汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]隨著對車輛經(jīng)濟(jì)性和替代燃料經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的關(guān)注，汽車制造商和改裝市場轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保車輛，以便提高效率和節(jié)能環(huán)保，所以替代燃料或兩用燃料或多種燃料的有效使用，需要對汽車結(jié)構(gòu)作適應(yīng)性的獨特配置。
[0003]而現(xiàn)有改裝或生產(chǎn)的雙燃料或多燃料經(jīng)濟(jì)環(huán)保汽車，為了方便回收利用不同燃料儲箱內(nèi)產(chǎn)生的揮發(fā)性氣體，其汽油儲箱與輔助燃料儲箱如醇類燃料儲箱均與同一回收罐連接，由同一回收罐對揮發(fā)的燃料氣體統(tǒng)一回收后送入發(fā)動機(jī)。其存在如下缺陷:1、回收罐容易引發(fā)腐蝕，降低其靈敏性。2、醇類燃料吸水能力較強(qiáng)，容易導(dǎo)致回收罐積水，發(fā)動機(jī)加速無力。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]為克服上述問題，本實用新型實施例提供了一種汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)。
[0005]—種汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)，包括汽油/柴油儲箱、醇類儲箱、回收罐、以及發(fā)動機(jī)，還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分別開設(shè)有供外部潔凈空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口 ；所述汽油/柴油儲箱依次通過所述第一碳罐和第一電磁閥后與發(fā)動機(jī)連接；所述醇類儲箱依次通過所述第二碳罐和第二電磁閥后與發(fā)動機(jī)連接。
[0006]本實用新型實施例，其結(jié)構(gòu)簡單，不同燃料儲箱分別與不同碳罐對應(yīng)連接，并分別經(jīng)過不同的電磁閥后發(fā)動機(jī)相連，不同燃料揮發(fā)產(chǎn)生的蒸氣不會同時作用于同一碳罐，碳罐不易腐蝕，可以保證其靈敏性；同時，也可以避免產(chǎn)生積水、發(fā)動機(jī)加速無力的問題。
【附圖說明】
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[0007]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實用新型的汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
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[0010]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0011]實施例一:如圖1所示，一種汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)，包括汽油/柴油儲箱11、醇類儲箱21、第一碳罐12、第二碳罐22、第一電磁閥13、第二電磁閥23、以及發(fā)動機(jī)3，所述第一碳罐12和第二碳罐22上分別開設(shè)有供外部潔凈空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口 10 ;所述汽油/柴油儲箱11依次通過所述第一碳罐12和第一電磁閥13后與發(fā)動機(jī)3連接；所述醇類儲箱21依次通過所述第二碳罐22和第二電磁閥23后與發(fā)動機(jī)3連接。
[0012]本實用新型實施例，其結(jié)構(gòu)簡單，不同燃料儲箱分別與不同碳罐對應(yīng)連接，并分別經(jīng)過不同的電磁閥后發(fā)動機(jī)相連，不同燃料揮發(fā)產(chǎn)生的蒸氣分別由不同的碳罐回收，不會同時作用于同一碳罐，碳罐不易腐蝕，可以保證其靈敏性；同時，也可以避免產(chǎn)生積水、發(fā)動機(jī)加速無力的問題。
[0013]所述第一碳罐12和第二碳罐22內(nèi)分別設(shè)有用于檢測蒸氣壓力大小的壓力傳感器(圖中未示出)，壓力傳感器的輸出端與ECU控制單元(圖中未示出)的輸入端連接；所述第一電磁閥13和第二電磁閥23的控制信號輸入端分別與ECU控制單元(圖中未示出)連接，ECU控制單元根據(jù)壓力傳感器反饋的壓力信號控制第一電磁閥13和第二電磁閥23的開啟或閉合。
[0014]再進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣口 10分別設(shè)于第一碳罐12和第二碳罐22的下方，且進(jìn)氣口處設(shè)置有空氣過濾器，結(jié)構(gòu)簡單，外部潔凈空氣可通過進(jìn)氣口方便進(jìn)入。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，ECU控制單元根據(jù)壓力傳感器反饋的壓力信號控制裝在碳罐與發(fā)動機(jī)之間的電磁閥開啟，碳罐內(nèi)的汽油/柴油蒸汽或醇類蒸氣送入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)參加燃燒，而外部潔凈空氣則通過碳罐的進(jìn)氣口進(jìn)入油箱，保持油箱內(nèi)的壓力，這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
[0015]實施例二:如圖2所示，與實施例一不同之處在于，所述汽油/柴油儲箱11依次通過所述第一碳罐12、第一電磁閥13和進(jìn)氣歧管4后與發(fā)動機(jī)3連接；所述醇類儲箱21依次通過所述第二碳罐22、第二電磁閥23和進(jìn)氣歧管4后與發(fā)動機(jī)3連接。
[0016]本實用新型實施例，其結(jié)構(gòu)簡單，不同燃料儲箱分別與不同碳罐對應(yīng)連接，并分別經(jīng)過不同的電磁閥后發(fā)動機(jī)相連，不同燃料揮發(fā)產(chǎn)生的蒸氣分別由不同的碳罐回收，不會同時作用于同一碳罐，碳罐不易腐蝕，可以保證其靈敏性；同時，也可以避免產(chǎn)生積水、發(fā)動機(jī)加速無力的問題。
[0017]當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，ECU控制單元根據(jù)壓力傳感器反饋的壓力信號控制裝在碳罐與發(fā)動機(jī)之間的電磁閥開啟，碳罐內(nèi)的汽油/柴油蒸汽或醇類蒸氣在進(jìn)氣歧管的真空負(fù)壓作用下被外部潔凈空氣帶入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)參加燃燒，這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
[0018]如上所述是結(jié)合具體內(nèi)容提供的一種或多種實施方式，并不認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。凡與本實用新型的方法、結(jié)構(gòu)等近似、雷同，或是對于本實用新型構(gòu)思前提下做出若干技術(shù)推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)，包括汽油/柴油儲箱、醇類儲箱、回收罐、以及發(fā)動機(jī)，其特征在于，還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分別開設(shè)有供外部潔凈空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口 ；所述汽油/柴油儲箱依次通過所述第一碳罐和第一電磁閥后與發(fā)動機(jī)連接；所述醇類儲箱依次通過所述第二碳罐和第二電磁閥后與發(fā)動機(jī)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)，其特征在于，所述汽油/柴油儲箱依次通過所述第一碳罐、第一電磁閥和進(jìn)氣歧管后與發(fā)動機(jī)連接；所述醇類儲箱依次通過所述第二碳罐、第二電磁閥和進(jìn)氣歧管后與發(fā)動機(jī)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣口分別設(shè)于第一碳罐和第二碳罐的下方，且進(jìn)氣口處設(shè)置有空氣過濾器。
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種汽車多燃料揮發(fā)性氣體回收系統(tǒng)，包括汽油/柴油儲箱、醇類儲箱、回收罐、以及發(fā)動機(jī)，還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分別開設(shè)有供外部潔凈空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口；所述汽油/柴油儲箱依次通過所述第一碳罐和第一電磁閥后與發(fā)動機(jī)連接；所述醇類儲箱依次通過所述第二碳罐和第二電磁閥后與發(fā)動機(jī)連接。本實用新型實施例，其結(jié)構(gòu)簡單，不同燃料儲箱分別與不同碳罐對應(yīng)連接，并分別經(jīng)過不同的電磁閥后發(fā)動機(jī)相連，不同燃料揮發(fā)產(chǎn)生的蒸氣不會同時作用于同一碳罐，碳罐不易腐蝕，可以保證其靈敏性；同時，也可以避免產(chǎn)生積水、發(fā)動機(jī)加速無力的問題。
【IPC分類】F02M25/08
【公開號】CN204851483
【申請?zhí)枴緾N201520539849
【發(fā)明人】胡松平, 孫霞林
【申請人】胡松平, 孫霞林
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月23日