一種發(fā)動機活塞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種發(fā)動機活塞。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機是由燃燒室中混合氣瞬間燃燒膨脹、推動活塞下行而產(chǎn)生動力，汽油機燃燒室是由缸蓋、缸孔、活塞頂面及進排氣門組成的閉合空間。汽油機的燃燒室結(jié)構(gòu)的好壞直接影響發(fā)動機的充氣系數(shù)、燃燒放熱速率、散熱損失、循環(huán)波動以及爆燃等，從而影響動力性、經(jīng)濟性和排放性。
[0003]目前，常用的汽油機燃燒室結(jié)構(gòu)有盆形、楔形、帳篷形等，此部分主要取決于缸蓋部位。而活塞頂面也是構(gòu)成燃燒室結(jié)構(gòu)的重要組成部分，合理的活塞頂面結(jié)構(gòu)可以提高發(fā)動機的動力性及燃油經(jīng)濟性。
[0004]為了能夠獲得更高的動力性，通常會適當提高發(fā)動機的壓縮比，然而高壓縮比往往會增加發(fā)動機爆燃的可能性。同時為了獲得更好地經(jīng)濟性，在適當提高空燃比的同時，汽油機的初期點火問題也需要得到更多的關(guān)注。
[0005]現(xiàn)常見的汽油機燃燒室結(jié)構(gòu)如圖1所示，在缸蓋上設(shè)置有進氣門3、排氣門I及火花塞2 ;活塞4設(shè)置于氣缸5內(nèi)，活塞的頂面為平面或中間有微小凹坑。
[0006]現(xiàn)技術(shù)的缺點是，發(fā)動機在初期點火時，由于活塞的平頂結(jié)構(gòu)，周圍空間較廣，導(dǎo)致火焰可傳播方向6廣，燃燒速率低，火花塞至末端混合氣的距離遠(如圖1所示)，爆燃可能性大。
[0007]由于平頂活塞燃燒室空間較大，火焰不能到達的末端混合氣易產(chǎn)生大量CO，不利于排放。
[0008]由于平頂活塞燃燒室空間較大，掃氣7范圍較大(如圖1箭頭所示)，不利于掃清火花塞附近廢氣，在發(fā)動機啟動及低速負荷時的點火穩(wěn)定性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機活塞技術(shù)方案，本技術(shù)方案通過活塞頂面燃燒室結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，解決了為提高發(fā)動機性能提高空燃比和壓縮比而產(chǎn)生的初期點火困難的問題。
[0010]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0011]—種發(fā)動機活塞，包括有活塞本體，在所述活塞本體的上端面設(shè)置有中心凹坑；
[0012]在所述中心凹坑的邊緣與所述上端面的邊緣之間設(shè)置有第一突起山部和第二突起山部；
[0013]所述第一突起山部的中線與所述第二突起山部的中線重合且為所述上端面的直徑；
[0014]在所述第一突起山部的兩側(cè)邊與所述上端面之間還設(shè)置有平滑連接的第一連接部和第二連接部；自所述第一突起山部至所述上端面延伸時，所述第一連接部的高度及所述第二連接部的高度均逐漸降低；
[0015]在所述第二突起山部的兩側(cè)邊與所述上端面之間還設(shè)置有平滑連接的第三連接部和第四連接部；自所述第二突起山部至所述上端面延伸時，所述第三連接部的高度及所述第四連接部的高度均逐漸降低。
[0016]所述第一突起山部的中線與活塞銷孔的中線平行。
[0017]所述第一連接部與所述第四連接部平滑連接；所述第二連接部與所述第三連接部平滑連接。
[0018]所述第一突起山部與所述中心凹坑相近的一端，以及所述第二突起山部與所述中心凹坑相近的一端均為斜面，所述斜面與所述中心凹坑平滑連接。
[0019]在所述上端面與進氣門相對處設(shè)置有進氣門避讓槽。
[0020]所述進氣門避讓槽的數(shù)量與所述進氣門的數(shù)量相等。
[0021]本實用新型的有益效果是:
[0022]本實用新型活塞頭部中心凹坑設(shè)計，匯聚較多的可燃混合氣，其位置處于火花塞正下方，利于初期點火。
[0023]活塞頭部的突起山部及連接部的設(shè)計，與氣門形成楔形通道，利于火焰?zhèn)鞑ィ邳c火初期使得火焰迅速達到末端混合氣，提高發(fā)動壓縮比的同時可避免爆燃。同時突起山部位及連接部可以將可燃混合氣盡可能地匯聚到氣缸當中。
【附圖說明】
[0024]圖1為現(xiàn)常見汽油機燃燒室結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖2為本實用新型活塞前視圖；
[0026]圖3為本實用新型活塞左視圖；
[0027]圖4為本實用新型活塞俯視圖；
[0028]圖5為本實用新型活塞所在燃燒室前剖視圖；
[0029]圖6為本實用新型活塞所在燃燒室左剖視圖。
[0030]附圖標記說明
[0031 ] I排氣門，2火花塞，3進氣門，4活塞，5氣缸，6火焰可傳播方向，7掃氣，001活塞本體，002中心凹坑，003第一突起山部，004上端面，005第一連接部，006第二連接部，007第二突起山部，008第三連接部，009第四連接部，010進氣門避讓槽，011缸孔，012火花塞，013進氣門，014排氣門。
【具體實施方式】
[0032]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0033]本實用新型提供一種發(fā)動機活塞，如圖2至圖6所示，包括有活塞本體001，在所述活塞本體001的上端面004設(shè)置有中心凹坑002 ;在本申請中，活塞本體001設(shè)置于缸孔011內(nèi)，活塞本體除了上端面的結(jié)構(gòu)進行改進外，其余部分均為現(xiàn)有技術(shù)，并不在本申請的保護范圍內(nèi)；即本申請僅對活塞頭部進行結(jié)構(gòu)改進?；钊倔w001的上端面004分別與進氣門013、排氣門014及火花塞012相對應(yīng)。
[0034]在本申請中，中心凹坑002的中心與火花塞012正對?；钊^部凹坑設(shè)計，匯聚較多的可燃混合氣，其位置處于火花塞正下方，利于初期點火。
[0035]在所述中心凹坑的邊緣與所述上端面的邊緣之間設(shè)置有第一突起山部003和第二突起山部007 ;所述第一突起山部003的中線與所述第二突起山部007的中線重合且為所述上端面的直徑；在所述第一突起山部003的兩側(cè)邊與所述上端面004之間還設(shè)置有平滑連接的第一連接部005和第二連接部006 ;自所述第一突起山部至所述上端面延伸時，所述第一連接部的高度及所述第二連接部的高度均逐漸降低；在所述第二突起山部007的兩側(cè)邊與所述上端面004之間還設(shè)置有平滑連接的第三連接部008和第四連接部009 ;自所述第二突起山部至所述上端面延伸時，所述第三連接部的高度及所述第四連接部的高度均逐漸降低。
[0036]活塞本體的上端面的突起山部及連接部與氣門形成楔形通道，利于火焰?zhèn)鞑?，在點火初期使得火焰迅速達到末端混合氣，提高發(fā)動壓縮比的同時可避免爆燃。同時突起山部可以將可燃混合氣盡可能地匯聚到氣缸當中。
[0037]所述第一突起山部的中線與活塞銷孔的中線平行。
[0038]所述第一連接部005與所述第四連接部009平滑連接；所述第二連接部006與所述第三連接部008平滑連接。
[0039]所述第一突起山部與所述中心凹坑相近的一端，以及所述第二突起山部與所述中心凹坑相近的一端均為斜面，所述斜面與所述中心凹坑平滑連接。
[0040]在所述上端面004與進氣門013相對處設(shè)置有進氣門避讓槽010。所述進氣門避讓槽的數(shù)量與所述進氣門的數(shù)量相等。
[0041]掃氣過程中，中心凹坑部位相對于突起山部的流通截面大，此處掃氣更徹底，且中心凹坑處于火花塞正下方，避免火花塞處因掃氣不徹底而造成著火困難。
[0042]以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應(yīng)當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機活塞，包括有活塞本體，其特征在于:在所述活塞本體的上端面設(shè)置有中心凹坑； 在所述中心凹坑的邊緣與所述上端面的邊緣之間設(shè)置有第一突起山部和第二突起山部； 所述第一突起山部的中線與所述第二突起山部的中線重合且為所述上端面的直徑；在所述第一突起山部的兩側(cè)邊與所述上端面之間還設(shè)置有平滑連接的第一連接部和第二連接部；自所述第一突起山部至所述上端面延伸時，所述第一連接部的高度及所述第二連接部的高度均逐漸降低； 在所述第二突起山部的兩側(cè)邊與所述上端面之間還設(shè)置有平滑連接的第三連接部和第四連接部；自所述第二突起山部至所述上端面延伸時，所述第三連接部的高度及所述第四連接部的高度均逐漸降低。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機活塞，其特征在于:所述第一突起山部的中線與活塞銷孔的中線平行。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機活塞，其特征在于:所述第一連接部與所述第四連接部平滑連接；所述第二連接部與所述第三連接部平滑連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機活塞，其特征在于:所述第一突起山部與所述中心凹坑相近的一端，以及所述第二突起山部與所述中心凹坑相近的一端均為斜面，所述斜面與所述中心凹坑平滑連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機活塞，其特征在于:在所述上端面與進氣門相對處設(shè)置有進氣門避讓槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機活塞，其特征在于:所述進氣門避讓槽的數(shù)量與所述進氣門的數(shù)量相等。
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機活塞，包括有活塞本體，在所述活塞本體的上端面設(shè)置有中心凹坑；在所述中心凹坑的邊緣與所述上端面的邊緣之間設(shè)置有第一突起山部和第二突起山部；在所述第一突起山部的兩側(cè)邊及所述第二突起山部的兩側(cè)邊與所述上端面之間還設(shè)置有平滑連接的連接部?；钊^部的突起山部及連接部的設(shè)計，與氣門形成楔形通道，利于火焰?zhèn)鞑ィ邳c火初期使得火焰迅速達到末端混合氣，提高發(fā)動壓縮比的同時可避免爆燃。同時突起山部位及連接部可以將可燃混合氣盡可能地匯聚到氣缸當中。
【IPC分類】F02F3/00
【公開號】CN204827700
【申請?zhí)枴緾N201520620832
【發(fā)明人】楊冰, 李龍超, 杜鵬, 滕建耐, 許濤, 王錦艷, 張良超, 侯亦波, 阮仁宇, 張辰, 朱東升, 張增光
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月17日