車用中冷器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體說涉及一種車用中冷器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，空-空中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓器后其溫度會(huì)大幅升高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)因空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞甚至死火的現(xiàn)象?？找豢绽鋮s的中冷器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，靠吸風(fēng)風(fēng)扇和汽車行駛的通面風(fēng)進(jìn)行冷卻，中冷器就是一個(gè)高效的散熱器，主要作用就是在新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前對(duì)其進(jìn)行冷卻。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的中冷器結(jié)構(gòu)主要是橫向流動(dòng)為主，該中冷器包括左氣室、右氣室，左氣室和右氣室之間設(shè)有多個(gè)相互連通的散熱管芯體，即由散熱扁管和相鄰兩散熱扁管之間還設(shè)置了鋁箔散熱翅片帶疊加組合后加上主片護(hù)板和側(cè)板壓緊后，由鋁釬焊爐焊接成為牢固的散熱管芯體總成。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種高性能的鋁制車用中冷器總成，可減小散熱管內(nèi)部的氣阻，同時(shí)滿足散熱量充足的要求。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種車用中冷器總成，屬于豎直流型中冷器，包括上氣室、下氣室，和連通上氣室和下氣室的散熱管芯體及堵頭所組成；所述上氣室內(nèi)設(shè)有中間阻隔板，沿氣流流向延伸的氣流通道，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁，采用此技術(shù)方案，使得氣流自上氣室左側(cè)沿垂直氣流通道進(jìn)入下氣室，并通過在散熱管帶的外側(cè)的散熱翅片來冷卻氣流，既滿足了散熱冷卻的要求，又減小了氣流阻力。
[0007]所述散熱管芯體由多個(gè)流通散熱扁管和散熱翅片帶組合在一起，并逐次多層重復(fù)疊加，就構(gòu)成了中冷器的散熱管芯體。
[0008]所述車用中冷器總成上、下氣室本體采用低壓鑄造工藝，實(shí)現(xiàn)薄壁中冷器氣室光滑內(nèi)壁的上、下氣室。
[0009]所述的散熱管芯體(6)和上氣室(7)和下氣室(5)組裝扣合成一體，用鋁釬焊氬弧焊機(jī)進(jìn)行自動(dòng)縫焊矩形一周，成為中冷器總成。
[0010]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出了一種新型的汽車用中冷器總成，該中冷器總成包括前述方案的工作原理是:所述中冷器屬于豎直流型中冷器，包括上氣室、下氣室，和連通所述上氣室和所述下氣室的散熱芯體，所述散熱芯體管內(nèi)光滑，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁。散熱通道則是散熱翅片外表面及迎風(fēng)正面散熱扁管帶正面、側(cè)面表面。
[0011]采用此技術(shù)方案，使得氣流自上氣室左半邊沿氣流通道垂直向下進(jìn)入下氣室，并通過在散熱管外置貼合的散熱翅片冷卻氣流，既滿足了散熱的要求，又減小了氣流阻力。氣流進(jìn)入下氣室折返向上，氣流主要由芯體右半邊向上，延長了氣流冷卻散熱的流程，從上氣室右端的出氣管流出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，使得散熱冷卻的效果顯著提高30%以上。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的中冷器總成結(jié)構(gòu)正視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的中冷器總成結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的中冷器總成結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型的中冷器總成立體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例:參見附圖1至附圖4。
[0017]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更為詳細(xì)地介紹。
[0018]本實(shí)用新型提供了一種車用中冷器總成，包括上氣室7、下氣室5，和連通上氣室7和下氣室5的散熱管芯體6及堵頭8所組成。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):
[0019]設(shè)置外置貼合散熱翅片帶來傳輸擴(kuò)散冷卻氣流，既滿足了散熱的要求，又減小了氣流阻力，較現(xiàn)有技術(shù)中散熱翅片采用開開槽口的擾流翅片的結(jié)構(gòu)更為有效。
[0020]上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選實(shí)施例:采用較小結(jié)構(gòu)的氣流通道散熱扁管帶，即散熱翅片帶波峰高度較小為8.9 mm,芯體寬610 mm ;芯體高600 mm ;芯體厚58 mm,與同類產(chǎn)品相比，其散熱面積提高15%，散熱面積不小于25.3m2。所述散熱扁管55根，寬度58 mm,厚度2 mm。
[0021]散熱片的設(shè)置主要用于加速冷氣流的冷卻，在本實(shí)施例中，散熱扁管優(yōu)選為55個(gè)。具體地，位于兩端的是側(cè)板護(hù)板，和散熱翅片帶56層，進(jìn)一步提高了散熱扁管的散熱效果。
[0022]本實(shí)用新型提供的中冷器總氣流通道上、下氣室本體采用鑄鋁澆鑄成型，采用低壓鑄造工藝，以實(shí)現(xiàn)薄壁中冷器氣室殼體的鑄造。其中殼芯機(jī)可以實(shí)現(xiàn)壁厚3 IM的光滑內(nèi)壁的氣室上、下氣室精度高，此方案加工工藝簡單，且制造成本低。節(jié)省材料重量減輕20%，有利于中冷器總成的輕量化。
[0023]所述散熱翅片帶位于上下兩層流通散熱扁管之間，并緊密地與流通散熱扁管靠在一起，其功能是為流經(jīng)散熱流通扁管的壓縮空氣散熱。當(dāng)外界較低溫度的空氣流經(jīng)散熱扁管片時(shí)，就能將熱量帶走，從而達(dá)到冷卻壓縮空氣的目的。
[0024]所述多個(gè)流通散熱扁管和散熱翅片帶組合在一起，并逐次多層重復(fù)疊加，就構(gòu)成了中冷器的散熱管芯體。組裝加上、下主片護(hù)板和側(cè)板組合后壓緊在連續(xù)鋁釬焊爐中燒結(jié)成為完整一體。另外，為了使來自增壓器的壓縮空氣，在進(jìn)入中冷器的芯體之前有緩沖和蓄壓的空間，且在流出芯體之后能提高空氣流速，通常在芯體的兩側(cè)安裝有上下氣室。氣室的外形與漏斗相似，其端部還會(huì)設(shè)置圓形進(jìn)出口，以方便連接進(jìn)氣管路。
[0025]將所述的散熱管芯體6和上氣室7和下氣室5組裝扣合成一體，用鋁釬焊(氬弧焊機(jī)進(jìn)行自動(dòng)縫焊矩形封閉圓周，成為密封一體的中冷器總成。
[0026]上氣室內(nèi)設(shè)有中間阻隔板，沿氣流流向延伸的氣流通道。
[0027]所述經(jīng)增壓后的氣流由上氣室7進(jìn)氣管I進(jìn)入中冷器總成，由于中隔板3的隔離作用氣流由左半側(cè)上氣室擴(kuò)張向下分流通過中冷器的冷卻后，進(jìn)入下氣室5折返向上，氣流主要由芯體右半邊向上，延長了氣流冷卻散熱的流程，從上氣室7右端的出氣管2流出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，使得散熱冷卻的效果顯著提高30%以上。
[0028]所述前端側(cè)向設(shè)置多組對(duì)稱側(cè)表面連接孔4均為橢圓形的，以便于前端表面安裝過濾網(wǎng)，以便于消除汽車迎風(fēng)表面受昆蟲及雜物的阻塞，影響中冷器散熱冷卻的效果。
[0029]作為優(yōu)選地，所述中冷器底座和上端四角還設(shè)置有支架連接固定大螺栓孔，以便于連接中冷器支架的隔振和套裝減振橡膠墊保護(hù)和隔振的需要。
[0030]在本實(shí)施例中，優(yōu)選采用四兩組固定孔中的至少2組為橢圓形孔，此方案可根據(jù)兩組固定孔之間的中心距的變化靈活調(diào)整，降低安裝難度，避免造成安裝時(shí)連接孔開裂和無法隔離振動(dòng)需要。
[0031]以上所述，僅為本實(shí)用新型實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容及所附權(quán)利要求的限定所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用中冷器總成，包括上氣室、下氣室，和連通上氣室和下氣室的散熱管芯體及堵頭所組成；所述上氣室內(nèi)設(shè)有中間阻隔板，沿氣流流向延伸的氣流通道，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁，采用此技術(shù)方案，使得氣流自上氣室左側(cè)沿垂直氣流通道進(jìn)入下氣室，并通過在散熱管帶的外側(cè)的散熱翅片來冷卻氣流，既滿足了散熱冷卻的要求，又減小了氣流阻力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用中冷器總成，其特征在于，所述散熱管芯體由多個(gè)流通散熱扁管和散熱翅片帶組合在一起，并逐次多層重復(fù)疊加，就構(gòu)成了中冷器的散熱管芯體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用中冷器總成，其特征在于，所述車用中冷器總成上、下氣室本體采用低壓鑄造工藝，實(shí)現(xiàn)薄壁中冷器氣室光滑內(nèi)壁的上、下氣室。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用中冷器總成，其特征在于，所述的散熱管芯體(6)和上氣室(7)和下氣室(5)組裝扣合成一體，用鋁釬焊氬弧焊機(jī)進(jìn)行自動(dòng)縫焊矩形一周，成為中冷器總成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用中冷器總成，包括上氣室、下氣室，和連通上氣室和下氣室的散熱管芯體及堵頭所組成；所述上氣室內(nèi)設(shè)有中間阻隔板，沿氣流流向延伸的氣流通道，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁，采用此技術(shù)方案，使得氣流自上氣室左側(cè)沿垂直氣流通道進(jìn)入下氣室，并通過在散熱管帶的外側(cè)的散熱翅片來冷卻氣流，既滿足了散熱冷卻的要求，又減小了氣流阻力。高性能的鋁制車用中冷器總成，即減小散熱管內(nèi)部的氣阻，同時(shí)滿足散熱量充足的要求。所述散熱管芯體氣流通道由多個(gè)散熱管帶組成，通風(fēng)冷卻散熱則由散熱鋁箔翅片帶和相緊密貼合的散熱管帶外表面實(shí)現(xiàn)。
【IPC分類】F02B29-04
【公開號(hào)】CN204610019
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520194664
【發(fā)明人】譚地金, 江發(fā)林
【申請(qǐng)人】十堰市倍佳熱管理系統(tǒng)科技有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日