢氣分離通道始終處理高速度轉(zhuǎn)動中，流經(jīng)廢氣受到離心作用，油粒被強制分離，分離效果好，且開腔內(nèi)部氣體阻力小，有效的克服了傳統(tǒng)的廢氣迷宮結(jié)構(gòu)復(fù)雜，積留水蒸汽影響潤滑油品質(zhì)的問題。
[0011]本實用新型的油氣分離裝置，通過離心作用分離油氣，分離效率高；而且無需復(fù)雜的廢氣迷宮結(jié)構(gòu)，廢氣排放路徑得到簡化，不影響水蒸氣的排出。根據(jù)結(jié)構(gòu)相似性，該齒輪適用于所有摩托車腳啟動發(fā)動機。
[0012]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述外周通孔為腰形槽通孔。腰形槽通孔在齒輪本體的沉臺結(jié)構(gòu)內(nèi)具有更大的通孔結(jié)構(gòu)，能夠更好的實現(xiàn)廢氣排放。
[0013]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述外周通孔或腰形槽通孔有多個。多個外周通孔/腰形槽通孔極大的增加了油氣分離裝置的氣體通行能力，進一步減少了氣道阻力，提升了廢氣處理能力。優(yōu)選的，外周通孔/腰形槽通孔關(guān)于齒輪本體的中心通孔環(huán)狀陣列分布。優(yōu)選的，外周通孔/腰形槽通孔有4-8個，特別是6個。
[0014]作為本實用新型的優(yōu)選方案，齒輪壓蓋靠近沉臺的一側(cè)曲折型腔，齒輪壓蓋和沉臺配合形成曲折型腔。曲折型腔是類似于廢氣迷宮的結(jié)構(gòu)，齒輪組件設(shè)有廢氣迷宮與油粒強制分離運用，簡化廢氣排放路徑的設(shè)計。齒輪壓蓋為異形結(jié)構(gòu)，壓裝到齒輪沉臺上，和齒輪沉臺相配合形成廢氣迷宮。
[0015]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0016]1、本實用新型的摩托車齒輪設(shè)有廢氣迷宮，油氣分離更徹底，油耗更低，更環(huán)保。
[0017]2、本實用新型的摩托車油氣分離齒輪裝置，使箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計更簡單，廢氣排放路徑簡單，利于水蒸氣的排除，保障潤滑油油質(zhì)。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型油氣分離裝置的齒輪本體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1齒輪本體的A-A剖視圖。
[0020]圖3是齒輪本體和齒輪壓蓋組合后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ] 圖4是齒輪壓蓋結(jié)構(gòu)。
[0022]圖5是圖4中B-B剖視圖。
[0023]圖中標(biāo)記:1-齒輪本體，Ia-直齒，Ib-沉臺，2_外周通孔，3_中央通孔，4_齒輪壓蓋，5-軸套。
【具體實施方式】
[0024]一種摩托車用油氣分離結(jié)構(gòu)齒輪，用于曲軸箱廢氣中油粒的有效分離，該齒輪裝置具有齒輪、齒輪壓蓋和軸套；齒輪上設(shè)有腰形槽通孔、齒輪中心孔和沉臺結(jié)構(gòu)，軸套裝配在中心孔內(nèi)，齒輪壓蓋壓裝在沉臺內(nèi)，齒輪與齒輪壓蓋之間形成廢氣迷宮，廢氣迷宮連通齒輪中心孔和腰形槽通孔；齒輪組件裝配到啟動介輪(惰輪)軸上，軸上設(shè)有通孔與廢氣管相通，組件同時與曲軸箱體腔體相通；通過廢氣迷宮實現(xiàn)曲軸箱腔體與廢氣管形成廢氣通道，保證廢氣排出曲軸箱體平衡曲軸箱體內(nèi)氣壓。
[0025]優(yōu)選的，齒輪壓蓋為異形結(jié)構(gòu)，壓裝到齒輪沉臺形成廢氣迷宮。
[0026]優(yōu)選的，齒輪組件內(nèi)設(shè)廢氣通道，分別相同于曲軸箱墻體與廢氣管，保障廢氣排出與腔內(nèi)氣壓平衡。
[0027]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0028]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0029]如圖1所示齒輪本體，其外緣為直齒la，所述齒輪本體上設(shè)有外周通孔2、中心通孔3和沉臺lb，所述外周通孔2有六個，所述外周通孔為腰形槽通孔。圖2是圖1中A-A剖視圖，沉臺設(shè)置在齒輪本體的一側(cè)。油氣分離裝置包括齒輪本體1、軸套5和齒輪壓蓋4(簡稱壓蓋)。壓蓋結(jié)構(gòu)如圖4、5所示，圖5為圖4中B-B剖視圖。如圖3所示，軸套5安裝在中心通孔3內(nèi)，齒輪壓蓋4安裝在沉臺Ib內(nèi)。齒輪壓蓋5靠近沉臺的一側(cè)設(shè)有曲折型腔。所述曲折型腔入口通過齒輪上外周通孔或腰形槽通孔與曲軸箱腔體相通，曲折型腔出口與廢氣管相通。
[0030]油氣分離裝置工作原理:當(dāng)發(fā)動機工作時，齒輪組件處于空轉(zhuǎn)，廢氣在齒輪、軸套和齒輪壓蓋組裝形成曲折型腔內(nèi)隨著齒輪一起高速旋轉(zhuǎn)，廢氣中油粒在離心力作用下強制分離，再回流到曲軸箱體，廢氣(含水蒸氣)通過廢氣管排出。通過離心作用分離油氣，分離效率高；而且無需復(fù)雜的廢氣迷宮結(jié)構(gòu)，廢氣排放路徑得到簡化，不影響水蒸氣的排出。上述齒輪適用于所有結(jié)構(gòu)相似的摩托車腳啟動發(fā)動機。
[0031]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種油氣分離裝置，用于接收來自曲軸箱腔體內(nèi)的廢氣，分離油粒后排放到廢氣管中； 所述油氣分離裝置包括齒輪本體(1)、軸套(5)和齒輪壓蓋(4); 所述齒輪本體⑴上設(shè)有外周通孔(2)、中心通孔(3)和沉臺(Ib)，沉臺在齒輪本體的中部，外周通孔位于沉臺內(nèi)，中心通孔在沉臺的中央； 軸套(5)安裝在中心通孔(3)內(nèi)，齒輪壓蓋⑷安裝在沉臺(Ib)內(nèi)； 齒輪壓蓋靠近沉臺的一側(cè)設(shè)有型腔，所述型腔連通外周通孔和中心通孔形成廢氣分離通道； 所述廢氣分離通道入口通過齒輪上外周通孔與曲軸箱腔體相通，所述廢氣分離通道出口通過中心通孔和廢氣管相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述油氣分離裝置，其特征在于，所述外周通孔是腰形槽通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述油氣分離裝置，其特征在于，所述外周通孔有多個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述油氣分離裝置，其特征在于，外周通孔關(guān)于齒輪本體的中心通孔環(huán)狀陣列分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述油氣分離裝置，其特征在于，外周通孔有4-8個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述油氣分離裝置，其特征在于，齒輪壓蓋靠近沉臺的一側(cè)為曲折型腔，齒輪壓蓋和沉臺配合形成曲折的廢氣分離通道。
【專利摘要】本實用新型涉及一種油氣分離裝置，用于接收來自曲軸箱腔體內(nèi)的廢氣，分離油粒后排放到廢氣管中；所述油氣分離裝置包括齒輪本體1、軸套5和齒輪壓蓋4；所述齒輪本體1上設(shè)有外周通孔2、中心通孔3和沉臺1b，沉臺在齒輪本體的中部，外周通孔位于沉臺內(nèi)，中心通孔在沉臺的中央；軸套5安裝在中心通孔3內(nèi)，齒輪壓蓋4安裝在沉臺1b內(nèi)；齒輪壓蓋靠近沉臺的一側(cè)設(shè)有型腔，所述型腔連通外周通孔和中心通孔形成廢氣分離通道；所述廢氣分離通道入口通過齒輪上外周通孔與曲軸箱腔體相通，所述廢氣分離通道出口通過中心通孔和廢氣管相通。本實用新型的摩托車油氣分離齒輪，廢氣通道設(shè)計簡單、排氣充分，廢氣中油粒分離更加徹底有效。
【IPC分類】F01M13-04
【公開號】CN204591399
【申請?zhí)枴緾N201520139741
【發(fā)明人】龔節(jié)華
【申請人】四川兆潤摩托車制造有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月12日