一種發(fā)動機燃油預熱裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機燃油預熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在氣溫較低的時候，燃油發(fā)動機啟動比較困難，燃油的燃燒也不充分，污染環(huán)境，傳統(tǒng)的方式都是采用火烤或者開水澆注，這兩種方式至少需要半小時發(fā)動機才能啟動起來，非常費時費力，在發(fā)動機工作后，發(fā)動機燃油產(chǎn)生的大量熱量需用水來冷卻，而這部分熱量并未被充分利用起來。
[0003]中國實用新型專利說明書CN 202883210 U中公開了一種汽車發(fā)動機及油路加熱系統(tǒng)，該汽車發(fā)動機及油路加熱系統(tǒng)設置有保溫儲水箱，保溫儲水箱通過循環(huán)管路與發(fā)動機水循環(huán)系統(tǒng)和汽車油路加熱系統(tǒng)相連。在發(fā)動機啟動時通過保溫水箱中的水來加熱燃油，但是這樣加熱速度慢，而且多了個保溫水箱占用空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型的目的在于提供一種在較低溫度是能夠快速加熱燃油使發(fā)動機順暢啟動，并能將發(fā)動機產(chǎn)生的熱量回收用于加熱燃油的一種發(fā)動機燃油預熱裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種發(fā)動機燃油預熱裝置，其包括發(fā)動機氣缸和預混室，所述預混室進氣口與進油口處設有油化器，所述氣缸和預混室的外壁上設有以螺旋狀包裹的盤管，所述預混室進氣管與進油管靠近預混室端的外壁上也設有以螺旋狀包裹的盤管，所述進氣管與進油管外盤管的進水口與預混室外盤管的出水口連接，預混室外盤管的進水口與進氣管和進油管外盤管的出水口連接，預混室外盤管的進水口與進氣管和進油管外盤管的出水口連接處設有第一三通電磁閥，第一三通電磁閥出水端連接預混室外盤管的進水口，第一三通電磁閥的一個進水端與氣缸外盤管的出水口連接，另一個進水端通過即熱式加熱器與進氣管和進油管外盤管的出水口連接，所述進氣管和進油管外盤管的出水口還與氣缸外盤管的進水口連接，進氣管和進油管外盤管的出水口與氣缸外盤管的進水口連接處設有第二三通電磁閥，第二三通電磁閥進水端連接進氣管和進油管外盤管的出水口，第二三通電磁閥的一個出水端與氣缸外盤管的進水口連接，另一個出水端與水箱連接，所述氣缸外盤管的進水口還與水箱連接，所述氣缸和預混室上分別設有溫度傳感器，所述溫度傳感器分別與三通電磁閥的控制連接。
[0007]所述預混室外盤管的出水口與預混室進氣管和進油管外盤管進水口的連接處還設有水栗。
[0008]當所述預混室溫度較低時，第一三通電磁閥的進水端通過即熱式加熱器與進氣管和進油管外盤管的出水口連接，所述第一三通電磁閥、即熱式加熱器、預混室外盤管和進氣管和進油管外盤管連接形成低溫循環(huán)回路。
[0009]當氣缸開始工作后，第一三通電磁閥的進水端與氣缸外盤管的出水口連接，第二三通電磁閥的出水端與氣缸外盤管的進水口連接，所述氣缸外盤管與第一三通電磁閥、第二三通電磁閥、預混室外盤管和進氣管和進油管外盤管連接形成常溫循環(huán)回路。
[0010]當氣缸溫度過高時，第一三通電磁閥的進水端與氣缸外盤管的出水口連接，第二三通電磁閥的出水端與水箱連接，氣缸外盤管的進水口與水箱連接，所述氣缸外盤管與第一三通電磁閥、第二三通電磁閥、預混室外盤管、進氣管和進油管外盤管和水箱連接形成高溫循環(huán)回路。
[0011]本實用新型采用以上技術(shù)方案，在低溫時，通過加熱器加熱水，加熱后的水通過包裹在預混室和進油管與進氣管的外盤管將熱傳導給預混室，燃油和空氣，使燃油獲得一定的預熱，預熱后的混合油氣在氣缸中可以更充分的燃燒，在氣缸工作后，加熱器停止工作，利用氣缸產(chǎn)生的熱量加熱盤管中的水，再通過加熱后的水來加熱混合油氣，這樣即讓燃油獲得了一定的預熱，又將氣缸產(chǎn)生的熱量利用起來，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，通過水栗來加速水循環(huán)，提高了熱循環(huán)效率。
【附圖說明】
[0012]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細說明:
[0013]圖1為本實用新型一種發(fā)動機預熱與熱回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如附圖1所示，一種發(fā)動機燃油預熱裝置，其包括發(fā)動機氣缸1和預混室4，所述預混室4進氣口與進油口處設有油化器6，所述氣缸1和預混室4的外壁上設有以螺旋狀包裹的盤管2a、2b，所述預混室進氣管與進油管靠近預混室端的外壁上也設有以螺旋狀包裹的盤管2c，所述進氣管與進油管外盤管2c的進水口與預混室外盤管2b的出水口連接，預混室外盤管2b的進水口與進氣管和進油管外盤管2c的出水口連接，預混室外盤管2b的進水口與進氣管和進油管外盤管2c的出水口連接處設有第一三通電磁閥7b，第一三通電磁閥7b出水端連接預混室外盤管2b的進水口，第一三通電磁閥7b的一個進水端與氣缸外盤管2a的出水口連接，另一個進水端通過即熱式加熱器8與進氣管和進油管外盤管2c的出水口連接，所述進氣管和進油管外盤管2c的出水口還與氣缸外盤管2a的進水口連接，進氣管和進油管外盤管2c的出水口與氣缸外盤管2a的進水口連接處設有第二三通電磁閥7a，第二三通電磁閥7a進水端連接進氣管和進油管外盤管2c的出水口，第二三通電磁閥7a的一個出水端與氣缸外盤管2a的進水口連接，另一個出水端與水箱9連接，所述氣缸外盤管2a的進水口還與水箱9連接，所述氣缸2a和預混室4上分別設有溫度傳感器3a、3b，所述溫度傳感器分別與三通電磁閥的控制連接。所述預混室外盤管2a的出水口與預混室進氣管和進油管外盤管2c進水口的連接處還設有水栗。
[0015]當所述預混室溫度較低時，第一三通電磁閥7b的進水端通過即熱式加熱器8與進氣管和進油管外盤管2c的出水口連接，所述第一三通電磁閥7b、即熱式加熱器8、預混室外盤管2b和進氣管和進油管外盤管2c連接形成低溫循環(huán)回路。當氣缸開始工作后，第一三通電磁閥7b的進水端與氣缸外盤管2a的出水口連接，第二三通電磁閥7a的出水端與氣缸外盤管2a的進水口連接，所述氣缸外盤管2a與第一三通電磁閥7b、第二三通電磁閥7a、預混室外盤管2b和進氣管和進油管外盤管2c連接形成常溫循環(huán)回路。當氣缸溫度過高時，第一三通電磁閥7b的進水端與氣缸外盤管2a的出水口連接，第二三通電磁閥7a的出水端與水箱9連接，氣缸外盤管2a的進水口與水箱9連接，所述氣缸外盤管2a與第一三通電磁閥7b、第二三通電磁閥7a、預混室外盤管2b、進氣管和進油管外盤管2c和水箱9連接形成高溫循環(huán)回路。
[0016]本實用新型發(fā)動機在低溫環(huán)境下啟動時，溫度傳感器發(fā)出低溫信號，啟動加熱器加熱盤管中的水，加熱后的水流經(jīng)包裹在預混室和進氣管與進油管的外盤管時，對燃油和空氣進行預熱，氣缸工作后，三通電磁閥切換水循環(huán)線路，氣缸外盤管直接與預混室和進氣管與進油管的外盤管形成循環(huán)回路，氣缸產(chǎn)生的熱量傳導到外側(cè)盤管中的水，并通過循環(huán)回路給混合油氣加熱，加熱后使燃油燃燒更加充分，當溫度過高時，溫度傳感器發(fā)出高溫信號，通過三通電磁閥切換循環(huán)路線，外部水箱中的水加入到循環(huán)當中降低溫度，避免溫度過尚ο
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機燃油預熱裝置，其包括發(fā)動機氣缸和預混室，所述預混室進氣口與進油口處設有油化器，其特征在于:所述氣缸和預混室的外壁上設有以螺旋狀包裹的盤管，所述預混室進氣管與進油管靠近預混室端的外壁上也設有以螺旋狀包裹的盤管，所述進氣管與進油管外盤管的進水口與預混室外盤管的出水口連接，預混室外盤管的進水口與進氣管和進油管外盤管的出水口連接，預混室外盤管的進水口與進氣管和進油管外盤管的出水口連接處設有第一三通電磁閥，第一三通電磁閥出水端連接預混室外盤管的進水口，第一三通電磁閥的一個進水端與氣缸外盤管的出水口連接，另一個進水端通過即熱式加熱器與進氣管和進油管外盤管的出水口連接，所述進氣管和進油管外盤管的出水口還與氣缸外盤管的進水口連接，進氣管和進油管外盤管的出水口與氣缸外盤管的進水口連接處設有第二三通電磁閥，第二三通電磁閥進水端連接進氣管和進油管外盤管的出水口，第二三通電磁閥的一個出水端與氣缸外盤管的進水口連接，另一個出水端與水箱連接，所述氣缸外盤管的進水口還與水箱連接，所述氣缸和預混室上分別設有溫度傳感器，所述溫度傳感器分別與三通電磁閥的控制連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機燃油預熱裝置，其特征在于:所述預混室外盤管的出水口與預混室進氣管和進油管外盤管進水口的連接處還設有水栗。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機燃油預熱裝置，其特征在于:當所述預混室溫度較低時，第一三通電磁閥的進水端通過即熱式加熱器與進氣管和進油管外盤管的出水口連接，所述第一三通電磁閥、即熱式加熱器、預混室外盤管和進氣管和進油管外盤管連接形成低溫循環(huán)回路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機燃油預熱裝置，其特征在于:當氣缸開始工作后，第一三通電磁閥的進水端與氣缸外盤管的出水口連接，第二三通電磁閥的出水端與氣缸外盤管的進水口連接，所述氣缸外盤管與第一三通電磁閥、第二三通電磁閥、預混室外盤管和進氣管和進油管外盤管連接形成常溫循環(huán)回路。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機燃油預熱裝置，其特征在于:當氣缸溫度過高時，第一三通電磁閥的進水端與氣缸外盤管的出水口連接，第二三通電磁閥的出水端與水箱連接，氣缸外盤管的進水口與水箱連接，所述氣缸外盤管與第一三通電磁閥、第二三通電磁閥、預混室外盤管、進氣管和進油管外盤管和水箱連接形成高溫循環(huán)回路。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機燃油預熱裝置，其包括發(fā)動機氣缸和預混室，預混室進氣口與進油口處設有油化器，氣缸和預混室的外壁上設有以螺旋狀包裹的盤管，所述預混室進氣管與進油管靠近預混室端的外壁上也設有以螺旋狀包裹的盤管，預混室外盤管的進水口與進氣管和進油管外盤管的出水口連接，預混室外盤管的進水口與進氣管和進油管外盤管的出水口連接處設有第一三通電磁閥，第一三通電磁閥出水端連接預混室外盤管的進水口，第一三通電磁閥的一個進水端與氣缸外盤管的出水口連接，所述進氣管和進油管外盤管的出水口還與氣缸外盤管的進水口連接，進氣管和進油管外盤管的出水口與氣缸外盤管的進水口連接處設有第二三通電磁閥，第二三通電磁閥進水端連接進氣管和進油管外盤管的出水口，第二三通電磁閥的一個出水端與氣缸外盤管的進水口連接，另一個出水端與水箱連接，所述氣缸外盤管的進水口還與水箱連接。
【IPC分類】F02M31/14
【公開號】CN205036476
【申請?zhí)枴緾N201520790541
【發(fā)明人】鄭建昌
【申請人】鄭建昌
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月14日