一種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及冷卻系統(tǒng)，特別是涉及一種發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷陌l(fā)動機是汽車上的發(fā)動機；根據(jù)燃料的不同分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機。這種發(fā)動機一般是由“兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)”組成，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)。發(fā)動機是汽車工作的心臟，發(fā)動的工作環(huán)境直接影響汽車使用性能的好壞。發(fā)動機在正常工作時，由于其本身處于一種燃循環(huán)的動態(tài)，常常導(dǎo)致發(fā)動機工作溫度高，而發(fā)動機工作溫度高時，會有如下幾個缺點:1、機件因受高溫影響使膨脹量加大.造成相互運動機件間配合間隙減小。妨礙機件的正常運動。嚴(yán)重時甚至造成運動件卡死。2、進(jìn)氣溫度高.空氣受熱膨脹量增大.使每循環(huán)氣缸進(jìn)氣量減少，發(fā)動機充氣效率降低。3、潤滑油變稀，潤滑情況變壞.導(dǎo)致運動副磨損的加劇。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，采用冷卻液、冷氣管及風(fēng)管三種冷卻方式相結(jié)合，可快速降低發(fā)動機的內(nèi)部溫度，同時，也可根據(jù)發(fā)動機內(nèi)部溫度，采取不同的單種冷卻方式。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機、冷卻水管、氣管、冷卻液存儲器、冷卻風(fēng)扇、溫度傳感器及控制系統(tǒng)，所述冷卻水管設(shè)置有數(shù)根，并且冷卻水管沿發(fā)動機外側(cè)盤繞設(shè)置，所述冷卻液存儲器與冷卻水管相連接，所述氣管包括風(fēng)管和冷氣管，所述風(fēng)管及冷器管緊貼冷卻水管兩側(cè)并且與其同向設(shè)置，所述溫度傳感器設(shè)置在冷卻水管內(nèi)部，所述控制系統(tǒng)分別與溫度傳感器、冷氣管、風(fēng)管及冷卻風(fēng)扇相連接，并且冷卻風(fēng)扇固定在發(fā)動機底部。
[0005]在本實用新型一個較佳實例中，所述冷氣管內(nèi)部設(shè)有電動開關(guān)。
[0006]在本實用新型一個較佳實例中，所述風(fēng)管內(nèi)部設(shè)有電動閥。
[0007]在本實用新型一個較佳實例中，所述冷卻液存儲器內(nèi)設(shè)置有壓力栗。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型一種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，采用冷卻液、冷氣管及風(fēng)管三種冷卻方式相結(jié)合，可快速降低發(fā)動機的內(nèi)部溫度，同時，也可根據(jù)發(fā)動機內(nèi)部溫度，采取不同的單種冷卻方式。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0010]圖1是本實用新型具用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0012]請參閱圖1，本實用新型實施例包括:
[0013]—種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、冷卻水管2、氣管、冷卻液存儲器5、冷卻風(fēng)扇6、溫度傳感器7及控制系統(tǒng)，所述冷卻水管2設(shè)置有數(shù)根，并且冷卻水管2沿發(fā)動機1外側(cè)盤繞設(shè)置，所述冷卻液存儲器4與冷卻水管2相連接，所述氣管包括風(fēng)管3和冷氣管4，所述風(fēng)管3及冷器管4緊貼冷卻水管2兩側(cè)并且與其同向設(shè)置，所述溫度傳感器7設(shè)置在冷卻水管2內(nèi)部，所述控制系統(tǒng)分別與溫度傳感器7、冷氣管4、風(fēng)管3及冷卻風(fēng)扇6相連接，并且冷卻風(fēng)扇6固定在發(fā)動機1底部。
[0014]進(jìn)一步，所述冷氣管4內(nèi)部設(shè)有電動開關(guān)41。
[0015]進(jìn)一步，所述風(fēng)管3內(nèi)部設(shè)有電動閥31。
[0016]進(jìn)一步，所述冷卻液存儲器5內(nèi)設(shè)置有壓力栗51。
[0017]使用時，當(dāng)發(fā)動機溫度超過設(shè)定值時，啟動壓力栗51將冷卻液壓入冷卻水管2內(nèi)部，然后冷卻水管2對發(fā)動機1進(jìn)行外部冷卻，當(dāng)溫度傳感器7感應(yīng)到冷卻水管2內(nèi)的冷卻液溫度較高，不能幫助發(fā)動機繼續(xù)冷卻時，控制系統(tǒng)將給電動開關(guān)41及電動閥31分別一個動作信號，冷氣管41內(nèi)通入冷氣，風(fēng)管3進(jìn)入自然風(fēng)，同時對發(fā)動機1進(jìn)行冷卻。
[0018]本實用新型的有益效果是:本實用新型一種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，采用冷卻液、冷氣管及風(fēng)管三種冷卻方式相結(jié)合，可快速降低發(fā)動機的內(nèi)部溫度，同時，也可根據(jù)發(fā)動機內(nèi)部溫度，采取不同的單種冷卻方式。
[0019]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機、冷卻水管、氣管、冷卻液存儲器、冷卻風(fēng)扇、溫度傳感器及控制系統(tǒng)，所述冷卻水管設(shè)置有數(shù)根，并且冷卻水管沿發(fā)動機外側(cè)盤繞設(shè)置，所述冷卻液存儲器與冷卻水管相連接，所述氣管包括風(fēng)管和冷氣管，所述風(fēng)管及冷器管緊貼冷卻水管兩側(cè)并且與其同向設(shè)置，所述溫度傳感器設(shè)置在冷卻水管內(nèi)部，所述控制系統(tǒng)分別與溫度傳感器、冷氣管、風(fēng)管及冷卻風(fēng)扇相連接，并且冷卻風(fēng)扇固定在發(fā)動機底部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷氣管內(nèi)部設(shè)有電動開關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)管內(nèi)部設(shè)有電動閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液存儲器內(nèi)設(shè)置有壓力栗。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機、冷卻水管、氣管、冷卻液存儲器、冷卻風(fēng)扇、溫度傳感器及控制系統(tǒng)，所述冷卻水管設(shè)置有數(shù)根，并且冷卻水管沿發(fā)動機外側(cè)盤繞設(shè)置，所述冷卻液存儲器與冷卻水管相連接，所述氣管包括風(fēng)管和冷氣管，所述風(fēng)管及冷器管緊貼冷卻水管兩側(cè)并且與其同向設(shè)置，所述溫度傳感器設(shè)置在冷卻水管內(nèi)部，所述控制系統(tǒng)分別與溫度傳感器、冷氣管、風(fēng)管及冷卻風(fēng)扇相連接，并且冷卻風(fēng)扇固定在發(fā)動機底部。通過上述方式，本實用新型一種用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，采用冷卻液、冷氣管及風(fēng)管三種冷卻方式相結(jié)合，可快速降低發(fā)動機的內(nèi)部溫度，同時，也可根據(jù)發(fā)動機內(nèi)部溫度，采取不同的單種冷卻方式。
【IPC分類】F01P9/04, F01P9/06
【公開號】CN204961054
【申請?zhí)枴緾N201520753583
【發(fā)明人】張海燕
【申請人】蘇州市海神達(dá)機械科技有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月28日