一種與ecu相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及廢氣門電子控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的變截面渦輪增壓器中導(dǎo)流葉片大部分是采用氣動式控制方式，這種控制方式具有響應(yīng)慢，動力差、環(huán)保性不佳等非常明顯的缺點，為了解決上述問題，就必須將氣動控制方式改為電動控制方式，而電動控制方式中電機的轉(zhuǎn)速太快不適用與變截面渦輪增壓器的控制，所以對控制結(jié)構(gòu)進行合理的布置，使得電動控制中電機轉(zhuǎn)速降低用以控制導(dǎo)流葉片旋轉(zhuǎn)是可行的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，具有響應(yīng)快、動力大、環(huán)保性能好等特點。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種與E⑶相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，包括ECU控制面板和渦輪增壓器電子控制設(shè)備，所述的ECU控制面板與渦輪增壓器電子控制設(shè)備相連，所述的渦輪增壓器電子控制設(shè)備包括基座、下蓋和曲柄，所述的基座一端內(nèi)安裝有橫向布置且主軸朝向基座另一端的電機，所述的基座另一端豎直安裝有上端穿過基座且安裝有曲柄的輸出軸，所述的輸出軸下端上安裝有磁鐵，所述的電機的主軸上安裝有小齒輪，所述的小齒輪一側(cè)安裝有蝸桿，蝸桿靠近小齒輪的一端采用與小齒輪嚙合的傳動齒輪，蝸桿另一端以及中部采用蝸桿部，所述的輸出軸下部安裝有與蝸桿部嚙合的輸出齒輪，所述的基座下端面通過下蓋密封，所述的下蓋上安裝有PCB板，PCB板上安裝有與磁鐵對應(yīng)的MLX霍爾元件，通過ECU控制面板接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和角度傳感器位置信息，控制電機正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)從而控制柴油發(fā)動機變截面渦輪增壓器中的導(dǎo)流葉片開度，以實現(xiàn)動力、油耗、環(huán)保的最優(yōu)化和降低成本的目的。
[0005]MLX霍爾元件指的是三軸霍爾傳感器，這種傳感器因為本身特性被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化技術(shù)、檢測技術(shù)及信息處理等方面。
[0006]作為對本實用新型所述的技術(shù)方案的一種補充，所述的磁鐵嵌入安裝在輸出軸端部內(nèi)，磁鐵與MLX霍爾元件之間的距離在2 mm?4 mm之間，通過將磁鐵嵌入在輸出軸上，便面了裝置震動時磁鐵掉落得情況的出現(xiàn)。
[0007]作為對本實用新型所述的技術(shù)方案的一種補充，所述的輸出齒輪采用斜齒輪，所述的電機的主軸與輸出軸之間的傳動比在50?65之間。
[0008]作為對本實用新型所述的技術(shù)方案的一種補充，所述的輸出軸上部套接有兩個安裝在基座內(nèi)的滾針軸承，通過安裝滾針軸承避免輸出軸發(fā)生晃動。
[0009]作為對本實用新型所述的技術(shù)方案的一種補充，所述的蝸桿部與輸出齒輪之間的螺旋角在4°?7°之間。
[0010]有益效果
[0011]本實用新型涉及一種與E⑶相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，通過ECU控制面板接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和角度傳感器位置信息，控制電機正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)從而控制柴油發(fā)動機變截面渦輪增壓器中的導(dǎo)流葉片開度，以實現(xiàn)動力、油耗、環(huán)保的最優(yōu)化和降低成本的目的。本實用新型還具有響應(yīng)快、動力大、環(huán)保性能好等特點。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2是本實用新型的安裝框圖；
[0014]圖3是本實用新型基座內(nèi)部結(jié)構(gòu)視圖。
[0015]圖示:1、E⑶控制面板，2、渦輪增壓器電子控制設(shè)備，3、下蓋，4、基座，5、曲柄，6、電機，7、傳動齒輪，8、蝸桿，9、蝸桿部，10、小齒輪，11、磁鐵，12、輸出軸，13、輸出齒輪。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0017]本實用新型的實施方式涉及一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，如圖1一3所示，包括ECU控制面板1和渦輪增壓器電子控制設(shè)備2，所述的ECU控制面板1與渦輪增壓器電子控制設(shè)備2相連，所述的渦輪增壓器電子控制設(shè)備2包括基座4、下蓋3和曲柄5，所述的基座4 一端內(nèi)安裝有橫向布置且主軸朝向基座4另一端的電機6，所述的基座4另一端豎直安裝有上端穿過基座4且安裝有曲柄5的輸出軸12，所述的輸出軸12下端上安裝有磁鐵11，所述的電機6的主軸上安裝有小齒輪10，所述的小齒輪10—側(cè)安裝有蝸桿8，蝸桿8靠近小齒輪10的一端采用與小齒輪10嚙合的傳動齒輪7，蝸桿8另一端以及中部采用蝸桿部9，所述的輸出軸12下部安裝有與蝸桿部9嚙合的輸出齒輪13，所述的基座4下端面通過下蓋3密封，所述的下蓋3上安裝有PCB板，PCB板上安裝有與磁鐵11對應(yīng)的MLX霍爾元件。
[0018]所述的磁鐵11嵌入安裝在輸出軸12端部內(nèi)，磁鐵11與MLX霍爾元件之間的距離在2 mm?4 mm之間。
[0019]所述的輸出齒輪13采用斜齒輪，所述的電機6的主軸與輸出軸12之間的傳動比在50?65之間。
[0020]所述的輸出軸12上部套接有兩個安裝在基座4內(nèi)的滾針軸承。
[0021]所述的蝸桿部9與輸出齒輪13之間的螺旋角在4°?7°之間。
[0022]實施例
[0023]EOT控制面板1通過接受MLX霍爾元件感應(yīng)到的輸出軸12的角度傳感器位置信息以及汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息，用來控制電機6的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，從而控制柴油發(fā)動機變截面渦輪增壓器中的導(dǎo)流葉片開度，以實現(xiàn)動力、油耗、環(huán)保的最優(yōu)化和降低成本的目的。
【主權(quán)項】
1.一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，包括ECU控制面板⑴和渦輪增壓器電子控制設(shè)備(2)，其特征在于:所述的ECU控制面板(1)與渦輪增壓器電子控制設(shè)備⑵相連，所述的渦輪增壓器電子控制設(shè)備⑵包括基座(4)、下蓋(3)和曲柄(5)，所述的基座(4) 一端內(nèi)安裝有橫向布置且主軸朝向基座(4)另一端的電機￠)，所述的基座(4)另一端豎直安裝有上端穿過基座(4)且安裝有曲柄(5)的輸出軸(12)，所述的輸出軸(12)下端上安裝有磁鐵(11)，所述的電機￠)的主軸上安裝有小齒輪(10)，所述的小齒輪(10)一側(cè)安裝有蝸桿(8)，蝸桿(8)靠近小齒輪(10)的一端采用與小齒輪(10)嚙合的傳動齒輪(7)，蝸桿(8)另一端以及中部采用蝸桿部(9)，所述的輸出軸(12)下部安裝有與蝸桿部(9)嚙合的輸出齒輪(13)，所述的基座(4)下端面通過下蓋(3)密封，所述的下蓋(3)上安裝有PCB板，PCB板上安裝有與磁鐵(11)對應(yīng)的MLX霍爾元件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，其特征在于:所述的磁鐵(11)嵌入安裝在輸出軸(12)端部內(nèi)，磁鐵(11)與MLX霍爾元件之間的距離在2 mm?4 mm之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，其特征在于:所述的輸出齒輪(13)采用斜齒輪，所述的電機(6)的主軸與輸出軸(12)之間的傳動比在50?65之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，其特征在于:所述的輸出軸(12)上部套接有兩個安裝在基座(4)內(nèi)的滾針軸承。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，其特征在于:所述的蝸桿部(9)與輸出齒輪(13)之間的螺旋角在4°?7°之間。
【專利摘要】本實用新型涉及一種與ECU相連的變截面渦輪增壓器電子自動控制裝置，ECU控制面板與渦輪增壓器電子控制設(shè)備相連，渦輪增壓器電子控制設(shè)備包括基座、下蓋和曲柄，基座另一端豎直安裝有上端穿過基座且安裝有曲柄的輸出軸，輸出軸下端上安裝有磁鐵，電機的主軸上安裝有小齒輪，小齒輪一側(cè)安裝有蝸桿，蝸桿靠近小齒輪的一端采用與小齒輪嚙合的傳動齒輪，蝸桿另一端以及中部采用蝸桿部，輸出軸下部安裝有與蝸桿部嚙合的輸出齒輪，基座下端面通過下蓋密封，下蓋上安裝有PCB板，PCB板上安裝有與磁鐵對應(yīng)的MLX霍爾元件。本實用新型具有響應(yīng)快、動力大、環(huán)保性能好等特點。
【IPC分類】F02B37/24
【公開號】CN205036447
【申請?zhí)枴緾N201520691143
【發(fā)明人】蔣開洪, 楊木
【申請人】寧波拓普智能剎車系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月8日