加裝有熱電保障裝置的df4b內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車打溫技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種加裝有熱電保障裝置的 DF4B內(nèi)燃機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002] 由于內(nèi)燃機(jī)車機(jī)油和冷卻水溫度必須在20°CW上方可啟動(dòng)，油、水溫度40°CW上 方可加載。因此機(jī)車在環(huán)境溫度較低時(shí)，停運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車必須進(jìn)行打溫，從而滿足柴油機(jī)正常 啟動(dòng)的油、水溫度，并防止機(jī)車?yán)鋮s水和暖氣管路凍裂。目前內(nèi)燃機(jī)車均采用傳統(tǒng)的機(jī)車柴 油機(jī)怠速惰轉(zhuǎn)方式進(jìn)行打溫，但柴油機(jī)怠速惰轉(zhuǎn)打溫不僅耗油量大，還易造成機(jī)車柴油機(jī) 機(jī)油稀釋、運(yùn)動(dòng)部件非正常磨耗W及噴油器積碳嚴(yán)重等問(wèn)題。
[0003] 2013年郭白運(yùn)輸段消耗燃油748噸，燃油消耗約占機(jī)務(wù)產(chǎn)值的82%，該指標(biāo)遠(yuǎn)高于 公司其它內(nèi)燃機(jī)車線路，燃油消耗已成為影響該段機(jī)車牽引盈虧的關(guān)鍵因素。通過(guò)分析，發(fā) 現(xiàn)2013年郭白運(yùn)輸段機(jī)車冬季打溫103比、打溫油耗25. 78噸，約24萬(wàn)元。改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車 冬季打溫方式，降低內(nèi)燃機(jī)車冬季打溫油耗，從而降低內(nèi)燃機(jī)車燃油單耗和運(yùn)輸生產(chǎn)成本， 實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目扭虧為盈，顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型為了解決傳統(tǒng)的機(jī)車柴油機(jī)怠速惰轉(zhuǎn)打溫方式存在的耗油量大、造成 機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油稀釋、運(yùn)動(dòng)部件非正常磨耗W及噴油器積碳嚴(yán)重等問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種 加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機(jī)車。 陽(yáng)0化]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0006] 一種加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機(jī)車，包括膨脹水箱和內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管 路，膨脹水箱通過(guò)中冷水補(bǔ)水管、高溫水補(bǔ)水管分別與內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管路中的冷水管、熱 水管對(duì)應(yīng)連接，所述內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管路中還連接有熱電保障裝置，熱電保障裝置包括柴 油機(jī)發(fā)電機(jī)組、電控箱和若干水累，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的熱水出水管與冷水管、熱水管的連接 回路中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有截止閥II、截止閥I;柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的冷水進(jìn)水管與冷水管、熱水管 的連接回路中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有截止閥IV、截止閥III，冷水進(jìn)水管管路中設(shè)有LG水累。
[0007] 所述的熱水管還外接有司機(jī)室水取暖器，連接回路中設(shè)有循環(huán)水累。
[0008] 本實(shí)用新型具有如下有益效果：
[0009] 1、本實(shí)用新型利用熱電保障裝置使冷卻水經(jīng)柴油機(jī)廢氣熱交和S相電加熱后，用 循環(huán)水累使其沿著高、低溫水系統(tǒng)不斷循環(huán)，從而使冷卻水和機(jī)油達(dá)到加熱和保溫功效，降 低了內(nèi)燃機(jī)車冬季打溫油耗，加裝熱電保障裝置前后效果對(duì)比如下：
[0010]
[0011] 2、本實(shí)用新型機(jī)車在無(wú)火回送途中(機(jī)車大中修無(wú)火回送平均時(shí)間為6天)同時(shí)也 能給司機(jī)室輔助供電，為押運(yùn)人員提供電爐、電暖器、電磁爐、空調(diào)和手機(jī)充電等生活用電 (AC220V)。
【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1為本實(shí)用新型的循環(huán)水路示意圖；
[0013] 圖中：1-膨脹水箱、2-司機(jī)室水取暖器、3-柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、4-熱水出水管、5-冷 水進(jìn)水管、6-LG水累、8-冷水管、9-截止閥II、10-截止閥IV、11-截止閥III、12-截止閥I、 13-熱水管、14-中冷水補(bǔ)水管、15-高溫水補(bǔ)水管、16-循環(huán)水累。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0015] 如圖1所示的加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機(jī)車，包括膨脹水箱1和內(nèi)燃機(jī)車 循環(huán)水管路，膨脹水箱1通過(guò)中冷水補(bǔ)水管14、高溫水補(bǔ)水管15分別與內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管 路中的冷水管8、熱水管13對(duì)應(yīng)連接，所述內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管路中還連接有熱電保障裝置， 熱電保障裝置包括柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組3、電控箱和若干水累，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組3的熱水出水管 4與冷水管8、熱水管13的連接回路中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有截止閥II9、截止閥I12 ;柴油機(jī)發(fā)電 機(jī)組3的冷水進(jìn)水管5與冷水管8、熱水管13的連接回路中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有截止閥IV10、截 止閥III11，冷水進(jìn)水管5管路中設(shè)有LG水累6。
[0016] 本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程為： 陽(yáng)017] 機(jī)車柴油機(jī)停止運(yùn)行、NJ畑柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組3運(yùn)用時(shí)，截止閥II9、截止閥IV10、 截止閥11111、截止閥I12全部打開(kāi)，當(dāng)高、低溫系統(tǒng)水溫不一致時(shí)，可關(guān)小截止閥I12,適 當(dāng)減少高溫系統(tǒng)的熱水量，使溫度平衡。
[0018] 機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行、NJ畑柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組3停用時(shí)，關(guān)閉截止閥I12和截止閥 III11，可防止高、低水溫竄水，又可使NJ畑柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組3有熱水循環(huán)，不凍壞NJ畑柴油 機(jī)。
[0019] 對(duì)于司機(jī)室安裝有水取暖器的機(jī)車，在高溫水累進(jìn)水管與截止閥之間加裝有循環(huán) 水累，即圖中所示，熱水管13與司機(jī)室水取暖器2之間安裝循環(huán)水累16。
[0020] 由此可知，為滿足內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)正常啟動(dòng)的油、水溫度，并防止油、水管路凍裂， 將DF4B內(nèi)燃機(jī)車預(yù)熱鍋爐改裝為熱電保障裝置。該裝置由小型柴油發(fā)電機(jī)組、電控箱和循 環(huán)水累等設(shè)備組成，采用PLC邏輯控制，使裝置具備循環(huán)水加熱、輔助用電兩大功能W及手 動(dòng)、自動(dòng)兩種工作方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)循環(huán)水加熱自動(dòng)控制。
[0021] 當(dāng)機(jī)車柴油機(jī)停止時(shí)該裝置啟動(dòng)，柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出S相380V交流電，經(jīng)電控箱 調(diào)壓、整流后輸出穩(wěn)定可靠的S相AC380V、單相AC220V和DCllOVS種電源，供S相加熱電 阻、循環(huán)水累和機(jī)車燃油累、輔助機(jī)油累。冷卻水經(jīng)柴油機(jī)廢氣熱交和=相電加熱后，用循 環(huán)水累使其沿著高、低溫水系統(tǒng)不斷循環(huán)，從而使冷卻水和機(jī)油達(dá)到加熱和保溫功效。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機(jī)車，包括膨脹水箱（1)和內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管 路，膨脹水箱（1)通過(guò)中冷水補(bǔ)水管（14)、高溫水補(bǔ)水管（15)分別與內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管路 中的冷水管（8)、熱水管（13)對(duì)應(yīng)連接，其特征在于：所述內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管路中還連接有 熱電保障裝置，熱電保障裝置包括柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組（3)、電控箱和若干水栗，柴油機(jī)發(fā)電機(jī) 組（3)的熱水出水管（4)與冷水管（8)、熱水管（13)的連接回路中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有截止閥II (9)、截止閥I(12);柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組（3)的冷水進(jìn)水管（5)與冷水管（8)、熱水管（13)的連 接回路中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有截止閥IV(10)、截止閥IIK11)，冷水進(jìn)水管（5)管路中設(shè)有LG水栗 (6)〇2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機(jī)車，其特征在于：所述的 熱水管（13)還外接有司機(jī)室水取暖器（2)，連接回路中設(shè)有循環(huán)水栗（16)。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車打溫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機(jī)車，包括膨脹水箱和內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管路，膨脹水箱通過(guò)中冷水補(bǔ)水管、高溫水補(bǔ)水管分別與內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管路中的冷水管、熱水管對(duì)應(yīng)連接，其特征在于：所述內(nèi)燃機(jī)車循環(huán)水管路中還連接有熱電保障裝置，熱電保障裝置包括柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、電控箱和若干水泵，柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的熱水出水管與冷水管、熱水管的連接回路中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有截止閥Ⅱ、截止閥Ⅰ；柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的冷水進(jìn)水管與冷水管、熱水管的連接回路中分別對(duì)應(yīng)設(shè)有截止閥Ⅳ、截止閥Ⅲ，冷水進(jìn)水管管路中設(shè)有LG水泵。解決了傳統(tǒng)打溫方式存在的耗油量大等問(wèn)題，同時(shí)還能為司機(jī)室輔助供電。
【IPC分類】F01P11/04, F01P3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205101090
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520852503
【發(fā)明人】原志紅, 李建光, 楊泓, 何科, 賀光宇, 王淵, 吳洪軍
【申請(qǐng)人】中鐵三局集團(tuán)有限公司, 中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日