一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置?！颈尘凹夹g(shù)】:
[0002]航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用閉氣式滑油系統(tǒng)，為了循環(huán)使用滑油，需要將工作后的滑油進(jìn)行散熱、過(guò)濾和油氣分離。目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用較多的油氣分離裝置主要為離心機(jī)式、動(dòng)壓式、平板式；離心式油氣分離器主要是利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力將油氣混合液中的氣體分離出來(lái)，它需要消耗一定的功率來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子；動(dòng)壓式油氣分離器的工作原理與離心機(jī)式油氣分離器工作原理類(lèi)似，也是利用離心力將密度差別較大的滑油和空氣分離開(kāi)來(lái)，只是實(shí)現(xiàn)的具體方式不同，動(dòng)壓式油氣分離器一般為圓筒式結(jié)構(gòu)，油氣混合物切向以高速流入圓筒并呈螺旋形在圓筒內(nèi)向下流動(dòng)，由于離心力作用使滑油和空氣分離；平板式油氣分離器結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，其結(jié)構(gòu)為一開(kāi)有許多孔的平板或?yàn)橐唤饘倬W(wǎng)隔板，當(dāng)油氣混合液經(jīng)過(guò)狹縫或網(wǎng)眼時(shí)氣泡破裂，從而使油氣分離，其中，離心式油氣分離器分離效果最好，但是它需要配置相應(yīng)的傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，平板式油氣分離器結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，但分離效果最差，動(dòng)壓式油氣分離器在實(shí)際應(yīng)用中較為普遍，但油氣分離效果有一定局限性，不能將油氣混合液中氣體高效率的分離出，從而可能導(dǎo)致滑油壓力異常、滑油換熱效率較低的故障。
[0003]國(guó)內(nèi)公開(kāi)了一種油氣分離器(申請(qǐng)?zhí)?01120568753.4)，是一種帶有錐體的動(dòng)壓油氣分離器。頂部有濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)的蓋和“T”形的二次分離擋板。該結(jié)構(gòu)在油氣混和液中氣體含量較大時(shí)，所述部件會(huì)使通氣阻力增加，不利于分離出氣體的順利排出，從而使氣體滯留而降低分離效率。且該結(jié)構(gòu)在裝置倒置時(shí)(飛機(jī)倒飛)會(huì)失去功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能將油氣混合液中氣體高效率分離的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，包括腔體，腔體上部一側(cè)開(kāi)設(shè)有油氣入口，腔體上部和下部均為錐體結(jié)構(gòu)，錐面上開(kāi)設(shè)有孔，腔體上部椎體的上端面和腔體下部椎體的下端面之間設(shè)置有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管管壁上開(kāi)設(shè)有孔，所述通風(fēng)管下端設(shè)置有單向閥。
[0006]所述腔體為圓筒形結(jié)構(gòu)。
[0007]所述油氣入口與腔體外壁相切。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:和原有結(jié)構(gòu)相比，在中部設(shè)置帶有孔的通風(fēng)管，對(duì)分離后的空氣中可能含有的少量油滴和泡沫進(jìn)行二次分離，保證了分離空氣順利排出，有效提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離效果，提高滑油換熱效率，從而給換熱器的設(shè)計(jì)帶來(lái)裕度，同時(shí)，氣體能從油氣混合液中高效率的分離出，可以避免航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)出現(xiàn)滑油壓力擺動(dòng)故障、滑油壓力異常和滑油換熱效率較低等故障，減少因故障造成的維護(hù)和修理周期及成本，提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用可靠性和保障性；針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要具備倒飛飛行姿態(tài)的要求，設(shè)置了上錐體，增加了飛機(jī)倒飛時(shí)油氣分離保障，提高了滑油系統(tǒng)在飛機(jī)倒飛時(shí)的工作能力，保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)在全姿態(tài)下的工作裕度，有效避免航空發(fā)動(dòng)機(jī)全狀態(tài)下因油氣分離不徹底導(dǎo)致的相關(guān)故障。
【附圖說(shuō)明】
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[0009]圖1為本實(shí)用新型一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]1-腔體，2-油氣入口，3-通風(fēng)管，4-錐體結(jié)構(gòu)，5-錐面，6-孔，7_單向閥。
【具體實(shí)施方式】
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[0011]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]根據(jù)圖1所示，一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，包括腔體1，腔體1上部一側(cè)開(kāi)設(shè)有油氣入口 2，腔體1上部和下部均為錐體結(jié)構(gòu)4，錐面5上開(kāi)設(shè)有孔6，腔體上部椎體的上端面和腔體下部椎體的下端面之間設(shè)置有通風(fēng)管3，所述通風(fēng)管3管壁上開(kāi)設(shè)有孔6，所述通風(fēng)管3下端設(shè)置有單向閥7。
[0013]所述腔體1為圓筒形結(jié)構(gòu)。
[0014]所述油氣入口 2與腔體1外壁相切。
[0015]本實(shí)用新型一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0016]在飛機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，含有氣體的油氣混合液從腔體1上端與腔體外壁相切的油氣入口 2進(jìn)入油氣分離器，在重力和初速度作用下，在腔體1內(nèi)呈螺旋形向下流動(dòng)，由于滑油和空氣密度不同，密度大的(通常在1.0X103kg/m3左右)滑油甩至腔體1內(nèi)壁壁面，密度較小的(約為1.0kg/m3)空氣被擠向中心，沿腔體內(nèi)的通風(fēng)管3逸出，從而使滑油和空氣分離，滑油繼續(xù)向下流動(dòng)，經(jīng)過(guò)腔體1下部設(shè)置的錐體結(jié)構(gòu)4時(shí)，滑油中未分離的氣泡碰到錐面5上開(kāi)設(shè)的孔6時(shí)破裂逸出，滑油沿通風(fēng)管下端流走，空氣沿著通風(fēng)管3逸出，使油氣進(jìn)一步分離，從而使總的分離效果大大增強(qiáng)；
[0017]當(dāng)飛機(jī)在空中側(cè)飛、翻轉(zhuǎn)或者倒飛時(shí)，滑油進(jìn)入腔體后逆流，一部分滑油中空氣通過(guò)滑油與腔體內(nèi)壁碰撞擠壓，沿腔體內(nèi)的通風(fēng)管3逸出，一部分滑油通過(guò)腔體1上部設(shè)置的錐體結(jié)構(gòu)4時(shí)，滑油中未分離的氣泡碰到錐面5上開(kāi)設(shè)的孔6時(shí)破裂逸出，滑油沿通風(fēng)管下端流走，空氣沿著通風(fēng)管3逸出，同時(shí)，通風(fēng)管3下端設(shè)置的單向閥7，有效避免了腔體1底部滑油進(jìn)入通氣管3。
[0018]最后應(yīng)該說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，其特征在于:包括腔體，腔體上部一側(cè)開(kāi)設(shè)有油氣入口，腔體上部和下部均為錐體結(jié)構(gòu)，錐面上開(kāi)設(shè)有孔，腔體上部椎體的上端面和腔體下部椎體的下端面之間設(shè)置有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管管壁上開(kāi)設(shè)有孔，所述通風(fēng)管下端設(shè)置有單向閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，其特征在于:所述腔體為圓筒形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，其特征在于:所述油氣入口與腔體外壁相切。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離裝置，包括腔體，腔體上部一側(cè)開(kāi)設(shè)有油氣入口，腔體上部和下部均為錐體結(jié)構(gòu)，錐面上開(kāi)設(shè)有孔，腔體上部椎體的上端面和腔體下部椎體的下端面之間設(shè)置有通風(fēng)管，所述通風(fēng)管管壁上開(kāi)設(shè)有孔，所述通風(fēng)管下端設(shè)置有單向閥。在中部設(shè)置帶有孔的通風(fēng)管，對(duì)分離后的空氣中可能含有的少量油滴和泡沫進(jìn)行二次分離，保證了分離空氣順利排出，有效提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離效果，針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要具備倒飛飛行姿態(tài)的要求，設(shè)置了上錐體，增加了飛機(jī)倒飛時(shí)油氣分離保障，提高了滑油系統(tǒng)在飛機(jī)倒飛時(shí)的工作能力，保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)在全姿態(tài)下的工作裕度，有效避免航空發(fā)動(dòng)機(jī)全狀態(tài)下因油氣分離不徹底導(dǎo)致的相關(guān)故障。
【IPC分類(lèi)】F01M13/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205064035
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520850474
【發(fā)明人】王凱, 梁存良, 趙會(huì)琴
【申請(qǐng)人】沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日