柴油機(jī)多層渦流回油裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種分油器結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種柴油機(jī)多層渦流回油裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]眾所周知，柴油機(jī)分油器的作用是:將柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣體中的油、氣分離，使氣體排出，油質(zhì)回流。同時(shí)，通過此呼吸過程，降低曲軸箱壓力，使柴油機(jī)正常工作。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的柴油機(jī)分油器大多為為側(cè)置式(布置在柴油機(jī)缸體側(cè)部)或上置式(布置在柴油機(jī)缸蓋上部)。側(cè)置式分油器為鋼絲濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)，且需專用回油管回油，濾網(wǎng)有易堵塞、難以清理、分油效果不佳的缺陷。且缸體側(cè)置式分油器與曲軸箱較近，油氣混合氣中含油量較高，使柴油機(jī)機(jī)油損耗率較大，并表現(xiàn)為通風(fēng)排氣管滴油等故障現(xiàn)象。上置式分油器設(shè)置在柴油機(jī)的缸蓋上方，油氣混合氣中含油量較低。因此在缸蓋罩上布置分油器是最佳位置，這種上置式分油器也大都采用鋼絲濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)。也有采用單隔板加鋼絲濾網(wǎng)式分油器(形成單層渦流)，但是上述幾種分油器均不能避免易堵塞濾網(wǎng)的缺陷。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸合理、采用多層渦流形式，使得油氣分離效果好、分油器不易堵塞的柴油機(jī)多層渦流回油裝置。
[0008]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案達(dá)到上述目的:柴油機(jī)多層渦流回油裝置，包括:分油器外罩、出氣接頭、分油器凹板；出氣接頭安裝在分油器外罩的錐體中部，3~5個(gè)分油器凹板均布設(shè)置在分油器外罩的圓柱體內(nèi)。
[0009]分油器凹板為圓形，凹板直徑為60_80mm，中間向上凸起角度為3-6度，凹面上布置2-5個(gè)圓孔，圓孔直徑為10-14mm，凹板邊緣處有2_5個(gè)豁口，豁口寬度為10_13mm，每層凹板以5-10mm間距分層固接在直徑60_90mm、高60_90mm的圓柱體分油器外罩內(nèi)。
[0010]分油器外罩上方為圓錐體，中部設(shè)置有出氣孔，出氣接頭插入出氣孔內(nèi)5-8mm，并以上仰角度為2-5度固接在出氣孔上，出氣接頭直徑為17-20mm。
[0011]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后可達(dá)到如下的積極效果:經(jīng)試驗(yàn)室試驗(yàn)及野外工況試驗(yàn)，有效地解決了柴油機(jī)分油器易堵塞、難以清理、分油效果不佳、機(jī)油損耗率大等問題。同時(shí)解決了柴油機(jī)分油器結(jié)構(gòu)尺寸大、使柴油機(jī)外觀質(zhì)量差的缺陷。與原結(jié)構(gòu)比較，減少了鋼絲濾網(wǎng)、回油管、卡箍等零件，減少了制造成本。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型柴油機(jī)多層渦流回油裝置的結(jié)構(gòu)剖面示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型柴油機(jī)多層渦流回油裝置的分油器凹板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型柴油機(jī)多層渦流回油裝置安裝在柴油機(jī)上的狀態(tài)示意圖；
[0015]圖4原鋼絲濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)分油器安裝在柴油機(jī)上的狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1~2所示:一種柴油機(jī)多層渦流回油裝置，包括:分油器外罩1、出氣接頭2、分油器凹板3 ;出氣接頭2安裝在分油器外罩I的椎體中部，3~5個(gè)分油器凹板3均布設(shè)置在分油器外罩I的圓柱體內(nèi)。
[0017]分油器凹板3為圓形，凹板直徑Dl為60_80mm，中間向上凸起角度al為3_6度，凹面上布置2-5個(gè)圓孔，圓孔直徑dl為10-14mm，凹板邊緣處有2_5個(gè)豁口，豁口寬度W為10_13mm，每層凹板以5_10mm間距分層固接在直徑60_90mm、高60_90mm的圓柱體分油器外罩I內(nèi)。
[0018]分油器外罩I上方為圓錐體，中部設(shè)置有出氣孔，出氣接頭2插入出氣孔內(nèi)5_8mm，并以上仰角度a2為2-5度固接在出氣孔上，出氣接頭2直徑d2為17_20mm。
[0019]工作時(shí)，從柴油機(jī)氣缸蓋罩出來的油氣混合氣體在通過分油器凹板3的錯(cuò)位孔氣道時(shí)，形成多次旋轉(zhuǎn)渦流，在豎直方向軸線上，根據(jù)孔的多少，形成2-5股混合氣流呈旋轉(zhuǎn)上升狀態(tài)，在分油器凹板3之間形成在豎直平面內(nèi)的反復(fù)旋轉(zhuǎn)渦流，使油氣混合氣體中油質(zhì)在離心力的作用下被甩到分油器凹板3壁上，在分油器凹板3壁上形成的油膜在重力作用下以及氣流的吹動(dòng)作用下，沿分油器凹板3壁下流至裝置內(nèi)壁形成油滴，沿裝置內(nèi)壁在重力的作用下經(jīng)氣缸蓋罩孔回流到柴油機(jī)內(nèi)部。
[0020]由于分油器凹板3中間上凸一定角度，形成斜面，有利于油膜回流。并采用多層凹板，使油氣混合氣體通過凹板的錯(cuò)位孔時(shí)形成多次渦流，與濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較，孔直徑及板間距較大，不易堵塞。
[0021]由于出氣接頭2深入到分油器外罩I內(nèi)部，而不是平齊焊接，使裝置內(nèi)壁的油不會(huì)經(jīng)出氣口流出；且出氣接頭口焊接時(shí)有2-5度的上仰角，在出氣接頭2內(nèi)壁的油滴也可回流。
[0022]由于分油器外罩I上方采用圓錐體結(jié)構(gòu)，有利于油膜沿外罩內(nèi)壁回流，同時(shí)，與分油器凹板3間隔的空間比較，分油器外罩I上方形成一個(gè)較大的腔室，氣流在上行過程中體積變大，速度變小，此氣流速度的突變，有利于混合氣體中質(zhì)量較大的油質(zhì)進(jìn)行分離。
[0023]由于本裝置A安裝在氣缸蓋罩上，見圖3，氣缸蓋罩上的本裝置A正下方的出氣口也是回油口，與原結(jié)構(gòu)B比較，見圖4，減少了回油管C及卡箍等零件，同時(shí)本裝置A體積與原結(jié)構(gòu)B相比大為減小，且方便柴油機(jī)的裝配，降低了成本。另外，該總成結(jié)構(gòu)緊湊，也提升了柴油機(jī)的外觀質(zhì)量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.柴油機(jī)多層渦流回油裝置，包括:分油器外罩(1)、出氣接頭(2)、分油器凹板(3);其特征在于:出氣接頭(2)安裝在分油器外罩(I)的錐體中部，3~5個(gè)分油器凹板(3)均布設(shè)置在分油器外罩(I)的圓柱體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)多層渦流回油裝置，其特征在于:分油器凹板(3)為圓形，其直徑(Dl)為60-80mm，中間向上凸起角度(al)為3_6度，凹面上布置2_5個(gè)圓孔，圓孔直徑(dl)為10-14mm，凹板邊緣處有2_5個(gè)豁口，豁口寬度(W)為10_13mm，每層凹板以5-10mm間距分層固接在直徑60_90mm、高60_90mm的圓柱體分油器外罩(I)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)多層渦流回油裝置，其特征在于:分油器外罩(I)上方為圓錐體，中部設(shè)置有出氣孔，出氣接頭(2)插入出氣孔內(nèi)5-8mm，并以上仰角度(a2)為2-5度固接在出氣孔上，出氣接頭(2)直徑(d2)為17-20mm。
【專利摘要】柴油機(jī)多層渦流回油裝置，包括：分油器外罩、出氣接頭、分油器凹板；出氣接頭安裝在分油器外罩的錐體中部，3~5個(gè)分油器凹板均布設(shè)置在分油器外罩的圓柱體內(nèi)。分油器凹板為圓形，凹板直徑為60-80mm，中間向上凸起3-6度，凹面上布置2-5個(gè)圓孔，圓孔直徑10-14mm，凹板邊緣處有2-5個(gè)豁口，豁口寬10-13mm，每層凹板以5-10mm間距分層固接在直徑60-90mm、高60-90mm的圓柱體分油器外罩內(nèi)。分油器外罩上方為圓錐體，中部設(shè)置有出氣孔，出氣接頭插入出氣孔內(nèi)5-8mm，并以上仰2-5度的角度固接在出氣孔上，出氣接頭直徑為17-20mm。經(jīng)試驗(yàn)室試驗(yàn)及野外工況試驗(yàn)，使用效果良好。
【IPC分類】F01M13/04
【公開號(hào)】CN204691860
【申請?zhí)枴緾N201520360632
【發(fā)明人】佟長宇, 喻世學(xué), 黃幼林, 皮道平, 周妍, 李進(jìn), 白崇慧, 王崗, 俞道云, 劉全雙
【申請人】一拖(洛陽)柴油機(jī)有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月30日