帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車排氣裝置，特別是一種帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]排氣裝置是裝于渦輪排氣缸后，用以將廢氣排出并具有降溫、消音等作用的裝置，其消音效果主要是通過排氣裝置上面的消音鼓來實(shí)現(xiàn)的。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車消音鼓多采用直排消音管，通過消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉進(jìn)行消音，由于直排消音管管壁上的通孔為圓形通孔，消音阻力小，消音效果不明顯，噪音大，同時(shí)，傳統(tǒng)的汽車排氣裝置的尾咀為單層結(jié)構(gòu)的鋼管，由于汽車尾氣的熱量很高，單層結(jié)構(gòu)的鋼管外壁溫度很高，人體觸碰到的時(shí)候很容易被燙傷，不夠安全。另外，現(xiàn)有排氣裝置的結(jié)構(gòu)單一，不能滿足不同消費(fèi)者的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣裝置。本實(shí)用新型具有消音阻力大，消音效果好，使用安全，結(jié)構(gòu)新穎的特點(diǎn)，此外，本實(shí)用新型還具有消音棉不易松動(dòng)的特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣裝置，包括有第一導(dǎo)氣管，第一導(dǎo)氣管一端連接有消音鼓，消音鼓一端連接有第二導(dǎo)氣管，第二導(dǎo)氣管一端連接有尾咀，第一導(dǎo)氣管和第二導(dǎo)氣管上設(shè)有掛鉤；所述消音鼓包括有殼體，殼體為橢圓柱形，殼體中部設(shè)有進(jìn)氣孔，殼體兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)擋板，擋板上各設(shè)有兩個(gè)通孔；殼體內(nèi)設(shè)有消音豎管，消音豎管頭端穿出進(jìn)氣孔與第一導(dǎo)氣管連接，消音豎管的管尾為封閉結(jié)構(gòu)，消音豎管經(jīng)消音橫管與通孔連通，消音橫管穿出通孔與第二導(dǎo)氣管連接；其中消音豎管和消音橫管上設(shè)有向內(nèi)凹陷的楔形消音孔，楔形消音孔呈螺旋狀分布；所述消音橫管與消音豎管管壁上設(shè)有一層鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)與殼體內(nèi)壁之間設(shè)有消音棉；所述尾咀包括有內(nèi)管，內(nèi)管外設(shè)有隔熱套管，內(nèi)管與隔熱套管之間形成隔熱腔；所述內(nèi)管為喇機(jī)狀，喇機(jī)口的邊沿與隔熱套管連接；所述隔熱套管為漏斗形，其收口端與內(nèi)管的外壁連接；其中所述的喇叭口和收口端的斜面上設(shè)有通風(fēng)孔。
[0005]前述的帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣裝置，所述的通風(fēng)孔設(shè)置為10-14個(gè)。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在導(dǎo)氣管上設(shè)置消音鼓，消音鼓采用橢圓柱形的殼體，消音豎管從殼體中部穿入，經(jīng)消音橫管連接后分別與通孔連通。由于將消音管上的消音孔從傳統(tǒng)的圓形消音孔改為呈螺旋狀分布的向內(nèi)凹陷的楔形消音孔，其中楔形消音孔是通過對(duì)消音管管壁進(jìn)行半開口乳制，使其形成向內(nèi)凹陷的坡狀導(dǎo)流槽，楔形消音孔的開口方向與氣流方向相反，提高了消音阻力，氣流經(jīng)過消音橫管和消音豎管時(shí)容易流出消音管而進(jìn)入消音棉層，提高了消音效果，同時(shí)，通過在本實(shí)用新型的尾咀的內(nèi)管外設(shè)置隔熱套管，使尾咀形成雙層結(jié)構(gòu)，中間有隔熱腔，隔熱腔兩端的喇叭口和收口端的斜面上設(shè)有通風(fēng)口，空氣從收口端上的通風(fēng)孔進(jìn)入隔熱腔，然后從喇叭口上的通風(fēng)口處流出，帶走了腔內(nèi)的大部分熱量，降低了隔熱套管管壁的溫度，提高了汽車尾咀的安全度。另外，本實(shí)用新型的消音豎管設(shè)置在消音鼓的中部，消音鼓兩側(cè)的擋板上分別設(shè)有兩個(gè)通孔，通孔與消音豎管之間設(shè)置有排氣管，排氣管與第二導(dǎo)氣管連接后，形成Y形排氣裝置，第二導(dǎo)氣管末端的尾咀對(duì)稱分布在汽車尾部的兩側(cè)，每側(cè)兩個(gè)，結(jié)構(gòu)新穎，可滿足不同消費(fèi)者的審美需求。此外，本實(shí)用新型通過在消音管上設(shè)置一層鋼絲網(wǎng)，因鋼絲網(wǎng)表面的摩擦系數(shù)比消音管管壁的摩擦系數(shù)大，使消音棉更容易包覆在消音管上，使消音棉更加牢固扎實(shí)、不易松動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型具有消音阻力大，消音效果好，使用安全，結(jié)構(gòu)新穎的有益效果，此外，本實(shí)用新型還具有消音棉不易松動(dòng)的有益效果。
【附圖說明】
[0007]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]附圖2為消音鼓的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖3為殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖4為消音管的截面圖；
[0011]附圖5為尾咀的剖視圖；
[0012]附圖6為尾咀的右視圖；
[0013]附圖7為尾咀的左視圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:1_殼體，2-進(jìn)氣孔，3-通孔，4-擋板，5-楔形消音孔，6-管尾，7-鋼絲網(wǎng)，8-消音豎管，9-消音橫管，10-第一導(dǎo)氣管，11-消音鼓，12-第二導(dǎo)氣管，13-尾咀，
14-掛鉤，15-內(nèi)管，16-隔熱套管，17-隔熱腔，18-喇叭口，19-收口端，20-通風(fēng)孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施例:一種帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣裝置，如附圖1-7所不，包括有第一導(dǎo)氣管10，第一導(dǎo)氣管10 —端連接有消音鼓11，消音鼓11 一端連接有第二導(dǎo)氣管12，第二導(dǎo)氣管12 —端連接有尾咀13，第一導(dǎo)氣管10和第二導(dǎo)氣管12上設(shè)有掛鉤
14;所述消音鼓11包括有殼體1，殼體I為橢圓柱形，殼體I中部設(shè)有進(jìn)氣孔2，殼體I兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)擋板4，擋板4上各設(shè)有兩個(gè)通孔3 ;殼體I內(nèi)設(shè)有消音豎管8，消音豎管8頭端穿出進(jìn)氣孔2與第一導(dǎo)氣管10連接，消音豎管8的管尾6為封閉結(jié)構(gòu)，消音豎管8經(jīng)消音橫管9與通孔3連通，消音橫管9穿出通孔3與第二導(dǎo)氣管12連接；其中消音豎管8和消音橫管9上設(shè)有向內(nèi)凹陷的楔形消音孔5，楔形消音孔5呈螺旋狀分布；所述消音橫管9與消音豎管8管壁上設(shè)有一層鋼絲網(wǎng)7，鋼絲網(wǎng)7與殼體I內(nèi)壁之間設(shè)有消音棉；所述尾咀13包括有內(nèi)管15，內(nèi)管15外設(shè)有隔熱套管16，內(nèi)管15與隔熱套管16之間形成隔熱腔17 ;所述內(nèi)管15為喇叭狀，喇叭口 18的邊沿與隔熱套管16連接；所述隔熱套管16為漏斗形，其收口端19與內(nèi)管15的外壁連接；其中所述的喇叭口 18和收口端19的斜面上設(shè)有通風(fēng)孔
20 ο
[0017]所述的通風(fēng)孔20設(shè)置為10-14個(gè)。
[0018]本實(shí)用新型安裝時(shí)，首先將第一導(dǎo)氣管10的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口，利用掛鉤14將排氣裝置固定在汽車的底盤上。工作時(shí)，氣流經(jīng)第一導(dǎo)氣管10導(dǎo)流后，從消音豎管8進(jìn)入到殼體I內(nèi)，經(jīng)消音橫管9分流后分別從殼體I兩側(cè)的通孔3排出消音鼓11，進(jìn)入第二導(dǎo)氣管12，最后從尾阻13處排出，由于消音豎管3和消音橫管9上螺旋分布有向內(nèi)凹陷的楔形消音孔5，楔形消音孔5是將消音豎管8和消音橫管9的管壁通過向內(nèi)乳制，形成半開口狀的坡狀導(dǎo)氣孔，楔形消音孔5的開口方向與氣流流動(dòng)方向相反，消音阻力大，氣流很容易進(jìn)入楔形消音孔5，然后被導(dǎo)出消音豎管8和消音橫管9，進(jìn)入殼體I內(nèi)的消音棉層，去除大部分噪音，消音效果好。
[0019]作為優(yōu)選，所述的通風(fēng)孔20設(shè)置為10-14個(gè)。可滿足通風(fēng)的要求，同時(shí)不會(huì)因?yàn)樘芏绊懳簿?3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣裝置，其特征在于:包括有第一導(dǎo)氣管(10)，第一導(dǎo)氣管(10) —端連接有消音鼓(11 )，消音鼓(11) 一端連接有第二導(dǎo)氣管(12)，第二導(dǎo)氣管(12) —端連接有尾咀(13)，第一導(dǎo)氣管(10)和第二導(dǎo)氣管(12)上設(shè)有掛鉤(14);所述消音鼓(11)包括有殼體(I)，殼體(I)為橢圓柱形，殼體(I)中部設(shè)有進(jìn)氣孔(2 )，殼體(I)兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)擋板(4)，擋板(4)上各設(shè)有兩個(gè)通孔(3);殼體(I)內(nèi)設(shè)有消音豎管(8)，消音豎管(8 )頭端穿出進(jìn)氣孔(2 )與第一導(dǎo)氣管(10 )連接，消音豎管(8 )的管尾(6 )為封閉結(jié)構(gòu)，消音豎管(8)經(jīng)消音橫管(9)與通孔(3)連通，消音橫管(9)穿出通孔(3)與第二導(dǎo)氣管(12)連接；其中消音豎管(8)和消音橫管(9)上設(shè)有向內(nèi)凹陷的楔形消音孔(5)，楔形消音孔(5)呈螺旋狀分布；所述消音橫管(9)與消音豎管(8)管壁上設(shè)有一層鋼絲網(wǎng)(7)，鋼絲網(wǎng)(7 )與殼體(I)內(nèi)壁之間設(shè)有消音棉；所述尾咀(13)包括有內(nèi)管(15 )，內(nèi)管(15 )外設(shè)有隔熱套管(16)，內(nèi)管(15)與隔熱套管(16)之間形成隔熱腔(17);所述內(nèi)管(15)為喇叭狀，喇叭口( 18)的邊沿與隔熱套管(16)連接；所述隔熱套管(16)為漏斗形，其收口端(19)與內(nèi)管(15)的外壁連接；其中所述的喇叭口(18)和收口端(19)的斜面上設(shè)有通風(fēng)孔(20)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣裝置，其特征在于:所述的通風(fēng)孔(20)設(shè)置為10-14個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶有中進(jìn)四出扁形消音鼓的排氣裝置，包括有第一導(dǎo)氣管，第一導(dǎo)氣管一端連接有消音鼓，消音鼓一端連接有第二導(dǎo)氣管，第二導(dǎo)氣管一端連接有尾咀；所述消音鼓內(nèi)設(shè)有消音豎管，消音豎管與第一導(dǎo)氣管連接，消音豎管上連接有消音橫管，消音橫管與第二導(dǎo)氣管連接；其中消音豎管和消音橫管上設(shè)有楔形消音孔；所述消音橫管與消音豎管管壁上設(shè)有一層鋼絲網(wǎng)；所述尾咀包括有內(nèi)管，內(nèi)管外設(shè)有隔熱套管；所述內(nèi)管的喇叭口和隔熱套管的收口端上設(shè)有通風(fēng)孔。本實(shí)用新型具有消音阻力大，消音效果好，使用安全，結(jié)構(gòu)新穎的有益效果，此外，本實(shí)用新型還具有消音棉不易松動(dòng)的有益效果。
【IPC分類】F01N1/10, F01N13/14, F01N13/00
【公開號(hào)】CN204851382
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520525317
【發(fā)明人】鄧厚才
【申請(qǐng)人】鄧厚才, 福泉市德才汽車配件制造有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月20日