一種空濾器進(jìn)氣管總成和空濾器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛的部件，具體涉及一種空濾器進(jìn)氣管總成和空濾器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟性、NVH等要求越來越高。增壓技術(shù)是提高發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的主要措施之一，而應(yīng)用最廣泛的是渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓發(fā)動機在急加速突然松油門時，增壓器壓氣機出口到節(jié)氣門之間突然形成封閉的腔體，而壓氣機由于慣性仍然將壓縮空氣輸入到封閉的腔體中，使得增壓器壓氣機后氣體壓力過大，增壓器發(fā)生喘振，產(chǎn)生喘振噪音，造成增壓器工作不穩(wěn)定、抖動，甚至損壞增壓器。
[0003]為了避免增壓器發(fā)生喘振甚至損壞增壓器，增壓發(fā)動機設(shè)計了泄壓保護系統(tǒng)，在急加速突然松油門時，ECU將電控泄壓閥打開，將壓氣機后的氣體通過泄氣系統(tǒng)釋放到壓氣機前，避免增壓器壓氣機后壓力過大。但是泄壓時，會產(chǎn)生一種明顯的氣流噪音即泄氣噪音，泄氣噪音由壓氣機傳播到空濾器出氣管中，經(jīng)過空濾器出氣管傳播到空濾器總成中，之后空濾器總成又傳播到空濾器進(jìn)氣管中，傳播過程中部分噪音被降低或消除(主要是低頻噪音)，但是泄氣噪音為中頻和高頻的寬頻噪音，不容易被降低或消除，且空濾器進(jìn)氣管的進(jìn)氣口離駕駛室距離近，對車內(nèi)噪音影響大，能明顯辨識出來，影響整車聲品質(zhì)，不被顧客接受。
[0004]為了解決增壓器泄氣噪音問題，現(xiàn)有設(shè)計中，常用措施有三種:
[0005]方案一、將集成式的增壓器泄氣系統(tǒng)設(shè)計為分體外置式泄氣系統(tǒng)。分體外置式泄氣系統(tǒng)需要單獨設(shè)計泄壓閥安裝座、支架、泄壓閥進(jìn)氣管、泄壓閥出氣管，壓氣機后的高壓氣體經(jīng)過泄壓閥進(jìn)氣管，進(jìn)入泄壓閥，再進(jìn)入泄壓閥出氣管，最后進(jìn)入壓氣機前。分體式的泄氣系統(tǒng)通過增加泄氣管路的長度，增加泄氣時間和泄氣容積降低泄氣噪音，但是分體外置式泄氣系統(tǒng)，占有空間大，布置困難，成本高。
[0006]方案二、空濾器進(jìn)氣管采用編制管，編制管能降低中頻噪音和高頻噪音，但編制管要求具有一定長度的直線段，占有空間大，成本高。
[0007]方案三、調(diào)整發(fā)動機電噴策略，改變增壓器喘振線，從而降低增壓器增壓比，減少泄氣流量，降低泄氣噪音。但是降低增壓比會降低增壓效率，降低發(fā)動機功率和扭矩，嚴(yán)重影響發(fā)動機性能表現(xiàn)。
[0008]綜上，現(xiàn)有設(shè)計中，方案一和方案二占有空間大，布置困難，成本高，影響整個發(fā)動機艙的零部件布置，方案實施困難；方案三降低了增壓效率，降低了發(fā)動機功率和扭矩，損失了發(fā)動機動力性能，且方案一、方案二、方案三能降低或消除的噪音頻率范圍有限，對一些特定頻率范圍的噪音降低或消除效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實用新型的目的是提出一種空濾器進(jìn)氣管總成和空濾器總成，該空濾器進(jìn)氣管總成占用空間小，成本低，消音頻率范圍廣，消音效果好，能消除發(fā)動機運行過程中所產(chǎn)生的中頻噪音和高頻噪音，且不會影響增壓器增壓效率；該空濾器總成包括該空濾器進(jìn)氣管總成。
[0010]本實用新型所述的一種空濾器進(jìn)氣管總成，包括:進(jìn)氣管和消音管，所述消音管的管壁上設(shè)有多個第一消音孔，所述消音管內(nèi)填充有由消音材料構(gòu)成的填充體，所述消音管的一端設(shè)在所述進(jìn)氣管的管壁上且與所述進(jìn)氣管的內(nèi)腔連通，所述消音管的另一端安裝有堵蓋，所述堵蓋上設(shè)有多個第二消音孔。
[0011]采用上述技術(shù)方案，消音管利用填充體、第一消音孔和第二消音孔能夠有效消除中頻噪音和高頻噪音，利用該空濾器進(jìn)氣管總成能有效消除發(fā)動機運行過程中所產(chǎn)生的中頻噪音和高頻噪音，中頻噪音和高頻噪音包括發(fā)動機的泄氣噪音，并且該空濾器進(jìn)氣管總成不會影響發(fā)動機功率和扭矩，具有占用空間小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、消音效果好的優(yōu)點。
[0012]進(jìn)一步，所述消音管的中部彎曲以使所述消音管呈“「”形。改變噪音的傳播路徑，進(jìn)一步增強消音效果。
[0013]進(jìn)一步，所述消音管靠近所述堵蓋的一端為具有錐度的喇叭口，喇叭口的大口端朝向所述消音管的外部且用于安裝所述堵蓋，所述第一消音孔設(shè)在所述喇叭口的側(cè)壁上，所述填充體在所述喇叭口內(nèi)。
[0014]進(jìn)一步，所述第一消音孔和所述第二消音孔具有不同的數(shù)量和/或截面積。以消除不同頻段的中頻噪音和高頻噪音，獲得更寬的消音頻段。
[0015]進(jìn)一步，所述第一消音孔為圓孔，所述第一消音孔的直徑有兩種以上，且不同直徑的第一消音孔交錯分布。以消除不同頻段的中頻噪音和高頻噪音，獲得更寬的消音頻段。
[0016]進(jìn)一步，所述第二消音孔為條形孔，所述第二消音孔的截面積有兩種以上，且不同截面積的第二消音孔交錯分布。以消除不同頻段的中頻噪音和高頻噪音，獲得更寬的消音頻段。
[0017]進(jìn)一步，所述消音管通過焊接或者卡接的方式設(shè)在所述進(jìn)氣管的管壁上。
[0018]進(jìn)一步，所述堵蓋通過焊接或者卡接的方式安裝在所述消音管上。
[0019]進(jìn)一步，所述消音材料為消音棉。
[0020]本實用新型所述的一種空濾器總成，包括空濾器，空濾器上設(shè)有上述的空濾器進(jìn)氣管總成。
[0021]本實用新型所述的空濾器進(jìn)氣管總成，占用空間小、結(jié)構(gòu)簡單，成型工藝簡單，成本低，消音頻率范圍廣，消音量大，消音效果好。利用該空濾器進(jìn)氣管總成能有效消除發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的中頻噪音和高頻噪音，并且不會影響增壓器增壓效率，不會影響發(fā)動機的功率和扭矩，實用性強，適用于各種增壓車型。
【附圖說明】
[0022]圖1為空濾器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為空濾器進(jìn)氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為圖1中A-A剖面圖。
[0025]圖中:1 一進(jìn)氣管；2—消音管；3—堵蓋；4一第一消音孔；5—第二消音孔；6—填充體；7—空濾器。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0027]如圖2所示的一種空濾器進(jìn)氣管總成，包括:進(jìn)氣管1和消音管2，消音管2的管壁上設(shè)有多個第一消音孔4，消音管2內(nèi)填充有由消音材料構(gòu)成的填充體6，消音管2的一端通過焊接或者卡接的方式設(shè)在進(jìn)氣管1的管壁上且與進(jìn)氣管1的內(nèi)腔連通，消音管2的另一端安裝有堵蓋3，堵蓋3通過焊接或者卡接的方式安裝在消音管2上，堵蓋3上設(shè)有多個第二消音孔5。
[0028]第一消音孔4和第二消音孔5具有不同的數(shù)量和/或截面積。具體的，第一消音孔4為圓孔，第一消音孔4的直徑有兩種以上，且不同直徑的第一消音孔4交錯分布；第二消音孔5為條形孔，第二消音孔5的截面積有兩種以上，且不同截面積的第二消音孔5交錯分布。上述的進(jìn)氣管1可采用吹塑工藝成型，消音管2、堵蓋3均可采用注塑工藝成型，進(jìn)氣管1、消音管2、堵蓋3均可選擇塑料或者彈性體材料。
[0029]如圖3所示，消音管2的中部彎曲以使消音管2呈“「”形。消音管2靠近堵蓋3的一端為具有錐度的喇叭口，喇叭口的大口端朝向消音管2的外部且用于安裝堵蓋3，第一消音孔4設(shè)在喇叭口的側(cè)壁上，填充體6在喇叭口內(nèi)。
[0030]上述填充體6可通過選擇具有不同材料特性的消音材料來降低不同頻率的噪音，針對性較強，當(dāng)聲波通過這些消音材料時，聲能量被纖維材料吸收而轉(zhuǎn)變成熱能。本實施例中所選用的消音材料為消音棉，消音棉屬于阻性消音件，能有效降低中頻噪音和高頻噪音，尤其是高頻噪音，其消聲頻帶寬，消聲效果好。
[0031]本實用新型還公開了如圖1所示的一種空濾器總成包括空濾器7，空濾器7上設(shè)有上述的空濾器進(jìn)氣管總成。使用時，發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的噪音(如泄氣噪音)傳播到空濾器7的出氣管中，經(jīng)過空濾器7的出氣管傳播到空濾器7中并傳播到進(jìn)氣管1中，傳播過程中部分噪音被消除(主要是低頻噪音)。未被消除的噪音由進(jìn)氣管1傳播到消音管2中，填充體6吸收掉大部分的中頻噪音和高頻噪音，余下的噪音通過填充體6后，被第一消音孔4和第二消音孔5消除，從而避免發(fā)動機運行所產(chǎn)生的噪音傳遞到駕駛室內(nèi)。這種帶消音管和消音棉的空濾器進(jìn)氣管總成具有消聲頻率范圍廣，消聲量大，消聲效果好的優(yōu)點，提高了NVH性能，提高了客戶滿意度。
【主權(quán)項】
1.一種空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于，包括:進(jìn)氣管(1)和消音管(2)，所述消音管(2)的管壁上設(shè)有多個第一消音孔(4)，所述消音管(2)內(nèi)填充有由消音材料構(gòu)成的填充體(6)，所述消音管(2)的一端設(shè)在所述進(jìn)氣管(1)的管壁上且與所述進(jìn)氣管(1)的內(nèi)腔連通，所述消音管(2)的另一端安裝有堵蓋(3)，所述堵蓋(3)上設(shè)有多個第二消音孔(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于:所述消音管(2)的中部彎曲以使所述消音管(2)呈“「”形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于:所述消音管(2)靠近所述堵蓋(3)的一端為具有錐度的喇叭口，喇叭口的大口端朝向所述消音管(2)的外部且用于安裝所述堵蓋(3)，所述第一消音孔(4)設(shè)在所述喇叭口的側(cè)壁上，所述填充體(6)在所述喇叭口內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1任一項所述的空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于:所述第一消音孔(4)和所述第二消音孔(5)具有不同的數(shù)量和/或截面積。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于:所述第一消音孔(4)為圓孔，所述第一消音孔(4)的直徑有兩種以上，且不同直徑的第一消音孔(4)交錯分布。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于:所述第二消音孔(5)為條形孔，所述第二消音孔(5)的截面積有兩種以上，且不同截面積的第二消音孔(5)交錯分布。7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于:所述消音管(2)通過焊接或者卡接的方式設(shè)在所述進(jìn)氣管(1)的管壁上。8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于:所述堵蓋(3)通過焊接或者卡接的方式安裝在所述消音管(2)上。9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的空濾器進(jìn)氣管總成，其特征在于:所述消音材料為消音棉。10.一種空濾器總成，其特征在于:包括空濾器(7)，空濾器(7)上設(shè)有如權(quán)利要求1-4任一項所述的空濾器進(jìn)氣管總成。
【專利摘要】本實用新型涉及一種空濾器進(jìn)氣管總成，包括：進(jìn)氣管和消音管，消音管的管壁上設(shè)有多個第一消音孔，消音管內(nèi)填充有由消音材料構(gòu)成的填充體，消音管的一端設(shè)在進(jìn)氣管的管壁上且與進(jìn)氣管的內(nèi)腔連通，消音管的另一端安裝有堵蓋，堵蓋上設(shè)有多個第二消音孔。本實用新型還涉及一種空濾器總成，其包括空濾器，空濾器上設(shè)有上述的空濾器進(jìn)氣管總成。本實用新型所述的空濾器進(jìn)氣管總成，占用空間小、結(jié)構(gòu)簡單，成型工藝簡單，成本低，消音頻率范圍廣，消音量大，消音效果好。利用該空濾器進(jìn)氣管總成能有效消除發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的中頻噪音和高頻噪音，并且不會影響增壓器增壓效率，不會影響發(fā)動機的功率和扭矩，實用性強，適用于各種增壓車型。
【IPC分類】F02M35/12, F02M35/104
【公開號】CN205013164
【申請?zhí)枴緾N201520670326
【發(fā)明人】吳明江, 王冬梅, 鄢烈, 池誠, 王奮, 彭達(dá)
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月1日