礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車(chē)，更具體地說(shuō)，涉及一種礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于現(xiàn)有的機(jī)械傳動(dòng)剛性礦用自卸車(chē)，其散熱系統(tǒng)中變速箱的液力緩行和濕式制動(dòng)器的輪邊緩行通過(guò)油冷卻器串聯(lián)到發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)，風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)包含節(jié)溫器和水栗，其中制動(dòng)油冷卻器和變速箱油冷卻器串聯(lián)到發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)，制動(dòng)油冷卻器為后橋濕式制動(dòng)器制動(dòng)油液提供冷卻功能，變速箱油冷卻器為變速箱緩行器油液提供冷卻功能，當(dāng)水冷系統(tǒng)中溫度較低時(shí)，水冷系統(tǒng)以小循環(huán)工作，當(dāng)水冷系統(tǒng)中溫度較高時(shí)，水冷系統(tǒng)以大循環(huán)工作。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱器利用率高，在機(jī)械剛性傳動(dòng)礦用自卸車(chē)中得以廣泛應(yīng)用。但是，礦車(chē)工作于礦區(qū)，其經(jīng)常在下長(zhǎng)坡，甚至滿載下坡的特殊工況。礦車(chē)下坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，由礦車(chē)的后橋通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇給散熱器散熱。礦車(chē)下坡緩行時(shí)，變速箱的液力緩行和濕式制動(dòng)器的輪邊緩行產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)大于水散的散熱能力。例如以市面上的SGR50C礦車(chē)為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為392kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大的散熱量為158.68kW，其為礦車(chē)緩行預(yù)留的散熱能力為250kW，因此散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)散熱能力為158.68kW+250kW=408.68 kW。但是，該型礦車(chē)在滿載的情況下以30.9km/h速度在15%的坡度上緩行時(shí)，變速箱的液力緩行和濕式制動(dòng)器的輪邊緩行的發(fā)熱功率為850kW，其發(fā)熱功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)散熱器的散熱功率，因此也就大大地影響到了礦車(chē)的緩行能力。
[0003]針對(duì)這一突出問(wèn)題，主機(jī)廠家使用導(dǎo)熱性更好的銅材料及增大水散熱器的散熱面積，一定程度上是提高了整車(chē)下坡緩行性能，同時(shí)也造成成本和消耗功率的增加。但是，由于礦車(chē)又不是一直在下坡緩行，因此單純地通過(guò)增大散熱器的面積來(lái)提高散熱器的散熱能力，以滿足下坡時(shí)的散熱要求，這種盈余的散熱能力當(dāng)?shù)V車(chē)平地上行駛時(shí)又是一種浪費(fèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有礦車(chē)下坡緩行時(shí)散熱系統(tǒng)散熱能力不足的缺點(diǎn)而提供一種在礦車(chē)下坡緩行時(shí)提高其散熱能力的礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的:構(gòu)造一種礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)，包括散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱器的風(fēng)道上安裝有散熱風(fēng)扇，另外還包括多檔變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸連接。本實(shí)用新型中，當(dāng)?shù)V車(chē)在非下坡工況下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱；當(dāng)下坡緩行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，礦車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)通過(guò)礦車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)變速機(jī)構(gòu)換檔，提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以提高散熱器的散熱能力。因此在本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)中，散熱器可以按照礦車(chē)正常作業(yè)工況(平地或上坡行駛)進(jìn)行散熱能力設(shè)計(jì)，但又能滿足礦車(chē)在下坡緩行時(shí)高散熱要求的特殊工況。礦車(chē)下坡時(shí)是由后輪驅(qū)動(dòng)橋反拖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)變速機(jī)構(gòu)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，并不增加油耗。
[0006]在上述礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)中，多檔變速機(jī)構(gòu)至少具有兩個(gè)不同傳動(dòng)比的檔位。其中一檔的傳動(dòng)比為1，在礦車(chē)正常作業(yè)工況(平地或上坡行駛)時(shí)采用，其他檔位的傳動(dòng)比小于1，用于礦車(chē)在下坡緩行工況中提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以提高散熱能力。
[0007]在上述礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)中，散熱器中包括制動(dòng)油冷卻器、變速箱油冷卻器和水冷散熱器，制動(dòng)油冷卻器、變速箱油冷卻器串聯(lián)在所述水冷散熱器中。制動(dòng)油冷卻器為后橋濕式制動(dòng)器制動(dòng)油液提供冷卻功能，變速箱油冷卻器為變速箱緩行器油液提供冷卻功會(huì)泛。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果:本實(shí)用新型散熱系統(tǒng)中，散熱器可以按照礦車(chē)正常作業(yè)工況(平地或上坡行駛)的散熱要求進(jìn)行散熱器的設(shè)計(jì)，但通過(guò)變速機(jī)構(gòu)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高散熱能力以能滿足礦車(chē)在下坡緩行時(shí)高散熱要求的特殊工況。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是現(xiàn)有礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)的框圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型中礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中零部件名稱及序號(hào):
[0012]散熱器1、導(dǎo)風(fēng)罩2、散熱風(fēng)扇3、變速機(jī)構(gòu)4、發(fā)動(dòng)機(jī)5。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合【附圖說(shuō)明】具體實(shí)施方案。
[0014]如圖2所示，礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)包括散熱器1、發(fā)動(dòng)機(jī)5、兩檔變速機(jī)構(gòu)4，散熱器1上安裝導(dǎo)風(fēng)罩2，散熱器1的風(fēng)道上安裝散熱風(fēng)扇3，風(fēng)扇3的扇葉位于導(dǎo)風(fēng)罩2中，鼓動(dòng)空氣流經(jīng)散熱器1，增加散熱器1的散熱效果，變速機(jī)構(gòu)4的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸連接，變速機(jī)構(gòu)4的輸出端與風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸連接。散熱器1中包括制動(dòng)油冷卻器、變速箱油冷卻器和水冷散熱器，制動(dòng)油冷卻器、變速箱油冷卻器串聯(lián)在水冷散熱器中。制動(dòng)油冷卻器為后橋濕式制動(dòng)器制動(dòng)油液提供冷卻功能，變速箱油冷卻器為變速箱緩行器油液提供冷卻功能。兩檔變速機(jī)構(gòu)中兩個(gè)檔位的傳動(dòng)比不同，其中一檔的傳動(dòng)比為1，在礦車(chē)正常作業(yè)工況(平地或上坡行駛)時(shí)采用，第二個(gè)檔位的傳動(dòng)比小于1，用于礦車(chē)在下坡緩行工況中提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速以提高散熱能力。
[0015]當(dāng)?shù)V車(chē)在非下坡工況下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，變速機(jī)構(gòu)工作于第一檔；當(dāng)下坡緩行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，礦車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)通過(guò)礦車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)通過(guò)駕駛員切換變檔，變速機(jī)構(gòu)工作于第二檔，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)散熱風(fēng)扇使風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)，以提高散熱器的散熱能力。因此本實(shí)用新型的散熱系統(tǒng)中，散熱器可以按照礦車(chē)正常作業(yè)工況(平地或上坡行駛)進(jìn)行散熱能力設(shè)計(jì)，但又能滿足礦車(chē)在下坡緩行時(shí)高散熱要求的特殊工況。礦車(chē)下坡時(shí)是由后輪驅(qū)動(dòng)橋反拖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)變速機(jī)構(gòu)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，并不增加油耗。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)，包括散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)，所述散熱器的風(fēng)道上安裝有散熱風(fēng)扇，其特征在于還包括多檔變速機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)的輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，所述變速機(jī)構(gòu)的輸出端與所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)，其特征在于所述多檔變速機(jī)構(gòu)至少具有兩個(gè)不同傳動(dòng)比的檔位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)，其特征在于所述散熱器中包括制動(dòng)油冷卻器、變速箱油冷卻器和水冷散熱器，所述制動(dòng)油冷卻器、變速箱油冷卻器串聯(lián)在所述水冷散熱器中。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)，其特征在于所述變速機(jī)構(gòu)為兩檔變速機(jī)構(gòu)，其中一檔的傳動(dòng)比為1，另一檔位的傳動(dòng)比小于1。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)，為解決現(xiàn)有礦車(chē)下坡緩行時(shí)散熱系統(tǒng)散熱能力不足的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型公開(kāi)一種礦用自卸車(chē)散熱系統(tǒng)，包括散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔變速機(jī)構(gòu)，散熱器的風(fēng)道上安裝有散熱風(fēng)扇，變速機(jī)構(gòu)的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸連接。本實(shí)用新型的散熱系統(tǒng)中，散熱器可以按照礦車(chē)正常作業(yè)工況進(jìn)行散熱能力設(shè)計(jì)，但又能滿足礦車(chē)在下坡緩行時(shí)高散熱要求的特殊工況。礦車(chē)下坡時(shí)是由后輪驅(qū)動(dòng)橋反拖發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)變速機(jī)構(gòu)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，并不增加油耗。
【IPC分類(lèi)】F01P5/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205001050
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520546471
【發(fā)明人】吳偉林, 莫德志, 彭富民, 唐緒文, 唐云娟, 李蕓, 王玉, 鄧?guó)櫛?
【申請(qǐng)人】廣西柳工機(jī)械股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日