發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)部件，特別涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，當(dāng)空氣進(jìn)入節(jié)氣門后，經(jīng)過進(jìn)氣歧管緩沖后，空氣流道就在此分歧并進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，進(jìn)氣歧管是發(fā)動機(jī)的重要部件，與發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性有著很大的聯(lián)系，對發(fā)動機(jī)的動力性有著重要影響；現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣總管、連接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔體、連接在穩(wěn)壓腔體上并排的若干分氣支管及用于安裝溫度壓力傳感器的傳感器凸臺，進(jìn)氣總管的另一端與節(jié)氣門閥體連接，分氣支管的出氣口與缸蓋連接；傳感器凸臺的位置影響著溫度壓力傳感器功能的發(fā)揮，目前多將傳感器凸臺設(shè)在節(jié)氣閥部位，由于該部位的溫度、壓力極其不穩(wěn)定，加上正式進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣流的溫度與該部位的溫度不一致，造成傳感器測定的數(shù)據(jù)反饋不準(zhǔn)確，從而影響汽車控制系統(tǒng)根據(jù)測定值向執(zhí)行器所發(fā)出指令的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性，而且由于油氣聚集，傳感器探頭容易積油，使傳感器無法正常工作，降低其使用壽命。
[0003]因此，就需要對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)行改進(jìn)，能夠保證溫度壓力傳感器測定的數(shù)據(jù)反饋的準(zhǔn)確性，保證汽車控制系統(tǒng)根據(jù)測定值向執(zhí)行器所發(fā)出指令的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性，同時能夠有效避免發(fā)生傳感器探頭積油的現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，能夠保證溫度壓力傳感器測定的數(shù)據(jù)反饋的準(zhǔn)確性，保證汽車控制系統(tǒng)根據(jù)測定值向執(zhí)行器所發(fā)出指令的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性，同時能夠有效避免發(fā)生傳感器探頭積油的現(xiàn)象。
[0005]本實用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管、連接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔體、連接在穩(wěn)壓腔體上并排的若干分氣支管及用于安裝溫度壓力傳感器的傳感器凸臺；所述傳感器凸臺傾斜于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面設(shè)置。
[0006]進(jìn)一步，所述傳感器凸臺包括用于固定溫度壓力傳感器座體的裝配孔及用于供傳感器探頭插入的檢測孔，所述裝配孔的軸線與檢測孔的軸線相平行。
[0007]進(jìn)一步，所述檢測孔的軸線與其所在的穩(wěn)壓腔體側(cè)面的法線之間的夾角為
30。-60。。
[0008]進(jìn)一步，所述檢測孔向上傾斜于其所在的穩(wěn)壓腔體側(cè)面。
[0009]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣總管上與節(jié)氣門閥體連接的進(jìn)氣端面設(shè)置成一斜面，并且所述進(jìn)氣總管與穩(wěn)壓腔體之間的連接是平滑的弧面過渡。
[0010]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣端面的法線與水平線之間的夾角為40° -50°。
[0011]進(jìn)一步，該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管采用PA6工程塑料制成。
[0012]進(jìn)一步，所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與碳罐電磁閥連接的第一管接頭，所述第一管接頭設(shè)于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面。
[0013]進(jìn)一步，所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與PVC閥連接的第二管接頭，所述第二管接頭設(shè)于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面。
[0014]進(jìn)一步，所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與真空管連接的第三管接頭，所述第三管接頭設(shè)于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，傳感器凸臺設(shè)于穩(wěn)壓腔體，溫度壓力傳感器安裝在傳感器凸臺上，傳感器探頭伸入穩(wěn)壓腔內(nèi)并與進(jìn)氣接觸，由該處采集的數(shù)據(jù)的精確性和穩(wěn)定性較高，能夠保證溫度壓力傳感器測定的數(shù)據(jù)反饋的準(zhǔn)確性，保證汽車控制系統(tǒng)根據(jù)測定值向執(zhí)行器所發(fā)出指令的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性；同時由于傳感器凸臺傾斜設(shè)置，使得傳感器探頭具有一定傾斜度，聚集的油氣容易掉落，能夠有效避免發(fā)生傳感器探頭積油的現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的右視圖。
【具體實施方式】
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的右視圖，如圖所示:本實施例的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管1、連接在進(jìn)氣總管I 一端的穩(wěn)壓腔體2、連接在穩(wěn)壓腔體2上并排的若干分氣支管3及用于安裝溫度壓力傳感器的傳感器凸臺4 ;所述傳感器凸臺4傾斜于穩(wěn)壓腔體2上與進(jìn)氣總管I相對的側(cè)面設(shè)置；進(jìn)氣總管I和傳感器凸臺4分別設(shè)置在穩(wěn)壓腔體2相對的兩側(cè)；溫度壓力傳感器包括座體及相應(yīng)的傳感器探頭，座體固定于傳感器凸臺4，傳感器探頭從傳感器凸臺4伸入穩(wěn)壓腔內(nèi)而進(jìn)行檢測；傳感器凸臺4設(shè)于穩(wěn)壓腔體2，溫度壓力傳感器安裝在傳感器凸臺4上，傳感器探頭伸入穩(wěn)壓腔內(nèi)并與進(jìn)氣接觸，由該處采集的數(shù)據(jù)的精確性和穩(wěn)定性較高，能夠保證溫度壓力傳感器測定的數(shù)據(jù)反饋的準(zhǔn)確性，保證汽車控制系統(tǒng)根據(jù)測定值向執(zhí)行器所發(fā)出指令的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性；同時由于傳感器凸臺4傾斜設(shè)置，使得傳感器探頭具有一定傾斜度，聚集的油氣容易掉落，能夠有效避免發(fā)生傳感器探頭積油的現(xiàn)象。
[0020]本實施例中，所述傳感器凸臺4包括用于固定溫度壓力傳感器座體的裝配孔41及用于供傳感器探頭插入的檢測孔42，所述裝配孔41的軸線與檢測孔42的軸線相平行使處于氣流撞擊中的傳感器探頭能有更強(qiáng)的穩(wěn)定度，保證監(jiān)測的穩(wěn)定性；本實施例中，裝配孔41為盲孔，檢測孔42為通孔。
[0021]本實施例中，所述檢測孔42的軸線與其所在的穩(wěn)壓腔體2側(cè)面的法線之間的夾角可為30° -60° ;所述檢測孔優(yōu)選為向上傾斜于其所在的穩(wěn)壓腔體2側(cè)面，使積聚在傳感器探頭上的油滴能夠憑借重力掉落，有效避免發(fā)生傳感器探頭積油的現(xiàn)象。
[0022]本實施例中，所述進(jìn)氣總管I上與節(jié)氣門閥體連接的進(jìn)氣端面11設(shè)置成一斜面，并且所述進(jìn)氣總管I與穩(wěn)壓腔體2之間的連接是平滑的弧面過渡；通過這種結(jié)構(gòu)，氣流能均勻地分配到各缸進(jìn)氣道，還可以利用氣流的慣性使進(jìn)氣更加的順暢，以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，改進(jìn)燃燒，有利于使發(fā)動機(jī)達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)；本實施例中，所述進(jìn)氣端面11的法線與水平線之間的夾角α可為40° -50°。
[0023]本實施例中，該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管采用ΡΑ6工程塑料制成，使進(jìn)氣歧管具有出色的耐熱性及長期的耐疲勞性，并保證了進(jìn)氣歧管的輕量化。
[0024]本實施例中，所述穩(wěn)壓腔體2上設(shè)有用于與碳罐電磁閥連接的第一管接頭5，所述第一管接頭5設(shè)于穩(wěn)壓腔體2上與進(jìn)氣總管I相對的側(cè)面；所述穩(wěn)壓腔體2上設(shè)有用于與PVC閥連接的第二管接頭6，所述第二管接頭6設(shè)于穩(wěn)壓腔體2上與進(jìn)氣總管I相對的側(cè)面；所述穩(wěn)壓腔體2上設(shè)有用于與真空管連接的第三管接頭7，所述第三管接頭7設(shè)于穩(wěn)壓腔體2上與進(jìn)氣總管I相對的側(cè)面；集成化的零部件可以減少發(fā)動機(jī)零部件總數(shù)，并且可以大大降低多零部件帶來的失效風(fēng)險及對空間占用。
[0025]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管、連接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔體、連接在穩(wěn)壓腔體上并排的若干分氣支管及用于安裝溫度壓力傳感器的傳感器凸臺；其特征在于:所述傳感器凸臺傾斜于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述傳感器凸臺包括用于固定溫度壓力傳感器座體的裝配孔及用于供傳感器探頭插入的檢測孔，所述裝配孔的軸線與檢測孔的軸線相平行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述檢測孔的軸線與其所在的穩(wěn)壓腔體側(cè)面的法線之間的夾角為30° -60°。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述檢測孔向上傾斜于其所在的穩(wěn)壓腔體側(cè)面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述進(jìn)氣總管上與節(jié)氣門閥體連接的進(jìn)氣端面設(shè)置成一斜面，并且所述進(jìn)氣總管與穩(wěn)壓腔體之間的連接是平滑的弧面過渡。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述進(jìn)氣端面的法線與水平線之間的夾角為40° -50°。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管采用PA6工程塑料制成。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與碳罐電磁閥連接的第一管接頭，所述第一管接頭設(shè)于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與PVC閥連接的第二管接頭，所述第二管接頭設(shè)于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述穩(wěn)壓腔體上設(shè)有用于與真空管連接的第三管接頭，所述第三管接頭設(shè)于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括進(jìn)氣總管、連接在進(jìn)氣總管一端的穩(wěn)壓腔體、連接在穩(wěn)壓腔體上并排的若干分氣支管及用于安裝溫度壓力傳感器的傳感器凸臺；所述傳感器凸臺傾斜于穩(wěn)壓腔體上與進(jìn)氣總管相對的側(cè)面設(shè)置；傳感器凸臺設(shè)于穩(wěn)壓腔體，溫度壓力傳感器安裝在傳感器凸臺上，傳感器探頭伸入穩(wěn)壓腔內(nèi)并與進(jìn)氣接觸，由該處采集的數(shù)據(jù)的精確性和穩(wěn)定性較高，能夠保證溫度壓力傳感器測定的數(shù)據(jù)反饋的準(zhǔn)確性，保證汽車控制系統(tǒng)根據(jù)測定值向執(zhí)行器所發(fā)出指令的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性；同時由于傳感器凸臺傾斜設(shè)置，使得傳感器探頭具有一定傾斜度，聚集的油氣容易掉落，能夠有效避免發(fā)生傳感器探頭積油的現(xiàn)象。
【IPC分類】G01K7/14, F02M35/104, G01L19/00
【公開號】CN204851495
【申請?zhí)枴緾N201520453799
【發(fā)明人】史常樂
【申請人】重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年6月29日