一種商用車(chē)的制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，更具體的說(shuō)涉及一種商用車(chē)的制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)，屬于屬于商用車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)是一種用來(lái)優(yōu)先保障車(chē)輛制動(dòng)效果的系統(tǒng)，其是指當(dāng)車(chē)子在正常行駛的時(shí)候，不論油門(mén)處于什么狀態(tài)，當(dāng)遇到緊急狀況駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，其就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)、同時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)就開(kāi)始起作用，從而將車(chē)停下的系統(tǒng)。因此制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)無(wú)論油門(mén)開(kāi)度處在什么位置，在探測(cè)到駕駛員試圖踩制動(dòng)踏板而制動(dòng)功能沒(méi)有成功時(shí)、會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工作切換到怠速狀態(tài)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力影響車(chē)輛制動(dòng)表現(xiàn)。制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)可以大大提高行車(chē)的安全性，尤其是油門(mén)踏板被卡死的情況；同時(shí)，制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)能夠改善油耗，進(jìn)而提升整車(chē)性能。
[0003]目前，現(xiàn)有通常采用控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)。但是，該種采用控制器的制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本、開(kāi)發(fā)周期及人力資源都相當(dāng)大，因此其經(jīng)濟(jì)性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的采用控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性較差等缺陷，提供一種商用車(chē)的制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，所采用技術(shù)解決方案是:一種商用車(chē)的制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)、油門(mén)開(kāi)關(guān)和排氣制動(dòng)電磁閥，所述動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器線圈的一端與汽車(chē)儀表的驅(qū)動(dòng)端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器線圈的另一端接地，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端分別與排氣制動(dòng)電磁閥的一端和制動(dòng)開(kāi)關(guān)的另一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器常閉觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器常閉觸點(diǎn)的另一端與油門(mén)開(kāi)關(guān)的一端相連接，所述油門(mén)開(kāi)關(guān)的另一端與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元相連接，所述排氣制動(dòng)電磁閥的另一端接地。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，成本較低。本實(shí)用新型中動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器線圈的一端與汽車(chē)儀表的驅(qū)動(dòng)端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器線圈的另一端接地，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端分別與排氣制動(dòng)電磁閥的一端和制動(dòng)開(kāi)關(guān)的另一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器常閉觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器常閉觸點(diǎn)的另一端與油門(mén)開(kāi)關(guān)的一端相連接；可以實(shí)現(xiàn)在總線儀表先后收到油門(mén)信號(hào)和制動(dòng)信號(hào)后，總線儀表立即轉(zhuǎn)入“制動(dòng)優(yōu)先”模式，即驅(qū)動(dòng)輸出控制電路，迅速閉合制動(dòng)開(kāi)關(guān)和排氣制動(dòng)電磁閥，同時(shí)切斷油門(mén)開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入怠速狀態(tài)，因此本制動(dòng)優(yōu)先控制僅利用動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器和總線儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元就實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)優(yōu)先控制，從而使得既保留了常規(guī)制動(dòng)控制系統(tǒng)，又實(shí)現(xiàn)了在非正常行駛狀態(tài)下的制動(dòng)與油門(mén)相抗擾的制動(dòng)優(yōu)先控制方式，進(jìn)而提高了行車(chē)安全，改善了油耗，提升了整車(chē)性能。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I，制動(dòng)開(kāi)關(guān)2，排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)3，油門(mén)開(kāi)關(guān)4，排氣制動(dòng)電磁閥5，總線儀表6，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8，蓄電池電源9。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0011]參見(jiàn)圖1，一種商用車(chē)的制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器1、制動(dòng)開(kāi)關(guān)2、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)3、油門(mén)開(kāi)關(guān)4和排氣制動(dòng)電磁閥5。所述動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I線圈的一端與總線儀表6的驅(qū)動(dòng)端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I線圈的另一端接地；總線儀表6與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8相連接，總線儀表6通過(guò)總線接收發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8發(fā)出的信息報(bào)文。動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I常開(kāi)觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7、制動(dòng)開(kāi)關(guān)2的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)3的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端分別與排氣制動(dòng)電磁閥5的一端、制動(dòng)開(kāi)關(guān)2的另一端和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8的管腳A相連接；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7與汽車(chē)蓄電池電源9相連接；同時(shí)，制動(dòng)開(kāi)關(guān)2的另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8的管腳A，圖1中用①表示。動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I常閉觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7、制動(dòng)開(kāi)關(guān)2的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)3的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I常閉觸點(diǎn)的另一端與油門(mén)開(kāi)關(guān)4的一端相連接；所述排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)3的另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8的管腳B。所述油門(mén)開(kāi)關(guān)4的另一端與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8相連接；具體的，所述油門(mén)開(kāi)關(guān)4的另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8的管腳C ;所述排氣制動(dòng)電磁閥5的另一端接地，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8的管腳A、B、C均為輸入信號(hào)。
[0012]在車(chē)輛正常行駛中，因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7已閉合，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8接收到制動(dòng)信號(hào)后驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入怠速狀態(tài)。當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8接收到油門(mén)信號(hào)后增大進(jìn)氣量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入加速狀態(tài)。
[0013]參見(jiàn)圖1，如果車(chē)輛行駛中遇到道路突發(fā)情況或者油門(mén)踏板不回位情況，總線儀表6相繼收到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8在短時(shí)間內(nèi)發(fā)出的油門(mén)信號(hào)報(bào)文和制動(dòng)信號(hào)報(bào)文后，判斷駕駛員有剎車(chē)的意圖，立即啟動(dòng)本制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)，輸出電源給動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I線圈端，使動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器I線圈上電后觸點(diǎn)發(fā)生跳轉(zhuǎn)，其原常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)、原常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，因此制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8，即斷開(kāi)油門(mén)開(kāi)關(guān)4、接通制動(dòng)開(kāi)關(guān)2和排氣制動(dòng)電磁閥5，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入怠速狀態(tài)；只有在總線儀表6再次接收到油門(mén)信號(hào)后，方斷開(kāi)制動(dòng)開(kāi)關(guān)2、接通油門(mén)開(kāi)關(guān)4，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)入加速狀態(tài)。因此本制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)既保留了常規(guī)制動(dòng)控制系統(tǒng)，又實(shí)現(xiàn)了在非正常行駛狀態(tài)下的制動(dòng)與油門(mén)相抗擾的制動(dòng)優(yōu)先控制方式。
[0014]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種商用車(chē)的制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于:包括動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器(1)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)(3)、油門(mén)開(kāi)關(guān)(4)和排氣制動(dòng)電磁閥(5)，所述動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器(I)線圈的一端與汽車(chē)儀表(6)的驅(qū)動(dòng)端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器(I)線圈的另一端接地，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器(I)常開(kāi)觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(7)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)(3)的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器(I)常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端分別與排氣制動(dòng)電磁閥(5)的一端和制動(dòng)開(kāi)關(guān)(2 )的另一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器(I)常閉觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(7)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)(3)的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器(I)常閉觸點(diǎn)的另一端與油門(mén)開(kāi)關(guān)(4)的一端相連接，所述油門(mén)開(kāi)關(guān)(4)的另一端與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(8)相連接，所述排氣制動(dòng)電磁閥(5)的另一端接地。
【專(zhuān)利摘要】一種商用車(chē)的制動(dòng)優(yōu)先控制系統(tǒng)，其中動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器（1）線圈的一端與汽車(chē)儀表（6）的驅(qū)動(dòng)端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器（1）線圈的另一端接地，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器（1）常開(kāi)觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（7）、制動(dòng)開(kāi)關(guān)（2）的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)（3）的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器（1）常開(kāi)觸點(diǎn)的另一端分別與排氣制動(dòng)電磁閥（5）的一端和制動(dòng)開(kāi)關(guān)（2）的另一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器（1）常閉觸點(diǎn)的一端分別與汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（7）、制動(dòng)開(kāi)關(guān)（2）的一端和排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)（3）的一端相連接，動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器（1）常閉觸點(diǎn)的另一端與油門(mén)開(kāi)關(guān)（4）的一端相連接。實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)優(yōu)先控制方式，提高了行車(chē)安全，提升了整車(chē)性能。
【IPC分類(lèi)】F02D17/04, F02D29/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204691915
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520418570
【發(fā)明人】汪暉, 張赟, 張東凱
【申請(qǐng)人】東風(fēng)商用車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月17日