一種專用車怠速提速系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于專用車領域，尤其涉及的是一種專用車怠速提速系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]怠速狀態(tài)是指發(fā)動機空轉時的一種工作狀況，而發(fā)動機空轉時的轉速被稱為怠速轉速，是發(fā)動機在對外沒有輸出功率并維持正常運轉的最低轉速。在發(fā)動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。
[0003]專用車如裝卸垃圾車、灑掃車等作業(yè)時，需要從發(fā)動機引取動力，而很多作業(yè)是在車停止狀態(tài)下(不在行進中)進行的，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，輸出的轉速及功率均達不到作業(yè)要求，因此需要提速。傳統(tǒng)的方法就是，駕駛人員需要持續(xù)地坐在駕駛室內，用腳踩住油門，方能進行操作。但駕駛人員長時間坐在怠速行駛的車內，不僅極容易疲勞，而且，車身持續(xù)不停的震動感會令人非常不舒服。
【實用新型內容】
[0004]本發(fā)明的主要目的在于提供一種專用車怠速提速系統(tǒng)，無需駕駛人員坐在駕駛室內也可操作，極具智能化和人性化。
[0005]為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0006]一種專用車怠速提速系統(tǒng)，包括腳踏油門提速部、副油門提速部、ECU及切換開關，而腳踏油門提速部和副油門提速部分別通過切換開關與ECU相連。
[0007]所述腳踏油門提速部包括油門踏板及踏板位移傳感器。
[0008]所述的切換開關為受繼電器控制的雙位開關，雙位開關具有第一不動端和第二不動端，以及一個動端，腳踏油門提速部和副油門提速部分別與所述第一不動端和第二不動端電連接，ECU與所述動端電連接。
[0009]所述的第二不動端與所述動端為常開狀態(tài)。
[0010]所述的副油門提速部包括調速把手、支座及插接頭，所述的調速把手通過一調速轉軸固定于支座上，調速把手的傳動端連接發(fā)動機的油門桿，所述插接頭與上述第二不動端電連接。
[0011]采用上述結構后，本實用新型涉及的一種專用車怠速提速系統(tǒng)，其在傳統(tǒng)的腳踏油門提速部基礎上，增設了一個副油門提速部，該副油門提速部采用的是電子控制，當專用車停止后，駕駛人員放開腳踩油門踏板，同時按下切換開關，即可切換到副油門提速部對發(fā)動機進行操作。ECU可接受遠程操作，也可近端操作，其根據作業(yè)內容負載大小，調節(jié)副油門提速部從而調節(jié)發(fā)動機的輸出動力大小。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一種專用車怠速提速系統(tǒng)的簡要示圖。
[0013]圖2為本實用新型一種專用車怠速提速系統(tǒng)中副油門提速部的主要結構示圖。
【具體實施方式】
[0014]為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。
[0015]如圖1所示，一種專用車怠速提速系統(tǒng)，包括腳踏油門提速部1、副油門提速部2、ECU (車載電腦)3及切換開關4，而腳踏油門提速部I和副油門提速部2分別通過切換開關4與ECU3相連。
[0016]腳踏油門提速部I包括油門踏板11及踏板位移傳感器。
[0017]切換開關4為受繼電器控制的雙位開關，雙位開關具有第一不動端41和第二不動端42，以及一個動端43，腳踏油門提速部I和副油門提速部2分別與所述第一不動端41和第二不動端42電連接，E⑶3與所述動端43電連接。
[0018]副油門提速部2與E⑶3的連接為常開狀態(tài)。如圖2所示，副油門提速部2包括調速把手21、支座22及插接頭，所述的調速把手21通過一調速轉軸23固定于支座21上，調速把手21的傳動端連接發(fā)動機的油門桿5，所述插接頭與上述第二不動端42電連接。
[0019]當專用車停止后，駕駛人員放開腳踏油門提速部I的油門踏板，位移傳感器采集油門踏板的位置變化信息并傳遞給ECU，ECU控制的繼電器斷開與腳踏油門提速部的連接，同時閉合與副油門提速部的連接，副油門提速部即開始工作。副油門提速部2上設有多個檔位，當ECU3接收到不同的作業(yè)指令時，依各作業(yè)所需發(fā)動機的輸出功率不同，調節(jié)副油門提速部2的位移，從而驅動油門桿5以控制發(fā)動機的進油量。副油門提速部為全電子化控制，其可遠程控制，也可近端控制，使得專用車的控制更具靈活性。
[0020]上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【主權項】
1.一種專用車怠速提速系統(tǒng)，其特征在于，包括腳踏油門提速部、副油門提速部、ECU及切換開關，而腳踏油門提速部和副油門提速部分別通過切換開關與ECU相連。2.如權利要求1所述的一種專用車怠速提速系統(tǒng)，其特征在于，所述腳踏油門提速部包括油門踏板及踏板位移傳感器。3.如權利要求2所述的一種專用車怠速提速系統(tǒng)，其特征在于，所述的切換開關為受繼電器控制的雙位開關，雙位開關具有第一不動端和第二不動端，以及一個動端，腳踏油門提速部和副油門提速部分別與所述第一不動端和第二不動端電連接，ECU與所述動端電連接。4.如權利要求3所述的一種專用車怠速提速系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二不動端與所述動端為常開狀態(tài)。5.如權利要求4所述的一種專用車怠速提速系統(tǒng)，其特征在于，所述的副油門提速部包括調速把手、支座及插接頭，所述的調速把手通過一調速轉軸固定于支座上，調速把手的傳動端連接發(fā)動機的油門桿，所述插接頭與上述第二不動端電連接。
【專利摘要】本實用新公開一種專用車怠速提速系統(tǒng)，其特征在于，包括腳踏油門提速部、副油門提速部、ECU及切換開關，而腳踏油門提速部和副油門提速部分別通過切換開關與ECU相連。采用該技術，本實用新型涉及的專用車怠速作業(yè)，需要提速時，無需駕駛人員坐在駕駛室內也可操作，極具智能化和人性化。
【IPC分類】F02M3/06
【公開號】CN204716417
【申請?zhí)枴緾N201520066880
【發(fā)明人】駱延
【申請人】福建群峰機械有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年1月30日