一種egr進氣系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種EGR進氣系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]進氣系統(tǒng)作為發(fā)動機的重要組成部分之一，給發(fā)動機提供足夠的進氣并保證各缸進氣的均勾性。在含有EGR(Exhaust Gas Recirculat1n，廢氣再循環(huán))系統(tǒng)的發(fā)動機中，進氣系統(tǒng)還需要保證在氣體進入氣缸前，新鮮空氣可以與EGR廢氣充分混合，以保證發(fā)動機各缸燃燒的一致性。
[0003]在現(xiàn)有技術中，EGR廢氣通道從排氣管連接到進氣歧管上，廢氣與新鮮空氣在進氣歧管內部混合，由于進氣歧管距離氣缸距離較短，因此廢氣與新鮮空氣的混合時間較短，影響混合均勻性，導致各缸燃燒一致性較差。
[0004]因此，本領域技術人員需要對EGR進氣系統(tǒng)進行改進，以解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種EGR進氣系統(tǒng)，提高EGR廢氣與新鮮空氣混合的均勻性，從而提高發(fā)動機各缸燃燒的一致性。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0007]—種EGR進氣系統(tǒng)，包括相互連接的進氣彎管和進氣歧管，還包括中間連通管，所述進氣歧管內部集有獨立的廢氣通道和進氣通道，所述中間連通管的一端與所述廢氣通道連通，另一端與所述進氣彎管連通。
[0008]優(yōu)選地，所述廢氣通道中設有EGR閥。
[0009]優(yōu)選地，EGR廢氣進入所述進氣彎管中的方向垂直于所述進氣彎管中新鮮進氣的流動方向。
[0010]優(yōu)選地，在所述進氣彎管中，EGR廢氣進口的截面積與新鮮進氣通道的截面積之比為 1:8 ?1:6。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述進氣彎管的側壁上連通且固定有EGR廢氣管，所述EGR廢氣管與所述中間連通管連接。
[0012]優(yōu)選地，所述中間連通管為波紋鋼管。
[0013]優(yōu)選地，所述中間連通管與所述進氣彎管、所述進氣歧管分別通過法蘭連接，且連接處設有密封墊。
[0014]優(yōu)選地，所述EGR進氣系統(tǒng)還包括固定支架，所述固定支架的一端與發(fā)動機機體固定連接，另一端與所述進氣歧管固定連接。
[0015]優(yōu)選地，所述進氣彎管和所述進氣歧管分別為鑄鋁件。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]在本實用新型提供的EGR進氣系統(tǒng)中，EGR廢氣首先從排氣管進入進氣歧管內的廢氣通道中，然后通過中間連通管進入進氣彎管，在進氣彎管中即開始與新鮮進氣混合，并與新鮮進氣一起再進入進氣歧管的進氣通道中，隨后進入各缸參與燃燒過程。EGR廢氣從進氣彎管經進氣歧管至氣缸的過程中，始終與新鮮進氣進行混合，混合路徑和時間增加，提高了混合的均勻性，利于提高各缸燃燒的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步的詳細說明，其中
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的EGR進氣系統(tǒng)的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例中進氣歧管的第一結構示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例中進氣歧管的第二結構示意圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例中進氣彎管的結構示意圖；
[0023]圖5為本實用新型實施例中中間連通管的結構示意圖；
[0024]圖6為本實用新型實施例中固定支架的結構示意圖。
[0025]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0026]1-進氣彎管，2-進氣歧管，3-中間連通管，4-廢氣通道，5-進氣通道，6-EGR廢氣管，7-固定支架；
[0027]21-安裝孔，22-EGR閥安裝面，23-中間連通管安裝面，24-進氣彎管安裝面。
【具體實施方式】
[0028]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0029]參考圖1和圖2，本實用新型實施例給出的EGR進氣系統(tǒng)，包括相互連接的進氣彎管1和進氣歧管2，還包括中間連通管3，所述進氣歧管2內部集有獨立的廢氣通道4和進氣通道5，所述中間連通管3的一端與所述廢氣通道4連通，另一端與所述進氣彎管1連通。
[0030]在進氣時，EGR廢氣首先從排氣管進入所述廢氣通道4中，然后經由所述中間連通管3進入所述進氣彎管1中，開始與進氣彎管1中的新鮮進氣進行混合，并隨新鮮進氣一起進入所述進氣通道5，經由所述進氣通道5后進入各缸參與燃燒。在該EGR進氣系統(tǒng)中，EGR廢氣和新鮮空氣在所述進氣彎管1處開始至進入氣缸的過程中都在進行混合，增加了混合路徑和混合時間，利于提高混合的均勻性，使得各缸燃燒的一致性變好。
[0031]所述廢氣通道4中還設有EGR閥，用來調整EGR廢氣的流量，以保證不同工況下良好的燃燒性能。
[0032]優(yōu)選地，在本實施例中，EGR廢氣進入所述進氣彎管1中的方向垂直于所述進氣彎管1中新鮮進氣的流動方向，EGR廢氣進入所述進氣彎管1中時與新鮮進氣正面碰撞，利于兩者的混合。
[0033]進一步地，在所述進氣彎管1中，EGR廢氣進口的截面積與新鮮進氣通道的截面積之比為1:8?1:6，通過對EGR廢氣與新鮮進氣流量的控制，進一步提高了混合的均勻性。
[0034]所述進氣彎管1上可直接開設廢氣進口，將所述中間連通管3與所述廢氣進口連通。在本實施例中，參考圖4，所述進氣彎管I的側壁上連通且固定有EGR廢氣管6，所述EGR廢氣管6與所述中間連通管3連接。具體地，所述EGR廢氣管6可與所述進氣彎管I選擇一體成型的結構，在所述EGR廢氣管6的末端設有法蘭，用于與所述中間連通管3固定連接。
[0035]參考圖5，所述中間連通管3優(yōu)選為波紋鋼管，波紋的設置用于消除裝配應力，避免漏氣。在所述中間連通管3的兩端均設有法蘭結構，分別用于與所述進氣彎管I和所述進氣歧管2固定連接，為了增強連接處的氣密性，在連接處還設有密封墊。
[0036]參考圖3，本實用新型實施例中的所述進氣歧管2，其上沿其周向設有多組安裝孔21，用于與缸蓋螺栓連接，優(yōu)選地，每相連兩組所述安裝孔21之間的距離不大于90mm，以提高連接的緊固性。另外，所述進氣歧管2上還設有EGR閥安裝面22、中間連通管安裝面23和進氣彎管安裝面24，分別用來安裝所述EGR閥、所述中間連通管3和所述進氣彎管1，所述進氣彎管I與所述進氣歧管2也選擇法蘭連接，在連接處設有密封墊結構。
[0037]參考圖1和圖6，在本實用新型實施例提供的所述EGR進氣系統(tǒng)中，還包括固定支架7，所述固定支架7的一端與發(fā)動機機體固定連接，另一端與所述進氣歧管2固定連接。具體地，所述固定支架7的上、下端均設有腰型孔，分別用來與所述發(fā)動機機體和所述進氣歧管2螺栓連接。
[0038]另外，在本實用新型實施例中，所述進氣彎管I和所述進氣歧管2分別為鑄鋁件，
重量輕，制造工藝簡單。
[0039]本實用新型實施例提供的EGR進氣系統(tǒng)，設置了進氣歧管-中間連通管-進氣歧管-氣缸的廢氣流通通道，使得EGR廢氣和新鮮空氣混合均勻，利于提高發(fā)動機各缸燃燒的一致性。并且，優(yōu)選將EGR廢氣通道和EGR閥安裝法蘭集成在進氣歧管上，布置緊湊，集成度高，使用方便。
[0040]以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種EGR進氣系統(tǒng)，包括相互連接的進氣彎管(1)和進氣歧管(2)，其特征在于，還包括中間連通管(3)，所述進氣歧管(2)內部集成有獨立的廢氣通道(4)和進氣通道(5)，所述中間連通管(3)的一端與所述廢氣通道(4)連通，另一端與所述進氣彎管(1)連通。2.根據權利要求1所述的EGR進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述廢氣通道(4)中設有EGR閥。3.根據權利要求2所述的EGR進氣系統(tǒng)，其特征在于，EGR廢氣進入所述進氣彎管(1)中的方向垂直于所述進氣彎管(1)中新鮮進氣的流動方向。4.根據權利要求3所述的EGR進氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述進氣彎管(1)中，EGR廢氣進口的截面積與新鮮進氣通道的截面積之比為1:8?1:6。5.根據權利要求4所述的EGR進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣彎管⑴的側壁上連通且固定有EGR廢氣管(6)，所述EGR廢氣管(6)與所述中間連通管(3)連接。6.根據權利要求5所述的EGR進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述中間連通管(3)為波紋鋼管。7.根據權利要求6所述的EGR進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述中間連通管(3)與所述進氣彎管(1)、所述進氣歧管(2)分別通過法蘭連接，且連接處設有密封墊。8.根據權利要求7所述的EGR進氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括固定支架(7)，所述固定支架(7)的一端與發(fā)動機機體固定連接，另一端與所述進氣歧管(2)固定連接。9.根據權利要求8所述的EGR進氣系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣彎管(1)和所述進氣歧管(2)分別為鑄鋁件。
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機技術領域，公開了一種EGR進氣系統(tǒng)，包括相互連接的進氣彎管和進氣歧管，還包括中間連通管，所述進氣歧管內部集成有獨立的廢氣通道和進氣通道，所述中間連通管的一端與所述廢氣通道連通，另一端與所述進氣彎管連通。該進EGR進氣系統(tǒng)提高了EGR廢氣與新鮮進氣混合的均勻性，利于提高各缸燃燒的一致性。
【IPC分類】F02M26/17, F02M35/104
【公開號】CN205064129
【申請?zhí)枴緾N201520872903
【發(fā)明人】寧科亮, 李龍超, 孫邦江, 周濤, 趙文仲, 張雪林, 雷淋森, 夏林, 丁光輝, 馮瑋瑋
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月30日