一種可變回壓消音鼓的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車消音鼓，特別是一種回壓可變的汽車消音鼓。
【背景技術】
[0002]回壓消音鼓一種對汽車的扭力有一定提升的消音鼓，其可根據汽車發(fā)動機的轉速來調節(jié)回壓的大小，當汽車發(fā)動機低轉速時對發(fā)動機的扭力具有提升作用，同時，其還是一種阻止聲音傳播而允許氣流通過的器件，是消除汽車中空氣動力性噪聲的重要措施。現(xiàn)有的汽車消音鼓中，有直排鼓和回壓鼓兩種，直排鼓的鼓內不會形成回壓，排氣十分順暢，對汽車發(fā)動機處于高轉速時的馬力具有一定的提升作用，但是，其排氣聲音非常大，嚴重造成了周圍環(huán)境的噪音污染，而回壓鼓則會形成回壓，對汽車發(fā)動機低轉速時的扭力具有一定的提升作用，同時，由于排氣順暢度較低，其消音效果較好，排氣的聲音不會造成太大的噪音污染。但是，兩種消音鼓的作用較為固定，并不能在同一個消音鼓中實現(xiàn)直排鼓和回壓鼓的轉換。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于，提供一種可變回壓消音鼓。本實用新型具有在同一個消音鼓中能夠實現(xiàn)直排鼓和回壓鼓相互轉換的特點，此外，本實用新型具有消音效果好的特點。
[0004]本實用新型的技術方案:一種可變回壓消音鼓，包括有殼體，殼體的兩端設有擋板，殼體內設有四個帶網孔的網盤，網盤之間經連桿連接，并將殼體內分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，第一腔室和第五腔室內設有消音棉；所述殼體內設有第一消音管，第一消音管的兩端分別從殼體兩端的擋板上穿出，并延伸至殼體的外部，位于殼體內的第一消音管上設有向內凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔，其開口方向與尾氣氣流方向相反，位于第一腔室內的第一消音管上連接有第二消音管，其一端穿過網盤后，伸入至第四腔室中，位于第五腔室一側的殼體外的第一消音管上連接有第三消音管，其一端穿過擋板和網盤后，伸入至第二腔室中，其中位于擋板與第一消音管和第三消音管連接處之間的第一消音管內設有閥門，閥門經轉動軸活動連接在第一消音管內，轉動軸的一端穿過第一消音管的管壁，并經活動連接桿與設于第一消音管一側的電動推桿連接，所述電動推桿中設有藍牙信號接收器。
[0005]前述的可變回壓消音鼓，所述的網盤的邊緣被翻壓成垂直于網盤的圓弧面。
[0006]本實用新型的有益效果:本實用新型通過在殼體內設置一根第一消音管，并在殼體內的第一消音管上連接第二消音管，其一端穿過網盤伸入至第四腔室內，在殼體外的第一消音管上連接第三消音管，其一端穿過擋板和網盤后伸入至第二腔室內，同時，在位于殼體外部的第一消音管內設置閥門，并通過電動推桿的作用來控制閥門的開合，當需要直排功能時，打開閥門，使汽車尾氣從第一消音管直接排出消音鼓，排氣順暢，對高轉速發(fā)動機的馬力具有提升作用，當需要回壓功能時，關閉閥門，尾氣從第二消音管進入第四腔室內，然后穿過網盤和第三腔室后進入第二腔室并從第三消音管排出消音鼓，尾氣進入消音鼓時在第二腔室、第三腔室和第四腔室內堆積，形成回壓，對低轉速時發(fā)動機的扭力具有一定的提升作用，同時，尾氣穿過網孔進入第一腔室和第五腔室內的消音棉中，消除部分噪音，降低噪音污染。另外，通過在本實用新型的第一消音管上設置楔形消音孔，楔形消音孔是通過將消音管向內乳制，形成的半開口狀的消音孔，由于其開口方向與尾氣氣流方向相反，氣流在經過第一消音管時很容易經楔形消音孔導流后流出第一消音管，進入消音棉中，消除部分噪音，降低了直排管的噪音污染，同時，由于楔形消音孔呈螺旋狀分布，其與氣流的接觸面積更大，消音效果更好。此外，通過將本實用新型的網盤的邊緣翻壓成垂直于網盤的圓弧面，增大了網盤與殼體內壁的接觸面，使網盤更易于焊接，結構更牢固。綜上所述，本實用新型具有在同一個消音鼓中能夠實現(xiàn)直排鼓和回壓鼓相互轉換，且消音效果好，結構牢固的有益效果。
【附圖說明】
[0007]附圖1為本實用新型的剖視圖；
[0008]附圖2為本實用新型的三維結構示意圖；
[0009]附圖3為第一消音管的截面圖。
[0010]附圖標記說明:1-殼體，2-擋板，3-連桿，4-網孔，5-網盤，6-第一腔室，7_第二腔室，8-第三腔室，9-第四腔室，10-第五腔室，11-第一消音管，12-第二消音管，13-第三消音管，14-閥門，15-活動連接桿，16-電動推桿，17-楔形消音孔。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據。
[0012]本實用新型的實施例:一種可變回壓消音鼓，如附圖1-3所示，包括有殼體1，殼體I的兩端設有擋板2，殼體I內焊接有四個帶網孔4的網盤5，網盤5經連桿3連接，其將殼體I內分隔成第一腔室6、第二腔室7、第三腔室8、第四腔室9和第五腔室10，第一腔室6和第五腔室10內填充有消音棉；所述的殼體I內設有第一消音管11，第一消音管11的兩端分別從殼體I兩端的擋板2上穿出，并延伸至殼體I的外部，位于殼體I內的第一消音管11上經乳制形成的向內凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔17，其開口方向與尾氣氣流方向相反，所述第一腔室6內的第一消音管11上連接有第二消音管12，其一端穿過網盤5后，伸入至第四腔室9中，位于第五腔室10 —側的殼體I外的第一消音管11上連接有第三消音管13，其一端穿過擋板2和網盤5后，伸入至第二腔室7中，其中位于擋板2與第一消音管11和第三消音管13連接處之間的第一消音管11內設有閥門14，閥門14經轉動軸活動連接在第一消音管11內，轉動軸的一端穿過第一消音管11的管壁，并經活動連接桿15與設于第一消音管11 一側的電動推桿16連接，所述電動推桿16中設有藍牙信號接收器。
[0013]所述的網盤5的邊緣被翻壓成垂直于網盤5的圓弧面。
[0014]本實用新型的工作原理:如附圖1所示，尾氣從消音鼓左側的第一消音管11進入殼體I內，通過手機或其他終端利用藍牙功能控制電動推桿16動作，并帶動閥門14開合，當需要直排功能時，閥門14打開，因為第一消音管11的排氣阻力較低，尾氣經第一消音管11消音后直接排除消音鼓，排氣順暢，當需要回壓功能時，關閉閥門14，尾氣經第二消音管12流進第四腔室9，然后穿過網盤5和第三腔室8后進入第二腔室7，最后從第三消音管13排出消音鼓，使尾氣在第二腔室7、第三腔室8和第四腔室9內堆積，形成回壓。此外，當使用直排功能時，部分尾氣經第一消音管11上的楔形消音孔17導流后流出第一消音管11，然后被第一腔室6和第五腔室10內的消音棉吸收，降低了直排管的噪音污染；同理，當使用回壓功能時，部分尾氣穿過網孔4進入第一腔室6和第五腔室10內，然后被消音棉吸收，降低了回壓鼓的噪音，使排氣聲音更加低沉。
[0015]作為優(yōu)選，所述的網盤5的邊緣被翻壓成垂直于網盤5的圓弧面。其增大了網盤5與殼體I內壁的接觸面，使網盤5更易于焊接，結構更牢固。
【主權項】
1.一種可變回壓消音鼓，其特征在于:包括有殼體(1)，殼體(I)的兩端設有擋板(2)，殼體(I)內設有四個帶網孔(4)的網盤(5)，網盤(5)之間經連桿(3)連接，并將殼體(I)內分隔成第一腔室(6)、第二腔室(7)、第三腔室(8)、第四腔室(9)和第五腔室(10)，第一腔室(6)和第五腔室(10)內設有消音棉；所述殼體(I)內設有第一消音管(11)，第一消音管(11)的兩端分別從殼體(I)兩端的擋板(2)上穿出，并延伸至殼體(I)的外部，位于殼體(I)內的第一消音管(11)上設有向內凹陷且呈螺旋狀分布的楔形消音孔(17)，其開口方向與尾氣氣流方向相反，位于第一腔室(6)內的第一消音管(11)上連接有第二消音管(12)，其一端穿過網盤(5)后，伸入至第四腔室(9)中，位于第五腔室(10)—側的殼體(I)外的第一消音管(11)上連接有第三消音管(13)，其一端穿過擋板(2)和網盤(5)后，伸入至第二腔室(7)中，其中位于擋板(2)與第一消音管(11)和第三消音管(13)連接處之間的第一消音管(11)內設有閥門(14 )，閥門(14 )經轉動軸活動連接在第一消音管(11)內，轉動軸的一端穿過第一消音管(11)的管壁，并經活動連接桿(15)與設于第一消音管(11) 一側的電動推桿(16)連接，所述電動推桿(16)中設有藍牙信號接收器。2.根據權利要求1所述的可變回壓消音鼓，其特征在于:所述的網盤(5)的邊緣被翻壓成垂直于網盤(5)的圓弧面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可變回壓消音鼓。包括有殼體，殼體內經網盤分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，第一腔室和第五腔室內設有消音棉；所述殼體上設有第一消音管，位于殼體內的第一消音管上設有楔形消音孔，第一腔室內的第一消音管上連接有第二消音管，其一端伸入至第四腔室中，位于殼體外的第一消音管上連接有第三消音管，其一端伸入至第二腔室中，其中位于擋板與第一消音管和第三消音管連接處之間的第一消音管內設有閥門，閥門經活動連接桿與電動推桿連接，所述電動推桿中設有藍牙信號接收器。本實用新型具有在同一個消音鼓中能夠實現(xiàn)直排鼓和回壓鼓相互轉換，且消音效果好，結構牢固的有益效果。
【IPC分類】F01N13/00, F01N1/10
【公開號】CN204851385
【申請?zhí)枴緾N201520548566
【發(fā)明人】鄧厚才
【申請人】鄧厚才, 福泉市德才汽車配件制造有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月27日