一種雙vvt 發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機潤滑油路布置技術(shù)，具體為雙VVT發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路的布置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車法規(guī)的日趨嚴格和發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展。雙VVT (進排氣門正時同時可變)裝置得到了普遍的應(yīng)用，其主要目的在于提高發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟性。
[0003]VVT裝置的驅(qū)動方式主要有螺旋式、液壓驅(qū)動式和電機驅(qū)動式等，其中液壓驅(qū)動式占主流地位。液壓驅(qū)動式是通過電磁閥控制發(fā)動機高壓潤滑油來驅(qū)動VVT裝置，所以油路中必須有高壓潤滑油與VVT裝置的電磁閥連通。VVT裝置及電磁閥通常是安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，所以VVT電磁閥油路是布置在氣缸蓋上的。
[0004]附圖1為現(xiàn)有技術(shù)的油路布置示意圖。在圖1所示的結(jié)構(gòu)中，主油路2’一端與氣缸體的高壓油路連接，另一端在氣缸蓋I ’內(nèi)分成兩條油路，一路為VVT電磁閥油路3’，連通位于VVT電磁閥安裝孔4’中的VVT電磁閥，另一路為潤滑專用油路5’，連通凸輪軸軸承，限油螺塞6’用于限制通往潤滑專用油路的油量。VVT電磁閥油路與潤滑專用油路共用一條主油路造成兩者相互干擾，影響VVT裝置的響應(yīng)速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)中雙VVT裝置的響應(yīng)速度和氣缸蓋的潤滑功能相互干擾的問題，提供了一種雙WT發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路，既保證了雙VVT裝置的響應(yīng)速度，又不影響氣缸蓋的潤滑功能。
[0006]一種雙VVT發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路，所述潤滑油路布置在發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)，其特征在于，所述潤滑油路由第一主油路、第二主油路、進氣VVT電磁閥油路、排氣VVT電磁閥油路、進氣凸輪軸油路和排氣凸輪軸油路構(gòu)成；所述的第一主油路一端與氣缸體的高壓油路連接，另一端在氣缸蓋內(nèi)分成兩條油路，一路為進氣VVT電磁閥油路，連通進氣VVT電磁閥，另一路為排氣VVT電磁閥油路，連通排氣VVT電磁閥；所述的第二主油路一端與氣缸體的高壓油路連接，另一端在氣缸蓋內(nèi)分成兩條油路，一路為進氣凸輪軸油路和進氣側(cè)液壓挺柱供油油路，連通進氣凸輪軸軸承和進氣側(cè)液壓挺柱，另一路為排氣凸輪軸油路和排氣側(cè)液壓挺柱供油油路，連通排氣凸輪軸軸承和排氣側(cè)液壓挺柱。所述的潤滑油路，其特征在于，所述第一主油路和第二主油路中各裝有一個止回閥。所述的潤滑油路，其特征在于，所述進氣VVT電磁閥油路、排氣VVT電磁閥油路、進氣凸輪軸油路和排氣凸輪軸油路的端口分別用鋼球堵塞。
[0007]所述進氣VVT電磁閥油路、排氣VVT電磁閥油路、進氣凸輪軸油路和排氣凸輪軸油的端口分別用鋼球堵塞，該結(jié)構(gòu)工藝簡單，生產(chǎn)成本低。本實用新型既可以保證雙VVT裝置的響應(yīng)速度，又不影響氣缸蓋的潤滑功能，潤滑油路簡單易加工。
【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路布置示意圖；
[0009]圖2為本發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路在氣缸蓋內(nèi)布局的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為止回閥安裝示意圖；
[0011]圖4為鋼球安裝示意圖。
[0012]圖1中:I’ -現(xiàn)有技術(shù)氣缸蓋、2’ -主油路、3’ -VVT電磁閥油路、4’ -VVT電磁閥安裝孔、5’ -潤滑專用油路，6’ -限油螺塞。
[0013]圖2中:1-氣缸蓋、2-第一主油路、3-進氣VVT電磁閥油路、4-排氣VVT電磁閥油路、5-第二主油路、6-進氣凸輪軸油路、7-排氣凸輪軸油路、8-止回閥、9-鋼球、10-進氣VVT電磁閥安裝孔、11-排氣VVT電磁閥安裝孔、12-鋼球安裝孔、13-止回閥安裝孔。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實施例，進一步對本實用新型進行闡述，應(yīng)理解，引用實施例僅用于說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍。
[0015]本實用新型采用的技術(shù)方案為，一種雙VVT發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路，所述潤滑油路布置在發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)，所述潤滑油路由第一主油路2、第二主油路5、進氣VVT電磁閥油路、排氣VVT電磁閥油路、進氣凸輪軸油路和排氣凸輪軸油路構(gòu)成。所述的第一主油路2 —端與氣缸體的高壓油路連接，另一端在氣缸蓋內(nèi)分成兩條油路，一路為進氣VVT電磁閥油路，連通進氣VVT電磁閥，另一路為排氣VVT電磁閥油路，連通排氣VVT電磁閥。所述的第二主油路5 —端與氣缸體的高壓油路連接，另一端在氣缸蓋內(nèi)分成兩條油路，一路為進氣凸輪軸油路和進氣側(cè)液壓挺柱供油油路，連通進氣凸輪軸軸承和進氣側(cè)液壓挺柱，另一路為排氣凸輪軸油路和排氣側(cè)液壓挺柱供油油路，連通排氣凸輪軸軸承和排氣側(cè)液壓挺柱。所述潤滑油路將VVT電磁閥油路和凸輪軸潤滑油路分開，以保證VVT裝置響應(yīng)速度與潤滑互不干擾。另外，在第一主油路2和第二主油路5中各裝有一個止回閥，以防止缸蓋中的潤滑油全部回流，保證發(fā)動機起動時VVT電磁閥油路和液壓挺柱油路中有一定量的潤滑油。
[0016]在圖2所示的結(jié)構(gòu)中，高壓潤滑油從氣缸體進入氣缸蓋1，分別進入第一主油路2和第二主油路5。第一主油路2再分成兩條油路，一路是進氣VVT電磁閥油路3，連接進氣VVT電磁閥安裝孔10 ;另一路是排氣VVT電磁閥油路4，連接排氣VVT電磁閥安裝孔11。第二主油路5同樣也分成兩條油路，一路是進氣凸輪軸油路6，對進氣凸輪軸承等摩擦副進行潤滑并給進氣側(cè)液壓挺柱供油；另一路是排氣凸輪軸油路7，對排氣凸輪軸承等摩擦副進行潤滑并給排氣側(cè)液壓挺柱供油。另外，在第一主油路2和第二主油路5中各裝有一個止回閥8，防止缸蓋中的潤滑油回流，保證發(fā)動機起動時VVT電磁閥油路和液壓挺柱油路中都有一定量的潤滑油，止回閥安裝圖見圖3，圖3中止回閥8壓裝在氣缸蓋I上的止回閥安裝孔13中。各潤滑油路的端口用鋼球9堵塞，圖4中鋼球9壓裝在氣缸蓋I上的鋼球安裝孔12中，堵塞潤滑油路，該結(jié)構(gòu)工藝簡單，生產(chǎn)成本低。
[0017]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種雙VVT發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路，所述潤滑油路布置在發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)，其特征在于，所述潤滑油路由第一主油路(2)、第二主油路(5)、進氣VVT電磁閥油路(3)、排氣VVT電磁閥油路(4)、進氣凸輪軸油路(6)和排氣凸輪軸油路(7)構(gòu)成；所述的第一主油路(2)一端與氣缸體的高壓油路連接，另一端在氣缸蓋內(nèi)分成兩條油路，一路為進氣VVT電磁閥油路(3)，連通進氣VVT電磁閥，另一路為排氣VVT電磁閥油路，連通排氣VVT電磁閥； 所述的第二主油路(5) —端與氣缸體的高壓油路連接，另一端在氣缸蓋內(nèi)分成兩條油路，一路為進氣凸輪軸油路(6)和進氣側(cè)液壓挺柱供油油路，連通進氣凸輪軸軸承和進氣側(cè)液壓挺柱，另一路為排氣凸輪軸油路(7)和排氣側(cè)液壓挺柱供油油路，連通排氣凸輪軸軸承和排氣側(cè)液壓挺柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑油路，其特征在于，所述第一主油路(2)和第二主油路(5)中各裝有一個止回閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的潤滑油路，其特征在于，所述進氣VVT電磁閥油路(3)、排氣VVT電磁閥油路(4)、進氣凸輪軸油路(5)和排氣凸輪軸油路(6)的端口分別用鋼球(9)堵塞。
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙VVT發(fā)動機氣缸蓋潤滑油路，所述潤滑油路由第一主油路、第二主油路、進氣VVT電磁閥油路、排氣VVT電磁閥油路、進氣凸輪軸油路和排氣凸輪軸油路構(gòu)成。所述的第一主油路在氣缸蓋內(nèi)分成兩條油路，一路為進氣VVT電磁閥油路，另一路為排氣VVT電磁閥油路。所述的第二主油路在氣缸蓋內(nèi)分成兩條油路，一路為進氣凸輪軸油路和進氣側(cè)液壓挺柱供油油路，另一路為排氣凸輪軸油路和排氣側(cè)液壓挺柱供油油路。采用上述方案后既可以保證雙VVT 裝置的響應(yīng)速度，又不影響氣缸蓋的潤滑功能，而且潤滑油路簡單易加工。
【IPC分類】F02F1-24, F01M9-10
【公開號】CN204610054
【申請?zhí)枴緾N201520160217
【發(fā)明人】崔文青, 樊宏彪, 姚紅飛
【申請人】山西新天地發(fā)動機制造有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月21日