內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車輕量化技術(shù)成為汽車技術(shù)的一大發(fā)展方向，汽車輕量化設(shè)計的途徑主要包括材料設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%_8% ;汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。發(fā)動機(jī)是汽車的主要零部件之一，內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱作為發(fā)動機(jī)的主要本體及支持部件，重量占整個發(fā)動機(jī)的30.40%甚至更高，且為鑄造零件，生產(chǎn)成本高，對環(huán)境污染大，因此對內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱提出了更高的設(shè)計要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種輕量化的內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型包括位于上部的氣缸體部分和位于下部的曲軸箱部分，曲軸箱部分包括前后相對設(shè)置的兩主軸承壁，兩主軸承壁上均設(shè)有主軸承孔，曲軸箱部分包括上部箱體和下部箱體，兩主軸承孔均包括分設(shè)在上部箱體和下部箱體上的兩半孔，上部箱體與氣缸體部分為一體結(jié)構(gòu)，下部箱體與上部箱體之間為固定連接，其結(jié)構(gòu)特點是所述主軸承壁上圍繞主軸承孔設(shè)有多處加強筋，所述主軸承壁上設(shè)有多處孔洞，孔洞設(shè)在加強筋之間的空隙處。
[0005]所述加強筋包括連接主軸承孔下部與下部箱體底部的下部加強筋。
[0006]所述下部加強筋在主軸承孔正下方設(shè)有兩根，下部加強筋在主軸承孔下方偏向兩側(cè)的部位分別斜向設(shè)置有一根。
[0007]所述加強筋包括連接主軸承孔上部與氣缸體部分的上部加強筋。
[0008]所述上部加強筋左右對稱的設(shè)有兩根。
[0009]所述加強筋包括連接主軸承孔中部與上、下部箱體對接處的中部加強筋。
[0010]所述中部加強筋在上部箱體和下部箱體均分別對稱設(shè)置有左右兩根。
[0011]所述上部箱體上設(shè)有凸輪軸孔，所述凸輪軸孔的下方設(shè)有軸孔加強筋。
[0012]采用上述結(jié)構(gòu)后，主軸承壁上設(shè)有多處孔洞，使其形成鏤空結(jié)構(gòu)，主軸承壁上圍繞主軸承孔設(shè)有多處加強筋，這樣不僅減輕了內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱的重量，而且主軸承壁的剛度并沒有降低，通過重量的相對降低，降低了發(fā)動機(jī)體生產(chǎn)原材料和單位能耗。加強筋包括連接主軸承孔下部與下部箱體底部的下部加強筋，用于支撐主軸承孔的下部；加強筋包括連接主軸承孔上部與氣缸體部分的上部加強筋，可起到連接和支撐的作用；加強筋包括連接主軸承孔中部與上、下部箱體對接處的中部加強筋，上、下部箱體對接處的連接更加牢靠；上部箱體上設(shè)有凸輪軸孔，用于安裝凸輪軸，使內(nèi)燃機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，凸輪軸孔的下方設(shè)有軸孔加強筋，用于對凸輪軸孔提供支撐。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]參照附圖，本實用新型包括位于上部的氣缸體部分I和位于下部的曲軸箱部分2，曲軸箱部分2包括前后相對設(shè)置的兩主軸承壁3 (圖中僅示出了位于前側(cè)的軸承壁3)，兩主軸承壁3上均設(shè)有主軸承孔11，曲軸箱部分2包括上部箱體4和下部箱體5，兩主軸承孔11均包括分設(shè)在上部箱體4和下部箱體5上的兩半孔，上部箱體4與氣缸體部分I為一體結(jié)構(gòu)，下部箱體5與上部箱體4之間為固定連接，主軸承壁3上圍繞主軸承孔11設(shè)有多處加強筋，所述主軸承壁3上設(shè)有多處孔洞，孔洞設(shè)在加強筋之間的空隙處。加強筋包括連接主軸承孔11下部與下部箱體5底部的下部加強筋6。下部加強筋6在主軸承孔11正下方設(shè)有兩根，下部加強筋6在主軸承孔11下方偏向兩側(cè)的部位分別斜向設(shè)置有一根。加強筋包括連接主軸承孔11上部與氣缸體部分I的上部加強筋7。上部加強筋7左右對稱的設(shè)有兩根。加強筋包括連接主軸承孔11中部與上、下部箱體對接處的中部加強筋8。中部加強筋8在上部箱體4和下部箱體5均分別對稱設(shè)置有左右兩根。上部箱體4上設(shè)有凸輪軸孔9，所述凸輪軸孔9的下方設(shè)有軸孔加強筋10。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，包括位于上部的氣缸體部分(I)和位于下部的曲軸箱部分(2)，曲軸箱部分(2)包括前后相對設(shè)置的兩主軸承壁(3)，兩主軸承壁(3)上均設(shè)有主軸承孔(11)，曲軸箱部分(2)包括上部箱體(4)和下部箱體(5)，兩主軸承孔(11)均包括分設(shè)在上部箱體(4)和下部箱體(5)上的兩半孔，上部箱體(4)與氣缸體部分(I)為一體結(jié)構(gòu)，下部箱體(5)與上部箱體(4)之間為固定連接，其特征是所述主軸承壁(3)上圍繞主軸承孔(11)設(shè)有多處加強筋，所述主軸承壁(3)上設(shè)有多處孔洞，孔洞設(shè)在加強筋之間的空隙處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征是所述加強筋包括連接主軸承孔(11)下部與下部箱體(5)底部的下部加強筋(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征是所述下部加強筋(6)在主軸承孔(11)正下方設(shè)有兩根，下部加強筋(6)在主軸承孔(11)下方偏向兩側(cè)的部位分別斜向設(shè)置有一根。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征是所述加強筋包括連接主軸承孔(11)上部與氣缸體部分(I)的上部加強筋(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征是所述上部加強筋(7)左右對稱的設(shè)有兩根。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征是所述加強筋包括連接主軸承孔(11)中部與上、下部箱體對接處的中部加強筋(8 )。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征是所述中部加強筋(8)在上部箱體(4)和下部箱體(5)均分別對稱設(shè)置有左右兩根。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，其特征是所述上部箱體(4)上設(shè)有凸輪軸孔(9)，所述凸輪軸孔(9)的下方設(shè)有軸孔加強筋(10)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱，包括位于上部的氣缸體部分和位于下部的曲軸箱部分，曲軸箱部分包括前后相對設(shè)置的兩主軸承壁，兩主軸承壁上均設(shè)有主軸承孔，曲軸箱部分包括上部箱體和下部箱體，兩主軸承孔均包括分設(shè)在上部箱體和下部箱體上的兩半孔，上部箱體與氣缸體部分為一體結(jié)構(gòu)，下部箱體與上部箱體之間為固定連接，主軸承壁上圍繞主軸承孔設(shè)有多處加強筋，所述主軸承壁上設(shè)有多處孔洞，孔洞設(shè)在加強筋之間的空隙處。該結(jié)構(gòu)能減輕內(nèi)燃機(jī)氣缸體曲軸箱的重量，降低發(fā)動機(jī)體生產(chǎn)原材料和單位能耗。
【IPC分類】F02F7/00
【公開號】CN204783313
【申請?zhí)枴緾N201520426670
【發(fā)明人】宋林萍, 郭圣剛
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月19日