一種電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成，屬于增壓器渦殼產(chǎn)生的高溫?zé)彷椛淇刂萍夹g(shù)領(lǐng)域，
【背景技術(shù)】
[0002]由于5.9L電控發(fā)動機排氣歧管渦前高溫廢氣經(jīng)過增壓器后使得渦殼溫度急劇升高，高溫渦殼對增壓器周圍如噴油器、噴油器控制線束及燃油回油歧管等零件熱輻射較大。增壓器渦殼產(chǎn)生的高溫?zé)彷椛溆绊憞娪推骺刂凭€束的使用壽命、甚至燒毀線束，造成嚴重的發(fā)動機質(zhì)量問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是設(shè)計一種電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成，保護高溫增壓器周圍的熱敏零件。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:本實用新型的一種電控柴油發(fā)動機增壓器隔熱罩總成包括隔熱罩本體、隔熱罩支架及緊固螺栓，隔熱罩本體包括第一隔熱罩分體和第二隔熱罩分體，第一隔熱罩分體與第二隔熱罩分體通過鉚釘鉚接為一體；第一隔熱罩分體為L形，作為增壓器隔熱罩，豎直段下部有第二支架連接孔，水平段端部有第三支架連接孔；第二隔熱罩分體為中部外凸的直體形，作為排氣彎管的隔熱罩，中部有第一支架連接孔；隔熱罩支架包括第一支架、第二支架和第三支架；第一支架為平面倒L形，水平部分有對應(yīng)的與第二隔熱罩分體連接孔，豎直部分有排氣歧管連接孔；第二支架包括上部水平部分和下部的兩個支腳，水平部分有對應(yīng)的第一隔熱罩分體連接孔，下部的兩個支腳上有增壓器法蘭面連接孔；第三支架為T形折彎支架，平面部分有對應(yīng)的第三支架連接孔，豎直支腳部分有增壓器渦殼連接孔。
[0005]所述的第一隔熱罩分體和第二隔熱罩分體包括三層，外側(cè)熱浸鍍鋁鋼板，壁厚0.8mm,內(nèi)側(cè)熱浸鍍鋁鋼板，壁厚0.4_，中間的娃酸鋁耐火纖維夾層，厚度為5mm。
[0006]所述的第一支架連接孔、第三支架連接孔和第二支架連接孔采用墊塊鉚接，將外側(cè)熱浸鍍鋁鋼板、內(nèi)側(cè)熱浸鍍鋁鋼板和硅酸鋁耐火纖維夾層聯(lián)為一體，墊塊上有通孔供螺栓固定。
[0007]所述的第一隔熱罩分體上設(shè)有兩條縱向加強筋。
[0008]本實用新型的優(yōu)點:本實用新型提高了鋼板的熱反射、耐熱及耐腐蝕等性能，且有良好的表面外觀。硅酸鋁耐火纖維或稱陶瓷纖維，具有低熱容量，低熱導(dǎo)率，優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、抗熱震性、化學(xué)穩(wěn)定性及吸音性，不含結(jié)合劑和腐蝕性物質(zhì)。隔熱罩分體采用墊塊鉚接，將外側(cè)熱浸鍍鋁鋼板、內(nèi)側(cè)熱浸鍍鋁鋼板和硅酸鋁耐火纖維夾層材料聯(lián)為一體，既能提供法蘭面螺栓孔供螺栓緊固隔熱罩，還允許隔塊與隔熱罩之間有少許的移動間隙，消除了零件由于裝配應(yīng)力及熱應(yīng)力造成的不良影響。本實用新型經(jīng)過發(fā)動機線束測溫試驗驗證，能有效遮擋增壓器渦殼熱輻射，隔熱有效，達到保護噴油器線束等零件的目的。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的增壓器隔熱罩的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型的增壓器隔熱罩在墊塊鉚接處的橫向剖面視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖進一步說明本實用新型。
[0012]圖1是本實用新型的增壓器隔熱罩的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]本實用新型的電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成包括隔熱罩本體、隔熱罩支架及緊固螺栓，隔熱罩本體包括第一隔熱罩分體1和第二隔熱罩分體5，第一隔熱罩分體1與第二隔熱罩分體5通過鉚釘13鉚接為一體；第一隔熱罩分體1為L形，作為增壓器隔熱罩，豎直段下部有第二支架連接孔2，水平段端部有第三支架連接孔3 ;第二隔熱罩分體5為中部外凸的直體形，作為排氣彎管的隔熱罩，中部有第一支架連接孔6;隔熱罩支架包括第一支架7、第二支架8和第三支架9 ;第一支架7為平面倒L形，水平部分有對應(yīng)的與第二隔熱罩分體連接孔7a，豎直部分有排氣歧管連接孔7b ;第二支架8包括上部水平部分和下部的兩個支腳，水平部分有對應(yīng)的第一隔熱罩分體連接孔8a，下部的兩個支腳上有增壓器法蘭面連接孔8b ;第三支架9為T形折彎支架，平面部分有對應(yīng)的第三支架連接孔9a，豎直支腳部分有增壓器渦殼連接孔％。
[0014]所述的第一隔熱罩分體1上設(shè)有兩條縱向加強筋4。
[0015]圖2是本實用新型的增壓器隔熱罩在墊塊鉚接處的橫向剖面視圖:
[0016]所述的第一隔熱罩分體1和第二隔熱罩分體5都包括三層，外側(cè)熱浸鍍鋁鋼板la、5a，壁厚0.8mm,內(nèi)側(cè)熱浸鍍招鋼板lb、5b，壁厚0.4mm,中間的娃酸招耐火纖維夾層lc、5c，厚度為5mm。
[0017]所述的第二支架連接孔2、第三支架連接孔3和第一支架連接孔6采用墊塊6鉚接，將外側(cè)熱浸鍍鋁鋼板、內(nèi)側(cè)熱浸鍍鋁鋼板和硅酸鋁耐火纖維夾層聯(lián)為一體，墊塊上有通孔供螺栓固定。
[0018]所述的隔熱罩分體采用墊塊鉚接，將外側(cè)熱浸鍍鋁鋼板、內(nèi)側(cè)熱浸鍍鋁鋼板和硅酸鋁耐火纖維夾層材料聯(lián)為一體，既能提供法蘭面螺栓孔供螺栓緊固隔熱罩，還允許隔塊與隔熱罩之間有少許的移動間隙，消除了零件由于裝配應(yīng)力及熱應(yīng)力造成的不良影響。
[0019]使用時，所述的第一隔熱罩分體1的豎直段下部固定在第二支架8上，通過第二支架8固定在增壓器法蘭面上，水平段端部有螺釘11與第三支架連接，豎直段端部有螺釘14與第二支架連接，第三支架由螺釘12與增壓器渦殼凸臺連接；第二隔熱罩分體5由螺釘10與第一支架7連接，通過第一支架7固定在排氣歧管上。
【主權(quán)項】
1.一種電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成，包括隔熱罩本體、隔熱罩支架及緊固螺栓，其特征在于:隔熱罩本體包括第一隔熱罩分體(1)和第二隔熱罩分體(5)，第一隔熱罩分體(1)與第二隔熱罩分體(5)通過鉚釘(13)鉚接為一體；第一隔熱罩分體(1)為L形，作為增壓器隔熱罩，豎直段下部有第一支架連接孔(2)，水平段端部有第三支架連接孔(3);第二隔熱罩分體(5)為中部外凸的直體形，作為排氣彎管的隔熱罩，中部有第二支架連接孔出)；隔熱罩支架包括第一支架(7)、第二支架(8)和第三支架(9);第一支架(7)為平面倒L形，水平部分有對應(yīng)的與第二隔熱罩分體連接孔(7a)，豎直部分有排氣歧管連接孔(7b);第二支架(8)包括上部水平部分和下部的兩個支腳，水平部分有對應(yīng)的第一隔熱罩分體連接孔(8a)，下部的兩個支腳上有增壓器法蘭面連接孔(8b);第三支架(9)為T形折彎支架，平面部分有對應(yīng)的第三支架連接孔(9a)，豎直支腳部分有增壓器渦殼連接孔(9b)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成，其特征在于:第一隔熱罩分體(1)和第二隔熱罩分體(5)都包括三層，外側(cè)熱浸鍍鋁鋼板(la、5a)，壁厚0.8mm，內(nèi)側(cè)熱浸鍍鋁鋼板(lb、5b)，壁厚0.4mm，中間的硅酸鋁耐火纖維夾層(lc、5c)，厚度為5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成，其特征在于:第二支架連接孔(2)、第三支架連接孔(3)和第一支架連接孔(6)采用墊塊鉚接，將外側(cè)熱浸鍍鋁鋼板、內(nèi)側(cè)熱浸鍍鋁鋼板和硅酸鋁耐火纖維夾層聯(lián)為一體，墊塊上有通孔供螺栓固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成，其特征在于:第一隔熱罩分體(1)上設(shè)有兩條縱向加強筋(4)。
【專利摘要】本實用新型提供一種電控柴油發(fā)動機的增壓器隔熱罩總成，包括隔熱罩本體、隔熱罩支架及緊固螺栓，隔熱罩本體包括第一隔熱罩分體和第二隔熱罩分體，兩個分體通過鉚釘鉚接為一體；第一隔熱罩分體為L形，作為增壓器隔熱罩，豎直段下部有第二支架連接孔，水平段端部有第三支架連接孔；第二隔熱罩分體為中部外凸的直體形，作為排氣彎管的隔熱罩，中部有第一支架連接孔；隔熱罩支架包括第一、第二和第三支架；第一支架為平面倒L形，水平部分有與第二隔熱罩分體連接孔，豎直部分有排氣歧管連接孔；第二支架包括上部水平部分和下部的兩個支腳，水平部分有第一隔熱罩分體連接孔，下部的兩個支腳上有增壓器法蘭面連接孔；第三支架為T形折彎支架，有第三支架連接孔和增壓器渦殼連接孔。
【IPC分類】F01N13/14, F01D25/08
【公開號】CN205064007
【申請?zhí)枴緾N201520832747
【發(fā)明人】趙志福, 黃華, 陳代飛
【申請人】東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月23日