Art-v型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種能夠?qū)Σ裼蛙囄矚庵蠧0、HC、ΡΜ、Ν0Χ等有害污染物同時(shí)進(jìn)行凈化處理，使排出尾氣達(dá)到國V，甚至歐(國)VI標(biāo)準(zhǔn)的ART-V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置，屬DOC、DPF、SCR三大處理子系統(tǒng)制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣是大氣污染主要因素之一，是PM和Ν0Χ污染物的主要貢獻(xiàn)者，目前針對(duì)柴油車(發(fā)動(dòng)機(jī))尾氣的處理技術(shù)離不開D0C、DPF、SCR。目前國內(nèi)主流尾氣后處理技術(shù)主要為SCR或D0C+DPF，其中SCR主要處理污染，而D0C+DPF主要對(duì)C0、HC和PM進(jìn)行處理，基本能達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)，并以此產(chǎn)生不少的專利申請(qǐng)，但處理后的尾氣排放達(dá)不到歐(國)VI標(biāo)準(zhǔn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]設(shè)計(jì)目的:避免【背景技術(shù)】中的不足之處，設(shè)計(jì)一種能夠?qū)Σ裼蛙囄矚庵蠧0、HC、ΡΜ、Ν0Χ等有害污染物同時(shí)進(jìn)行凈化處理，使排出尾氣達(dá)到國V，甚至歐(國)VI標(biāo)準(zhǔn)的ART-V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置。
[0004]設(shè)計(jì)方案:為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型設(shè)備將D0C、DPF、SCR三種處理技術(shù)進(jìn)行融合，通過數(shù)學(xué)建模，經(jīng)過設(shè)備電控系統(tǒng)(ECU)統(tǒng)一控制，該控制為通過轉(zhuǎn)速、溫度、背壓、Ν0Χ等參數(shù)的正負(fù)反饋對(duì)系統(tǒng)中的智能溫控系統(tǒng)、油栗、氣栗、尿素栗等按照建模算法進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，達(dá)到對(duì)柴油車尾氣的凈化處理。即低溫升溫器+D0C+⑶PF+SCR+尿素栗+Ν0Χ傳感器+壓差傳感器+溫度傳感器+氣栗+油栗+E⑶。尾氣經(jīng)由D0C進(jìn)入⑶PF，當(dāng)⑶PF兩側(cè)壓差傳感器達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，若溫度未達(dá)到預(yù)設(shè)值，ECU通過控制低溫升溫器與氣栗、油栗，使⑶PF內(nèi)捕集的PM充分燃燒，同時(shí)EOT通過SCR兩端Ν0Χ傳感器反饋的Ν0Χ量判斷是否需要噴射尿素，以及噴射多少尿素，來選擇性催化還原Ν0Χ，達(dá)到預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)化率。整個(gè)控制邏輯在ECU內(nèi)建模形成，均由ECU根據(jù)各個(gè)傳感器的反饋值合理控制各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)保證子系統(tǒng)之間不出現(xiàn)相互間的功能、性能及邏輯的紊亂，使最終排出的尾氣達(dá)到歐(國)VI標(biāo)準(zhǔn)。
[0005]技術(shù)方案:一種ART-V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置，氧化型催化器進(jìn)氣端與低溫升溫器排氣口連通，氧化型催化器排氣端與催化型顆粒捕集器進(jìn)氣口連通，催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進(jìn)氣口連通且催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進(jìn)氣口之間與尿素栗出口連通，催化還原器排氣口通大氣，催化型顆粒捕集器進(jìn)氣端和排氣端輸出的壓差信號(hào)和溫度信號(hào)至集成控制中心的信號(hào)輸入端，催化還原器進(jìn)氣端和排氣端輸出N0#P NOx及溫度信號(hào)至集成控制中心信號(hào)輸入端，集成控制中心的信號(hào)輸出端一路用于控制尿素栗的工作與否、一路用于控制低溫升溫器的油栗工作與否、一路用于控制低溫升溫器的氣栗工作與否、一路用于控制電源的通與斷。
[0006]本實(shí)用新型與【背景技術(shù)】相比，一是低溫升溫器智能溫控模塊為整個(gè)系統(tǒng)提供了全工況下溫度窗口的保障，完成均勻的溫度分布和氣流布局，同時(shí)保障了 DPF主動(dòng)再生的溫度要求，也提高了 SCR的轉(zhuǎn)化率；二是尾氣通過DOC子系統(tǒng)，能夠通過催化氧化反應(yīng)，降低排氣中CO、THC和PM中SOF等污染物，并釋放熱量；三是經(jīng)過DOC處理后的尾氣進(jìn)入⑶PF，首先能夠再次降低氣體中THC，為保護(hù)SCR催化劑起到一定作用，同時(shí)它能捕集一定的硫酸鹽，進(jìn)一步保護(hù)了 SCR催化劑免于中毒，更重要的是對(duì)捕集尾氣中的PM能夠進(jìn)行有效地捕集，并且當(dāng)PM總量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，EOT可主動(dòng)進(jìn)行燃燒再生；四是經(jīng)過⑶PF處理后的尾氣進(jìn)入SCR，SCR載體上的催化劑結(jié)合合理的尿素噴射能將尾氣中的NOX化物轉(zhuǎn)化為無毒害的 NH3 和 H20。
【附圖說明】
[0007]圖1是ART-V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]實(shí)施例1:參照附圖1。一種ART-V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置，氧化型催化器進(jìn)氣端與低溫升溫器排氣口連通，氧化型催化器排氣端與催化型顆粒捕集器進(jìn)氣口連通，催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進(jìn)氣口連通且催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進(jìn)氣口之間與尿素栗出口連通，催化還原器排氣口通大氣，催化型顆粒捕集器進(jìn)氣端和排氣端輸出的壓差信號(hào)和溫度信號(hào)至集成控制中心的信號(hào)輸入端，催化還原器進(jìn)氣端和排氣端輸出Ν0#ΡΝ0χ及溫度信號(hào)至集成控制中心信號(hào)輸入端，集成控制中心的信號(hào)輸出端一路用于控制尿素栗的工作與否、一路用于控制低溫升溫器的油栗工作與否、一路用于控制低溫升溫器的氣栗工作與否、一路用于控制電源的通與斷。所述集成控制中心是ECU，由ECU根據(jù)各個(gè)傳感器的反饋值合理控制各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行。其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化還原方法，柴油車尾氣經(jīng)由氧化型催化器進(jìn)入催化型顆粒捕集器，當(dāng)催化型顆粒捕集器兩側(cè)壓差傳感器達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，若溫度未達(dá)到預(yù)設(shè)值，集成控制中心通過控制低溫升溫器中的氣栗、油栗和電源，使催化型顆粒捕集器內(nèi)捕集的PM充分燃燒，同時(shí)集成控制中心通過催化還原器兩端N0X傳感器反饋的NO x量判斷是否需要噴射尿素，以及噴射多少尿素，來選擇性催化還原N0X，達(dá)到預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)化率。所述柴油車尾氣催化還原技術(shù)參數(shù)是:通過D0C還原C0和HC ;通過DPF/⑶PF捕集PM2.5，并由EOT結(jié)合溫度及背壓參數(shù)，控制低溫升溫器、油栗和氣栗，主動(dòng)燃燒PM2.5 ;通過采集前后N0X含量，參考排氣溫度，由ECU進(jìn)行集中控制尿素栗，尿素溶液高溫分解得到氨HN3，HN3在催化劑作用下與N0夂發(fā)生反應(yīng)還原為無污染的氮?dú)夂退?，由此得到處理后N0X的轉(zhuǎn)化率。
[0009]名詞說明:
[0010]DOC:Diesel Oxidat1n Catalyst 為氧化型催化器
[0011]DPF:Diesel Particulate Filter 為柴油顆粒物過濾器
[0012]⑶PF:催化型顆粒捕集器，即帶涂層的DPF
[0013]PM:Particulate Matter
[0014]SCR Selective Catalytic Reduct1n 選擇性催化還原技術(shù)
[0015]NOX:氮氧化物
[0016]C0:碳氧化物
[0017]HC:碳?xì)浠?br>[0018]THC:碳?xì)淇偭?br>[0019]SOF:Soluble Organic Fract1ns 可溶性有機(jī)成分
[0020]ECU Electronic Control Unit 電子控制單元
[0021]需要理解到的是:上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡單文字描述，而不是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種ART-ν型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置，其特征是:氧化型催化器進(jìn)氣端與低溫升溫器排氣口連通，氧化型催化器排氣端與催化型顆粒捕集器進(jìn)氣口連通，催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進(jìn)氣口連通且催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進(jìn)氣口之間與尿素栗出口連通，催化還原器排氣口通大氣，催化型顆粒捕集器進(jìn)氣端和排氣端輸出的壓差信號(hào)和溫度信號(hào)至集成控制中心的信號(hào)輸入端，催化還原器進(jìn)氣端和排氣端輸出NO#P NOx及溫度信號(hào)至集成控制中心信號(hào)輸入端，集成控制中心的信號(hào)輸出端一路用于控制尿素栗的工作與否、一路用于控制低溫升溫器的油栗工作與否、一路用于控制低溫升溫器的氣栗工作與否、一路用于控制電源的通與斷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ART-V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置，其特征是:所述集成控制中心是ECU，由ECU根據(jù)各個(gè)傳感器的反饋值合理控制各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種能夠?qū)Σ裼蛙囄矚庵蠧O、HC、PM、NOX等有害污染物同時(shí)進(jìn)行凈化處理，使排出尾氣達(dá)到國V，甚至歐（國）VI標(biāo)準(zhǔn)的ART-V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理裝置，氧化型催化器進(jìn)氣端與低溫升溫器排氣口連通，氧化型催化器排氣端與催化型顆粒捕集器進(jìn)氣口連通，催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進(jìn)氣口連通且催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進(jìn)氣口之間與尿素泵出口連通，催化還原器排氣口通大氣，催化型顆粒捕集器進(jìn)氣端和排氣端輸出的壓差信號(hào)和溫度信號(hào)至集成控制中心的信號(hào)輸入端，催化還原器進(jìn)氣端和排氣端輸出NOX和NOX及溫度信號(hào)至集成控制中心信號(hào)輸入端，集成控制中心的信號(hào)輸出端一路用于控制尿素泵的工作與否、一路用于控制低溫升溫器的油泵工作與否、一路用于控制低溫升溫器的氣泵工作與否、一路用于控制電源的通與斷。
【IPC分類】F01N9/00, F01N3/28
【公開號(hào)】CN204961032
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520520360
【發(fā)明人】黃黎敏, 黃利錦
【申請(qǐng)人】貴州黃帝車輛凈化器有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年7月17日