一種縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機的排氣歧管裝置，特別涉及一種縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能、環(huán)保、高效這幾個特性成為汽車企業(yè)競相追求的目標，而排氣歧管零件對于實現(xiàn)上述目標起著重要的作用，對于發(fā)動機縱向布置的汽車，好的排氣歧管設(shè)計尤其困難?，F(xiàn)有的縱置發(fā)動機排氣歧管多是非緊耦合形式，并且四個排氣管同時匯集到同一個通道，這樣的設(shè)計造成車輛冷啟動時催化器溫度低而影響排放，同時四合一的氣道布置會造成氣流干擾和壓力波動等不良現(xiàn)象，影響發(fā)動機性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提出一種縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件，其結(jié)構(gòu)簡單、便于加工、安裝方便。
[0004]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件，包括進口法蘭及與進口法蘭組裝在一起的第一彎管氣道、第二彎管氣道、第三彎管氣道、第四彎管氣道和出口法蘭，其技術(shù)要點是:還包括催化器總成，所述的催化器總成由依次連接在一起的催化器前端蓋、催化器本體、催化器后端蓋組成，催化器前端蓋由帶有第一凹口和第二凹口的上蚌殼，帶有第三凹口和第四凹口的下蚌殼組成，上蚌殼的第一凹口與下蚌殼的第三凹口相對設(shè)置，形成第一支口，上蚌殼的第二凹口與下蚌殼的第四凹口相對設(shè)置，形成第二支口，上蛛殼與下蛛殼相對焊接在一起。
[0005]第一彎管氣道與第三彎管氣插接在第一支口，第二彎管氣道與第四彎管氣道插接在第二支口內(nèi)，催化器后端蓋連接出口法蘭。
[0006]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，上蚌殼和下蚌殼焊接在一起形成X型的催化器
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[0007]作為本實用新型的進一步優(yōu)選方案，X型催化器前端蓋上的X交叉點處設(shè)置有氧傳感器。
[0008]本實用新型的有益效果及優(yōu)點是:該縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件，根據(jù)發(fā)火順序?qū)?個彎管氣道間隔設(shè)置，第一彎管氣道與第三彎管氣插接在第一支口，第二彎管氣道與第四彎管氣道插接在第二支口內(nèi)，催化器后端蓋連接出口法蘭，這種4-2-1的氣道結(jié)構(gòu)保證各缸排氣流互不干擾，降低了栗氣損失，提高了發(fā)動機的性能。上蚌殼和下蚌殼焊接在一起形成“X”型的催化器前端蓋。利用“X”型的蚌殼結(jié)構(gòu)來引導氣流，避免了壓力波動，使得發(fā)動機性能更加穩(wěn)定。在X型催化器前端蓋上的X交叉點處設(shè)置有氧傳感器。這種氧傳感器位置設(shè)置使得各缸排氣信號識別更加精確，有效的降低了油耗。由依次連接在一起的催化器前端蓋、催化器本體、催化器后端蓋組成的催化器總成緊耦合布置，極大的提高了催化劑的起燃溫度，提升了冷啟動時的排放水平。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型催化器前端蓋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中序號說明是:1進口法蘭、2第一彎管氣道、3第二彎管氣道、4第三彎管氣道、5第四彎管氣道、6氧傳感器、7催化器前端蓋、8催化器本體、9催化器后端蓋、10出口法蘭、11上蚌殼、12下蚌殼、13第一支口、14第二支口。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖1?2對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0013]本實施例中的縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件，包括進口法蘭I及與進口法蘭I組裝在一起的第一彎管氣道2、第二彎管氣道3、第三彎管氣道4、第四彎管氣道5和出口法蘭10及催化器總成。該催化器總成由依次連接在一起的催化器前端蓋7、催化器本體8、催化器后端蓋9組成，催化器總成為緊耦合的布置形式。催化器前端蓋7由帶有第一凹口和第二凹口的上蚌殼，帶有第三凹口和第四凹口的下蚌殼12組成，上蚌殼11的第一凹口與下蚌殼的第三凹口相對設(shè)置，形成第一支口 13，上蚌殼的第二凹口與下蚌殼的第四凹口相對設(shè)置，形成第二支口 14，上蚌殼11與下蚌殼12相對焊接在一起，形成X型的催化器前端蓋。在X型催化器前端蓋上的X交叉點處還設(shè)置有氧傳感器6。
[0014]第一彎管氣道2與第三彎管氣道4插接在第一支口，第二彎管氣道3與第四彎管氣道5插接在第二支口內(nèi)，催化器后端蓋9連接出口法蘭10，形成4-2-1的氣道結(jié)構(gòu)。
[0015]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域內(nèi)的熟練的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這些僅是舉例說明，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質(zhì)。本實用新型的范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。
【主權(quán)項】
1.一種縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件，包括進口法蘭及與進口法蘭組裝在一起的第一彎管氣道、第二彎管氣道、第三彎管氣道、第四彎管氣道和出口法蘭，其特征在于:還包括催化器總成，所述的催化器總成由依次連接在一起的催化器前端蓋、催化器本體、催化器后端蓋組成，催化器前端蓋由帶有第一凹口和第二凹口的上蚌殼，帶有第三凹口和第四凹口的下蚌殼組成，上蚌殼的第一凹口與下蚌殼的第三凹口相對設(shè)置，形成第一支口，上蚌殼的第二凹口與下蚌殼的第四凹口相對設(shè)置，形成第二支口，上蚌殼與下蚌殼相對焊接在一起； 第一彎管氣道與第三彎管氣插接在第一支口，第二彎管氣道與第四彎管氣道插接在第二支口內(nèi)，催化器后端蓋連接出口法蘭。2.如權(quán)利要求1所述的縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件，其特征在于:上蚌殼和下蚌殼焊接在一起形成X型的催化器前端蓋。3.如權(quán)利要求2所述的縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件，其特征在于:X型催化器前端蓋上的X交叉點處設(shè)置有氧傳感器。
【專利摘要】一種縱置發(fā)動機緊耦合排氣歧管組件，涉及發(fā)動機的排氣歧管裝置。該組件根據(jù)發(fā)火順序?qū)?個彎管氣道間隔設(shè)置，第一彎管氣道與第三彎管氣插接在第一支口，第二彎管氣道與第四彎管氣道插接在第二支口內(nèi)，催化器后端蓋連接出口法蘭，這種4-2-1的氣道結(jié)構(gòu)保證各缸排氣流互不干擾，降低了泵氣損失，提高了發(fā)動機的性能。上蚌殼和下蚌殼焊接在一起形成“X”型的催化器前端蓋。利用“X”型的蚌殼結(jié)構(gòu)來引導氣流，避免了壓力波動，使得發(fā)動機性能更加穩(wěn)定。由依次連接在一起的催化器前端蓋、催化器本體、催化器后端蓋組成的催化器總成緊耦合布置，極大的提高了催化劑的起燃溫度，提升了冷啟動時的排放水平。
【IPC分類】F01N13/10
【公開號】CN204851408
【申請?zhí)枴緾N201520365704
【發(fā)明人】賀永剛, 黃昌瑞, 李振華, 李志廣
【申請人】華晨汽車集團控股有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年6月1日