雙燃料進(jìn)氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，特別涉及一種雙燃料進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，當(dāng)空氣進(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過進(jìn)氣歧管緩沖后，空氣流道就在此分歧并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，與發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性有著很大的聯(lián)系，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性有著重要影響；在國際石油價(jià)格日益高漲的今天，雙燃料汽車的節(jié)油性能令人們獲益頗多，燃油和天然氣的互補(bǔ)，在很大程度上緩解了能源緊張的壓力；雙燃料進(jìn)氣歧管可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油和天然氣之間切換使用，現(xiàn)有的雙燃料進(jìn)氣歧管一般包括進(jìn)氣總管、連接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔體連接在穩(wěn)壓腔體上并排的若干分氣支管及連接在分氣支管出氣口端的用于與缸蓋固定連接的缸蓋法蘭座，穩(wěn)壓腔體或者分氣支管上設(shè)置用于供燃?xì)膺M(jìn)入的燃?xì)饪?；然而，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)并不便于燃?xì)饪着c燃?xì)夤艿赖倪B接，往往使得燃?xì)夤艿啦贾脧?fù)雜，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊性的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙燃料進(jìn)氣歧管，便于燃?xì)饪着c燃?xì)夤艿赖倪B接，簡化燃?xì)夤艿赖牟贾?，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊性的要求。
[0004]本實(shí)用新型的雙燃料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管、連接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔體連接在穩(wěn)壓腔體上并排的若干分氣支管及連接在分氣支管出氣口端的用于與缸蓋固定連接的缸蓋法蘭座，所述分氣支管的上表面設(shè)有用于供燃?xì)膺M(jìn)入的燃?xì)饪?，所述燃?xì)饪咨显O(shè)有用于與燃?xì)夤艿肋B接的燃?xì)夤芙宇^；所述燃?xì)饪自O(shè)在分氣支管的靠近出氣口端的位置，所述燃?xì)夤芙宇^為彎管結(jié)構(gòu)且均朝向缸蓋法蘭座的縱向中線傾斜。
[0005]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣總管上與節(jié)氣門閥體連接的進(jìn)氣端面設(shè)置成一斜面，并且所述進(jìn)氣總管與穩(wěn)壓腔體之間的連接是平滑的弧面過渡。
[0006]進(jìn)一步，該雙燃料進(jìn)氣歧管采用PA6工程塑料制成。
[0007]進(jìn)一步，所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于安裝溫度壓力傳感器的傳感器凸臺(tái)。
[0008]進(jìn)一步，所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與碳罐電磁閥連接的第一管接頭。
[0009]進(jìn)一步，所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與PVC閥連接的第二管接頭。
[0010]進(jìn)一步，所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與真空管連接的第三管接頭。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的雙燃料進(jìn)氣歧管，燃?xì)饪咨线B接燃?xì)夤芙宇^，便于燃?xì)饪着c燃?xì)夤艿赖倪B接，燃?xì)饪自O(shè)在分氣支管的靠近出氣口端的位置，燃?xì)夤芙宇^為彎管結(jié)構(gòu)且均朝向缸蓋法蘭座的縱向中線傾斜，可以簡化燃?xì)夤艿赖牟贾?，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊性的要求。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的后視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為本實(shí)用新型的后視圖，圖3為本實(shí)用新型的右視圖，如圖所示:本實(shí)施例的雙燃料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管1、連接在進(jìn)氣總管I 一端的穩(wěn)壓腔體2連接在穩(wěn)壓腔體2上并排的若干分氣支管3及連接在分氣支管3出氣口端的用于與缸蓋固定連接的缸蓋法蘭座4，所述分氣支管3的上表面設(shè)有用于供燃?xì)膺M(jìn)入的燃?xì)饪?1，所述燃?xì)饪?1上設(shè)有用于與燃?xì)夤艿肋B接的燃?xì)夤芙宇^5 ;所述燃?xì)饪?1設(shè)在分氣支管3的靠近出氣口端的位置，所述燃?xì)夤芙宇^5為彎管結(jié)構(gòu)且均朝向缸蓋法蘭座4的縱向中線M傾斜；分氣支管3的數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，本實(shí)施例設(shè)置四個(gè)；分氣支管3的上表面位于氣流通道上壁；分氣支管3上還設(shè)有燃油孔；分氣支管3的靠近出氣口端與缸蓋法蘭座4連接；燃?xì)夤芙宇^5可以為L形結(jié)構(gòu)，以取代傳統(tǒng)的支管結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)便于燃?xì)饪?1與燃?xì)夤艿赖倪B接，簡化燃?xì)夤艿赖牟贾?，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊性的要求。
[0017]本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣總管I上與節(jié)氣門閥體連接的進(jìn)氣端面11設(shè)置成一斜面，并且所述進(jìn)氣總管I與穩(wěn)壓腔體2之間的連接是平滑的弧面過渡；通過這種結(jié)構(gòu)，氣流能均勻地分配到各缸進(jìn)氣道，還可以利用氣流的慣性使進(jìn)氣更加的順暢，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，改進(jìn)燃燒，有利于使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。
[0018]本實(shí)施例中，該雙燃料進(jìn)氣歧管采用PA6工程塑料制成；使進(jìn)氣歧管具有出色的耐熱性及長期的耐疲勞性，并保證了進(jìn)氣歧管的輕量化。
[0019]本實(shí)施例中，所述穩(wěn)壓腔體2上設(shè)有用于安裝溫度壓力傳感器的傳感器凸臺(tái)6 ;傳感器凸臺(tái)6設(shè)于穩(wěn)壓腔體2，溫度壓力傳感器安裝在傳感器凸臺(tái)6上，傳感器探頭伸入穩(wěn)壓腔內(nèi)并與進(jìn)氣接觸，由該處采集的數(shù)據(jù)的精確性和穩(wěn)定性較高，能夠保證溫度壓力傳感器測(cè)定的數(shù)據(jù)反饋的準(zhǔn)確性，保證汽車控制系統(tǒng)根據(jù)測(cè)定值向執(zhí)行器所發(fā)出指令的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性；傳感器凸臺(tái)6包括用于固定溫度壓力傳感器座體的裝配孔及用于供傳感器探頭插入的檢測(cè)孔。
[0020]本實(shí)施例中，所述穩(wěn)壓腔體2上設(shè)有用于與碳罐電磁閥連接的第一管接頭7 ;所述穩(wěn)壓腔體2上設(shè)有用于與PVC閥連接的第二管接頭8 ;所述穩(wěn)壓腔體2上設(shè)有用于與真空管連接的第三管接頭9;集成化的零部件可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)零部件總數(shù)，并且可以大大降低多零部件帶來的失效風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)空間占用。
[0021]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙燃料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管、連接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔體連接在穩(wěn)壓腔體上并排的若干分氣支管及連接在分氣支管出氣口端的用于與缸蓋固定連接的缸蓋法蘭座，其特征在于:所述分氣支管的上表面設(shè)有用于供燃?xì)膺M(jìn)入的燃?xì)饪?，所述燃?xì)饪咨显O(shè)有用于與燃?xì)夤艿肋B接的燃?xì)夤芙宇^；所述燃?xì)饪自O(shè)在分氣支管的靠近出氣口端的位置，所述燃?xì)夤芙宇^為彎管結(jié)構(gòu)且均朝向缸蓋法蘭座的縱向中線傾斜。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述進(jìn)氣總管上與節(jié)氣門閥體連接的進(jìn)氣端面設(shè)置成一斜面，并且所述進(jìn)氣總管與穩(wěn)壓腔體之間的連接是平滑的弧面過渡。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料進(jìn)氣歧管，其特征在于:該雙燃料進(jìn)氣歧管采用PA6工程塑料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于安裝溫度壓力傳感器的傳感器凸臺(tái)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與碳罐電磁閥連接的第一管接頭。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與PVC閥連接的第二管接頭。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與真空管連接的第三管接頭。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙燃料進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管、連接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔體連接在穩(wěn)壓腔體上并排的若干分氣支管及連接在分氣支管出氣口端的用于與缸蓋固定連接的缸蓋法蘭座，所述分氣支管的上表面設(shè)有用于供燃?xì)膺M(jìn)入的燃?xì)饪祝鋈細(xì)饪咨显O(shè)有用于與燃?xì)夤艿肋B接的燃?xì)夤芙宇^；所述燃?xì)饪自O(shè)在分氣支管的靠近出氣口端的位置，所述燃?xì)夤芙宇^為彎管結(jié)構(gòu)且均朝向缸蓋法蘭座的縱向中線傾斜；本實(shí)用新型的雙燃料進(jìn)氣歧管，便于燃?xì)饪着c燃?xì)夤艿赖倪B接，簡化燃?xì)夤艿赖牟贾?，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊性的要求。
【IPC分類】F02M21/02, F02M35/104
【公開號(hào)】CN204783367
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520454102
【發(fā)明人】史常樂
【申請(qǐng)人】重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日