一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，是通過正時(shí)系統(tǒng)來完成曲軸與凸輪軸之間的連接驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中的凸輪軸正時(shí)鏈輪在正時(shí)輪系統(tǒng)精確的動(dòng)力傳遞中起著至關(guān)重要的作用。專利名稱為一種汽車曲軸和鏈輪的定位結(jié)構(gòu)，專利號為201320063597.5的實(shí)用新型專利公開了一種曲軸和鏈輪結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的凸輪軸正時(shí)鏈輪固定在凸輪軸上，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中鏈輪與凸輪軸之間存在碰撞或摩擦的情況，對凸輪軸正時(shí)鏈輪的加工精度要求極高，主要依靠進(jìn)口或傳統(tǒng)鑄造工藝制造，加工困難且成本較大。因此凸輪軸正時(shí)鏈輪具有制造產(chǎn)品報(bào)廢率高，使用壽命低，無法大規(guī)?；a(chǎn)的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供適用于粉末冶金工藝生產(chǎn)的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車凸輪軸正時(shí)鏈輪結(jié)構(gòu)不合理、加工困難、無法低成本大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的鏈輪盤體，鏈輪盤體的中心制有適配凸輪軸的軸通孔。在鏈輪盤體上有三至八個(gè)沿軸中心對稱分布的減重孔。鏈輪盤體在相鄰的減重孔之間具有條形的輻體。在鏈輪盤體的外周制有一圈輪齒，輪齒的頂部具有0.0lmm至0.2_厚的齒頂層。
[0005]為優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型還包括以下改進(jìn)的技術(shù)方案。
[0006]上述鏈輪盤體的軸向厚度為4.0mm至4.2mm，軸通孔的直徑為20mm至20.5mm。
[0007]上述輪齒的齒頂圓直徑為99mm至100mm，輪齒的齒根圓直徑為91mm至92mm。
[0008]上述的鏈輪盤體在相鄰的輪齒之間制有圓弧形的齒根槽。
[0009]上述的輪齒具有位于側(cè)面的用于連接齒頂與齒根的圓弧過度面。
[0010]上述的鏈輪盤體制有30至42個(gè)輪齒。
[0011 ] 上述減重孔的數(shù)量為五個(gè)。每個(gè)減重孔具有兩個(gè)成72度夾角的側(cè)邊，兩個(gè)側(cè)邊的外端通過外圓弧邊相連，兩側(cè)邊的內(nèi)端通過內(nèi)圓弧邊相連。
[0012]上述的鏈輪盤體沿減重孔邊緣制有厚3.0mm至3.2mm的內(nèi)緣臺，內(nèi)緣臺的兩側(cè)分別通過第一倒角斜面與鏈輪盤體的兩端面相連。
[0013]上述鏈輪盤體一端在軸通孔邊緣處制有第二倒角斜面，鏈輪盤體另一端在軸通孔邊緣處制有徑向長0.4mm至0.6mm的圓環(huán)面，圓環(huán)面通過第三倒角斜面與鏈輪盤體的端面相連。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪可通過粉末冶金工藝大規(guī)模低成本生產(chǎn)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，可靠性好，成本低的優(yōu)點(diǎn)，適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸動(dòng)力輸出。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1的B處局部放大示意圖。
[0017]圖3是圖1的A-A向剖視圖。
[0018]圖4是圖3的C處局部放大示意圖。
[0019]圖5是圖3的D處局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0021]圖1至圖5所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中的附圖標(biāo)記為:鏈輪盤體1、輻體la、輪齒lb、齒頂層lc、齒根槽ld、圓弧過度面le、內(nèi)緣臺If、第一倒角斜面lg、第二倒角斜面lh、圓環(huán)面lj、第三倒角斜面lk、軸通孔2、減重孔3、側(cè)邊3a、外圓弧邊3b、內(nèi)圓弧邊3c。
[0023]本實(shí)用新型的汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪與凸輪軸配合工作，將曲軸的動(dòng)力通過鏈條和汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪傳遞給凸輪軸動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。
[0024]本實(shí)用新型的汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的鏈輪盤體1，鏈輪盤體I的中心制有適配凸輪軸的軸通孔2。在鏈輪盤體I上有三至八個(gè)沿軸中心對稱分布的減重孔3。鏈輪盤體I在相鄰的減重孔3之間具有條形的輻體la。在鏈輪盤體I的外周制有一圈輪齒lb，輪齒Ib的頂部具有0.0lmm至0.2mm厚的齒頂層lc。
[0025]鏈輪盤體I的軸向厚度為4.0mm至4.2mm，軸通孔2的直徑為20mm至20.5mm。
[0026]輪齒Ib的齒頂圓直徑為99mm至100mm，輪齒Ib的齒根圓直徑為91mm至92mm。
[0027]鏈輪盤體I在相鄰的輪齒Ib之間制有圓弧形的齒根槽Id。
[0028]輪齒Ib具有位于側(cè)面的用于連接齒頂與齒根的圓弧過度面le。
[0029]鏈輪盤體I制有30至42個(gè)輪齒lb。
[0030]減重孔3的數(shù)量優(yōu)選為五個(gè)。每個(gè)減重孔3具有兩個(gè)成72度夾角的側(cè)邊3a，兩個(gè)側(cè)邊3a的外端通過外圓弧邊3b相連，兩側(cè)邊3a的內(nèi)端通過內(nèi)圓弧邊3c相連。
[0031]鏈輪盤體I沿減重孔3邊緣制有厚3.0mm至3.2mm的內(nèi)緣臺If，內(nèi)緣臺If的兩側(cè)分別通過第一倒角斜面Ig與鏈輪盤體I的兩端面相連。
[0032]鏈輪盤體I 一端在軸通孔2邊緣處制有第二倒角斜面Ih，鏈輪盤體I另一端在軸通孔2邊緣處制有徑向長0.4mm至0.6mm的圓環(huán)面I j，圓環(huán)面Ij通過第三倒角斜面Ik與鏈輪盤體I的端面相連。
[0033]以下是優(yōu)選實(shí)施例1。
[0034]在本實(shí)施例中，鏈輪盤體I的軸向厚度優(yōu)選為4.1mm，軸通孔2的直徑為20_，與凸輪軸相配合。
[0035]鏈輪盤體I優(yōu)選制有38個(gè)輪齒lb。輪齒Ib的齒頂圓直徑優(yōu)選為99.3mm，輪齒Ib的齒根圓直徑為91.82mm。
[0036]鏈輪盤體I經(jīng)熱處理后，表面硬度大于等于65HRA，輪齒Ib的硬度大于等550HV0.1o
[0037]鏈輪盤體I經(jīng)粉末冶金工藝一體制成，密度為6.8 g/cm3至7.2g/cm3?；瘜W(xué)組成主要包括0.4%至1.5%的C元素和1%至5%的Cu元素，剩余為Fe元素和其他元素。
[0038]本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實(shí)用新型的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的鏈輪盤體(1)，其特征是:所述鏈輪盤體(I)的中心制有適配凸輪軸的軸通孔(2);在鏈輪盤體(I)上有三至八個(gè)沿軸中心對稱分布的減重孔(3);鏈輪盤體(I)在相鄰的減重孔(3)之間具有條形的輻體(Ia);在鏈輪盤體⑴的外周制有一圈輪齒(Ib)，所述輪齒(Ib)的頂部具有0.0lmm至0.2mm厚的齒頂層(Ic)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，其特征是:所述鏈輪盤體(I)的軸向厚度為4.0mm至4.2mm，所述軸通孔⑵的直徑為20mm至20.5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，其特征是:所述輪齒(Ib)的齒頂圓直徑為99mm至100mm，輪齒(Ib)的齒根圓直徑為91mm至92mm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，其特征是:所述的鏈輪盤體⑴在相鄰的輪齒(Ib)之間制有圓弧形的齒根槽(Id)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，其特征是:所述的輪齒(Ib)具有位于側(cè)面的用于連接齒頂與齒根的圓弧過度面(Ie)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，其特征是:所述的鏈輪盤體(I)制有30至42個(gè)所述的輪齒(Ib)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，其特征是:所述減重孔(3)的數(shù)量為五個(gè)；每個(gè)減重孔⑶具有兩個(gè)成72度夾角的側(cè)邊(3a)，兩個(gè)側(cè)邊(3a)的外端通過外圓弧邊(3b)相連，兩側(cè)邊(3a)的內(nèi)端通過內(nèi)圓弧邊(3c)相連。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，其特征是:所述的鏈輪盤體⑴沿所述的減重孔⑶邊緣制有厚3.0mm至3.2mm的內(nèi)緣臺(If)，所述內(nèi)緣臺(If)的兩側(cè)分別通過第一倒角斜面(Ig)與所述鏈輪盤體(I)的兩端面相連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，其特征是:鏈輪盤體(I)一端在軸通孔(2)邊緣處制有第二倒角斜面(Ih)，鏈輪盤體(I)另一端在軸通孔(2)邊緣處制有徑向長0.4mm至0.6mm的圓環(huán)面(Ij)，所述圓環(huán)面(Ij)通過第三倒角斜面(Ik)與所述鏈輪盤體(I)的端面相連。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪，包括由粉末冶金工藝一體制成的鏈輪盤體，鏈輪盤體的中心制有適配凸輪軸的軸通孔。在鏈輪盤體上有三至八個(gè)沿軸中心對稱分布的減重孔。鏈輪盤體在相鄰的減重孔之間具有條形的輻體。在鏈輪盤體的外周制有一圈輪齒，輪齒的頂部具有0.01mm至0.2mm厚的齒頂層。該汽車用排氣凸輪軸正時(shí)鏈輪可通過粉末冶金工藝大規(guī)模低成本生產(chǎn)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高，可靠性好，成本低的優(yōu)點(diǎn)，適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸動(dòng)力輸出。
【IPC分類】F01L1/348
【公開號】CN204646353
【申請?zhí)枴緾N201520261268
【發(fā)明人】陳惠蓮
【申請人】寧波金鑫粉末冶金有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月28日