一種曲軸箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零配件的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種曲軸箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的曲軸箱上的油底殼安裝面及變速器安裝面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，油底殼及變速器在與曲軸箱安裝時(shí)，對(duì)曲軸箱施壓時(shí)，會(huì)造成曲軸箱上的油底殼安裝面及變速器安裝面受力變形，影響了曲軸箱的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的曲軸箱。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]—種曲軸箱，包括油底殼安裝面及變速器安裝面，其特征是:所述油底殼安裝面上設(shè)有若干交叉連接的第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組，第一加強(qiáng)組由若干第一加強(qiáng)板構(gòu)成，第二加強(qiáng)組由若干第二加強(qiáng)板構(gòu)成，第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板的連接處設(shè)有加強(qiáng)柱，第一加強(qiáng)板與加強(qiáng)柱的連接處構(gòu)成有第一加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)板與加強(qiáng)柱的連接處構(gòu)成有第二加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)相同，其中，第一加強(qiáng)筋的外壁呈弧形狀；兩塊相鄰的第一加強(qiáng)板與兩塊相鄰的第二加強(qiáng)板之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽，所述油底殼安裝面的中間位置設(shè)有用于第一加強(qiáng)板及第二加強(qiáng)板連接的加強(qiáng)臺(tái)，加強(qiáng)臺(tái)包括相互連接的支撐圓盤及支撐柱，支撐圓盤的直徑大于支撐柱的直徑，支撐圓盤與支撐柱的連接處外壁呈弧形狀為加強(qiáng)弧，加強(qiáng)弧的弧度為15° -22°。
[0006]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在油底殼安裝面上設(shè)置第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組提高曲軸箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且第一加強(qiáng)組與第二加強(qiáng)組交叉連接，拉緊了油底殼安裝面，大大提高了曲軸箱的抗壓及抗扭的能力，進(jìn)而提高油底殼跟曲軸箱的連接穩(wěn)定性。
[0007]加強(qiáng)柱的設(shè)置，大大提高了第一連接板跟第二連接板的連接穩(wěn)定性及連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高了第一加強(qiáng)組件及第二加強(qiáng)組件的抗壓及抗扭的能力。
[0008]第一加強(qiáng)筋及第二加強(qiáng)筋的設(shè)置，提高了第一加強(qiáng)板及第二加強(qiáng)板跟加強(qiáng)柱的連接強(qiáng)度，而且增大了加強(qiáng)柱體積，進(jìn)而提高了加強(qiáng)柱的抗壓及抗扭的能力，特別是第一加強(qiáng)筋外壁呈弧形狀，保證了在與加強(qiáng)柱受力時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的內(nèi)力，保證了第一加強(qiáng)筋或第二加強(qiáng)筋受力不會(huì)變形。
[0009]加強(qiáng)槽呈網(wǎng)格狀分布于油底殼安裝面上，進(jìn)而拉緊了油底殼安裝面。
[0010]加強(qiáng)臺(tái)的設(shè)置，提高了第一加強(qiáng)組件跟第一加強(qiáng)組件整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由于加強(qiáng)臺(tái)設(shè)置在中間位置，故其相當(dāng)與支點(diǎn)，不論第一加強(qiáng)組件還是第二加強(qiáng)組件受力都會(huì)傳至該部。故，加強(qiáng)臺(tái)通過(guò)設(shè)置支撐圓盤與支撐柱，提高第一加強(qiáng)板跟第二加強(qiáng)板的連接穩(wěn)定性。
[0011]當(dāng)加強(qiáng)弧的弧度為15° -22°時(shí)，支撐圓盤跟支撐柱的連接強(qiáng)度及加強(qiáng)臺(tái)的抗壓及抗扭的能力最佳。
[0012]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述變速器安裝面上設(shè)有兩組對(duì)應(yīng)設(shè)置的支撐組件，支撐組件包括第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板、第四支撐板。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置兩組支撐組件大大提高了變速器安裝面的抗壓能力，特別是第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板、第四支撐板的設(shè)置，起到了拉緊變速器安裝面的能力，進(jìn)而提高了變速器跟曲軸箱的連接穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型A部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型B部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照?qǐng)D1至圖3對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]—種曲軸箱，包括油底殼安裝面1及變速器安裝面2，所述油底殼安裝面1上設(shè)有若干交叉連接的第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組，第一加強(qiáng)組由若干第一加強(qiáng)板3構(gòu)成，第二加強(qiáng)組由若干第二加強(qiáng)板4構(gòu)成，第一加強(qiáng)板3與第二加強(qiáng)板4的連接處設(shè)有加強(qiáng)柱6，第一加強(qiáng)板3與加強(qiáng)柱6的連接處構(gòu)成有第一加強(qiáng)筋61，第二加強(qiáng)板4與加強(qiáng)柱6的連接處構(gòu)成有第二加強(qiáng)筋62，第一加強(qiáng)筋61與第二加強(qiáng)筋62的結(jié)構(gòu)相同，其中，第一加強(qiáng)筋61的外壁呈弧形狀；兩塊相鄰的第一加強(qiáng)板3與兩塊相鄰的第二加強(qiáng)板4之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽34，所述油底殼安裝面的中間位置設(shè)有用于第一加強(qiáng)板3及第二加強(qiáng)板4連接的加強(qiáng)臺(tái)8，加強(qiáng)臺(tái)8包括相互連接的支撐圓盤81及支撐柱82，支撐圓盤81的直徑大于支撐柱82的直徑，支撐圓盤81與支撐柱82的連接處外壁呈弧形狀為加強(qiáng)弧，加強(qiáng)弧的弧度為15° -22°。
[0019]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在油底殼安裝面1上設(shè)置第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組提高曲軸箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且第一加強(qiáng)組與第二加強(qiáng)組交叉連接，拉緊了油底殼安裝面1，大大提高了曲軸箱的抗壓及抗扭的能力，進(jìn)而提高油底殼跟曲軸箱的連接穩(wěn)定性。
[0020]加強(qiáng)柱6的設(shè)置，大大提高了第一連接板跟第二連接板的連接穩(wěn)定性及連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高了第一加強(qiáng)組件及第二加強(qiáng)組件的抗壓及抗扭的能力。
[0021 ] 第一加強(qiáng)筋61及第二加強(qiáng)筋62的設(shè)置，提高了第一加強(qiáng)板3及第二加強(qiáng)板4跟加強(qiáng)柱6的連接強(qiáng)度，而且增大了加強(qiáng)柱6體積，進(jìn)而提高了加強(qiáng)柱6的抗壓及抗扭的能力，特別是第一加強(qiáng)筋61外壁呈弧形狀，保證了在與加強(qiáng)柱6受力時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的內(nèi)力，保證了第一加強(qiáng)筋61或第二加強(qiáng)筋62受力不會(huì)變形。
[0022]加強(qiáng)槽34呈網(wǎng)格狀分布于油底殼安裝面1上，進(jìn)而拉緊了油底殼安裝面1。
[0023]加強(qiáng)臺(tái)8的設(shè)置，提高了第一加強(qiáng)組件跟第一加強(qiáng)組件整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由于加強(qiáng)臺(tái)8設(shè)置在中間位置，故其相當(dāng)與支點(diǎn)，不論第一加強(qiáng)組件還是第二加強(qiáng)組件受力都會(huì)傳至該部。故，加強(qiáng)臺(tái)8通過(guò)設(shè)置支撐圓盤81與支撐柱82，提高第一加強(qiáng)板3跟第二加強(qiáng)板4的連接穩(wěn)定性。
[0024]當(dāng)加強(qiáng)弧的弧度為15° -22°時(shí)，支撐圓盤81跟支撐柱82的連接強(qiáng)度及加強(qiáng)臺(tái)8的抗壓及抗扭的能力最佳。
[0025]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述變速器安裝面2上設(shè)有兩組對(duì)應(yīng)設(shè)置的支撐組5件，支撐組5件包括第一支撐板51、第二支撐板52、第三支撐板53、第四支撐板54。
[0026]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置兩組支撐組5件大大提高了變速器安裝面2的抗壓能力，特別是第一支撐板51、第二支撐板52、第三支撐板53、第四支撐板54的設(shè)置，起到了拉緊變速器安裝面2的能力，進(jìn)而提高了變速器跟曲軸箱的連接穩(wěn)定性。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種曲軸箱，包括油底殼安裝面及變速器安裝面，其特征是:所述油底殼安裝面上設(shè)有若干交叉連接的第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組，第一加強(qiáng)組由若干第一加強(qiáng)板構(gòu)成，第二加強(qiáng)組由若干第二加強(qiáng)板構(gòu)成，第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板的連接處設(shè)有加強(qiáng)柱，第一加強(qiáng)板與加強(qiáng)柱的連接處構(gòu)成有第一加強(qiáng)筋，第二加強(qiáng)板與加強(qiáng)柱的連接處構(gòu)成有第二加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)相同，其中，第一加強(qiáng)筋的外壁呈弧形狀；兩塊相鄰的第一加強(qiáng)板與兩塊相鄰的第二加強(qiáng)板之間構(gòu)成有加強(qiáng)槽，所述油底殼安裝面的中間位置設(shè)有用于第一加強(qiáng)板及第二加強(qiáng)板連接的加強(qiáng)臺(tái)，加強(qiáng)臺(tái)包括相互連接的支撐圓盤及支撐柱，支撐圓盤的直徑大于支撐柱的直徑，支撐圓盤與支撐柱的連接處外壁呈弧形狀為加強(qiáng)弧，加強(qiáng)弧的弧度為15° -22°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曲軸箱，其特征是:所述變速器安裝面上設(shè)有兩組對(duì)應(yīng)設(shè)置的支撐組件，支撐組件包括第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板、第四支撐板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零配件的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)，它涉及一種曲軸箱，包括油底殼安裝面及變速器安裝面，油底殼安裝面上設(shè)有若干交叉連接的第一加強(qiáng)組及第二加強(qiáng)組，第一加強(qiáng)組由若干第一加強(qiáng)板構(gòu)成，第二加強(qiáng)組由若干第二加強(qiáng)板構(gòu)成，第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板的連接處設(shè)有加強(qiáng)柱，油底殼安裝面的中間位置設(shè)有用于第一加強(qiáng)板及第二加強(qiáng)板連接的加強(qiáng)臺(tái)，變速器安裝面上設(shè)有兩組對(duì)應(yīng)設(shè)置的支撐組件，支撐組件包括第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板、第四支撐板，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。
【IPC分類】F02F7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205025631
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520609966
【發(fā)明人】黃道敏, 陳勇, 趙海波
【申請(qǐng)人】浙江宏鼎汽摩配件有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日