一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在維持汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作的各項(xiàng)因素中，冷卻系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效、可靠至關(guān)重要。冷卻系統(tǒng)對(duì)整機(jī)進(jìn)行熱管理，其作用不僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)本體溫度較高時(shí)能夠冷卻高溫零件、保護(hù)潤(rùn)滑油，還在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)狀態(tài)時(shí)將燃料燃燒產(chǎn)生的熱量傳遞到各摩擦副，降低摩擦、節(jié)能降耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。但是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在各組成部件位置關(guān)系布置不合理，冷卻液流量不可控制的問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法始終處于優(yōu)良的工作狀態(tài)。因此，亟待設(shè)計(jì)一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)來解決各組成部件位置關(guān)系布置不合理，冷卻液流量不可控制的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]在下文中給出了關(guān)于本實(shí)用新型的簡(jiǎn)要概述，以便提供關(guān)于本實(shí)用新型的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個(gè)概述并不是關(guān)于本實(shí)用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實(shí)用新型的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本實(shí)用新型的范圍。其目的僅僅是以簡(jiǎn)化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。
[0004]鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，以至少解決現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在各組成部件位置關(guān)系布置不合理，冷卻液流量不可控制的問題。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括出水管接頭、進(jìn)水管接頭、恒溫器殼體、整車散熱器、暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴、暖風(fēng)回水接管嘴、節(jié)氣門體和短接水路；所述出水管接頭和進(jìn)水管接頭布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴及暖風(fēng)回水接管嘴布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端；出水管接頭安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，出水管接頭通過第一管路與整車散熱器連接，整車散熱器通過第二管路與進(jìn)水管接頭連接，進(jìn)水管接頭安裝在恒溫器殼體上，恒溫器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接，恒溫器殼體上安裝恒溫器，出水管接頭通過第三管路分別與節(jié)氣門體及短接水路連接，短接水路通過第四管路與恒溫器殼體連接，節(jié)氣門通過第五管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接，暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴通過第六管路與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接，暖風(fēng)回水接管嘴通過第七管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接。
[0006]進(jìn)一步地:所述恒溫器殼體上設(shè)置有短接水路接管嘴，短接水路通過第四管路與恒溫器殼體上的短接水路接管嘴連接。如此設(shè)置，便于實(shí)現(xiàn)連接，也便于管路的排布。
[0007]進(jìn)一步地:所述短接水路接管嘴為直角管路接嘴。如此設(shè)置，便于安裝，便于管路布置。
[0008]進(jìn)一步地:所述短接水路接管嘴的孔徑為16mm。如此設(shè)置，確定短接水路接管嘴具體孔徑，以具體實(shí)現(xiàn)控制支路流量。
[0009]本實(shí)用新型提出的可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所達(dá)到的效果為:進(jìn)水管接頭、出水管接頭靠近發(fā)動(dòng)機(jī)前端，同時(shí)暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴、暖風(fēng)回水接管嘴布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，冷卻系統(tǒng)各部件布置合理，更加適應(yīng)機(jī)艙。采用進(jìn)水恒溫控制方式，將進(jìn)水管接頭布置在恒溫器殼體上，以此實(shí)現(xiàn)可調(diào)流量，在冷機(jī)狀態(tài)下，冷卻液溫度T低于恒溫器開啟的設(shè)定值N，恒溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖風(fēng)水路、短接水路、節(jié)氣門體水路循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體將迅速升溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，冷卻液溫度T達(dá)到恒溫器設(shè)定值N時(shí)，恒溫器開啟。由于恒溫器及恒溫器殼體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，短接水路關(guān)閉、整車散熱循環(huán)開啟，以此加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)散熱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖風(fēng)水路、節(jié)氣門體水路循環(huán)、整車散熱循環(huán)。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)框圖；
[0011]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1_出水管接頭；2_進(jìn)水管接頭；3_恒溫器殼體；4_整車散熱器；5_暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴；6_暖風(fēng)回水接管嘴；7_節(jié)氣門體；8_短接水路；9_第一管路；10_第二管路；11-第三管路；12-第四管路；13-第五管路；14-第六管路；15_第七管路；16_發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成；17-短接接管嘴。
【具體實(shí)施方式】
[0013]在下文中將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例進(jìn)行描述。為了清楚和簡(jiǎn)明起見，在說明書中并未描述實(shí)際實(shí)施方式的所有特征。然而，應(yīng)該了解，在開發(fā)任何這種實(shí)際實(shí)施例的過程中必須做出很多特定于實(shí)施方式的決定，以便實(shí)現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標(biāo)，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務(wù)相關(guān)的那些限制條件，并且這些限制條件可能會(huì)隨著實(shí)施方式的不同而有所改變。此外，還應(yīng)該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復(fù)雜和費(fèi)時(shí)的，但對(duì)得益于本實(shí)用新型公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務(wù)。
[0014]在此，還需要說明的一點(diǎn)是，為了避免因不必要的細(xì)節(jié)而模糊了本實(shí)用新型，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本實(shí)用新型的方案密切相關(guān)的裝置結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本實(shí)用新型關(guān)系不大的其他細(xì)節(jié)。
[0015]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括出水管接頭1、進(jìn)水管接頭2、恒溫器殼體3、整車散熱器4、暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴5、暖風(fēng)回水接管嘴6、節(jié)氣門體7和短接水路8 ;所述出水管接頭I和進(jìn)水管接頭2布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴5及暖風(fēng)回水接管嘴6布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端；出水管接頭I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，出水管接頭I通過第一管路9與整車散熱器4連接，整車散熱器4通過第二管路10與進(jìn)水管接頭2連接，進(jìn)水管接頭2安裝在恒溫器殼體3上，恒溫器殼體3與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成16連接，恒溫器殼體上安裝恒溫器，出水管接頭I通過第三管路11分別與節(jié)氣門體7及短接水路8連接，短接水路8通過第四管路12與恒溫器殼體3連接，節(jié)氣門6通過第五管路13與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋通過第六管路14與暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴5連接，暖風(fēng)回水接管嘴6通過第七管路15與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接。
[0016]另外，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，所述恒溫器殼體3上設(shè)置有短接水路接管嘴17，短接水路8通過第四管路12與恒溫器殼體3上的短接水路接管嘴連接。如此設(shè)，便于實(shí)現(xiàn)連接，也便于管路的排布。
[0017]另外，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，所述短接水路接管嘴為直角管路接嘴。這樣布置的原因在于:便于安裝，便于管路布置。
[0018]此外，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，所述短接水路接管嘴的孔徑為16mm。這樣設(shè)計(jì)的原因在于:確定短接水路接管嘴具體孔徑，以具體實(shí)現(xiàn)控制支路流量。
[0019]結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例的工作原理進(jìn)行說明如下:為適應(yīng)機(jī)艙布置，進(jìn)水管接頭、出水管接頭靠近發(fā)動(dòng)機(jī)前端，同時(shí)暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴、暖風(fēng)回水接管嘴布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端。為實(shí)現(xiàn)可調(diào)流量，采用進(jìn)水恒溫控制方式，將進(jìn)水管接頭布置在恒溫器殼體上。在冷機(jī)狀態(tài)下，冷卻液溫度T低于恒溫器開啟的設(shè)定值N，恒溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖風(fēng)水路、短接水路、節(jié)氣門體水路循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體將迅速升溫。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，冷卻液溫度T達(dá)到恒溫器設(shè)定值N時(shí)，恒溫器開啟。由于恒溫器及恒溫器殼體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，短接水路關(guān)閉、整車散熱循環(huán)開啟，以此加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)散熱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行暖風(fēng)水路、節(jié)氣門體水路循環(huán)、整車散熱循環(huán)。
[0020]通過以上描述可知，上述根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，進(jìn)水管接頭、出水管接頭靠近發(fā)動(dòng)機(jī)前端，同時(shí)暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴、暖風(fēng)回水接管嘴布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，冷卻系統(tǒng)各部件布置合理，更加適應(yīng)機(jī)艙。采用進(jìn)水恒溫控制方式，將進(jìn)水管接頭布置在恒溫器殼體上，以此實(shí)現(xiàn)可調(diào)流量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括出水管接頭(1)、進(jìn)水管接頭(2)、恒溫器殼體(3)、整車散熱器(4)、暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴(5)、暖風(fēng)回水接管嘴(6)、節(jié)氣門體(7)和短接水路(8);所述出水管接頭(1)和進(jìn)水管接頭(2)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴(5)及暖風(fēng)回水接管嘴(6)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端；出水管接頭(1)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，出水管接頭⑴通過第一管路(9)與整車散熱器⑷連接，整車散熱器⑷通過第二管路(10)與進(jìn)水管接頭(2)連接，進(jìn)水管接頭(2)安裝在恒溫器殼體(3)上，恒溫器殼體(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接，恒溫器殼體上安裝恒溫器，出水管接頭(1)通過第三管路(11)分別與節(jié)氣門體(7)及短接水路(8)連接，短接水路(8)通過第四管路(12)與恒溫器殼體(3)連接，節(jié)氣門體(7)通過第五管路(13)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋通過第六管路(14)與暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴(5)連接，暖風(fēng)回水接管嘴(6)通過第七管路(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述恒溫器殼體(3)上設(shè)置有短接水路接管嘴(17)，短接水路(8)通過第四管路(12)與恒溫器殼體(3)上的短接水路接管嘴連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述短接水路接管嘴為直角管路接嘴。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述短接水路接管嘴的孔徑為16mm。
【專利摘要】一種可調(diào)流量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)存在各組成部件位置關(guān)系布置不合理，冷卻液流量不可控制的問題。本實(shí)用新型的出水管接頭和進(jìn)水管接頭布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴及暖風(fēng)回水接管嘴布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后端；出水管接頭與整車散熱器連接，整車散熱器與進(jìn)水管接頭連接，恒溫器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接，出水管接頭分別與節(jié)氣門體及短接水路連接，短接水路與恒溫器殼體連接，節(jié)氣門與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接，暖風(fēng)進(jìn)水接管嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接，暖風(fēng)回水接管嘴與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管總成連接。本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)各部件布置合理，更加適應(yīng)機(jī)艙，冷卻液流量可調(diào)節(jié)。
【IPC分類】F01P7/16
【公開號(hào)】CN205025554
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520808549
【發(fā)明人】王凱, 趙非, 柳元強(qiáng), 劉順平, 王天宇, 趙長(zhǎng)明, 王劍鋒, 潘圣臨, 曹權(quán)佐, 盧洪英, 王建武, 曹亮
【申請(qǐng)人】哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日