一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單輕便、制造成本低，并能提供比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁的動(dòng)力，被廣泛應(yīng)用在競(jìng)賽越野摩托車等推重比需求較大的項(xiàng)目上。但二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能效轉(zhuǎn)換率低下、油耗大，且燃燒不夠充分導(dǎo)致排氣不達(dá)標(biāo)，在日常生活領(lǐng)域逐漸被四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)取代。因此，對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)性能、排氣的改造成為了眾多廠商研發(fā)的重點(diǎn)，但目前的改進(jìn)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)排放后的尾氣處理上，這并不能從根本上解決問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從根源上改變排放不達(dá)標(biāo)及高轉(zhuǎn)速時(shí)能效轉(zhuǎn)換率低下的問題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括通過高壓管道依次連接的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)、空氣壓縮氣缸和燃燒作功汽缸;所述空氣壓縮氣缸及燃燒作功氣缸的活塞通過各自的活塞桿與曲軸連接實(shí)現(xiàn)兩活塞的同步上下運(yùn)動(dòng);所述曲軸通過齒輪組與所述轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
[0006]所述轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)與所述空氣壓縮氣缸之間的高壓管道設(shè)有調(diào)壓彈簧活塞。
[0007]所述空氣壓縮氣缸包括空氣壓縮缸體以及缸體內(nèi)的進(jìn)氣口氣門A、活塞A和活塞桿A。
[0008]所述燃燒作功氣缸包括燃燒作功缸體以及缸體內(nèi)的進(jìn)氣口氣門B、排氣口氣門、噴油點(diǎn)燃裝置、活塞B和活塞桿B。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型利用與曲軸聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)提供高壓空氣，再利用空氣壓縮氣缸與燃燒作功氣缸同步行程，對(duì)高壓空氣進(jìn)行二次壓縮，使最終傳送到燃燒作功氣缸的空氣更為充足，提高燃燒效率，從根源上徹底改變排放不達(dá)標(biāo)的問題，減少對(duì)環(huán)境的污染，且曲軸轉(zhuǎn)速增加的同時(shí)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)壓縮空氣的能力也隨之提高，改變二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能效轉(zhuǎn)換率低下的現(xiàn)狀，達(dá)到甚至超越四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視不意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的主視不意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的初始進(jìn)氣狀態(tài)；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的排氣壓縮狀態(tài)；
[0015]圖5為本實(shí)用新型的高壓空氣轉(zhuǎn)移狀態(tài)；
[0016]圖6為本實(shí)用新型的燃燒點(diǎn)火狀態(tài)；
[0017]圖7為本實(shí)用新型的燃燒作功狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1、圖2，分別為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖和主視圖，通過高壓管道7依次連接的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1、空氣壓縮氣缸2和燃燒作功汽缸3;空氣壓縮氣缸2及燃燒作功氣缸3的活塞通過各自的活塞桿與曲軸5連接實(shí)現(xiàn)兩活塞的同步上下運(yùn)動(dòng)；曲軸5通過齒輪組6與轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1的轉(zhuǎn)子11嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
[0019]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1將空氣首次壓縮后傳送至空氣壓縮氣缸2，空氣壓縮缸體21內(nèi)的活塞A 23對(duì)其缸內(nèi)的高壓空氣二次壓縮，再將二次壓縮空氣傳送至燃燒作功氣缸3并與燃料混合點(diǎn)燃作功。燃燒作功氣缸3的活塞B 35通過活塞桿B 36帶動(dòng)曲軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣壓縮氣缸2的活塞桿A 24同樣與曲軸5連接，當(dāng)燃燒作功缸體31內(nèi)的活塞B 35上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)曲軸5轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也帶動(dòng)空氣壓縮氣缸21內(nèi)的活塞A 24上下同步運(yùn)動(dòng)，對(duì)空氣壓縮缸體21內(nèi)的高壓空氣二次壓縮。曲軸5還通過齒輪組6與轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1的轉(zhuǎn)子11嚙合，當(dāng)曲軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過齒輪組6帶動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1內(nèi)的轉(zhuǎn)子11轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子11通過轉(zhuǎn)動(dòng)形成變化的空腔對(duì)進(jìn)入的空氣進(jìn)行首次壓縮。
[0020]轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1與空氣壓縮氣缸2之間的高壓管道7設(shè)有調(diào)壓彈簧活塞4以保證高壓管道7內(nèi)的壓縮空氣壓力穩(wěn)定:當(dāng)高壓空氣的壓力增加，調(diào)壓彈簧活塞4內(nèi)的容量增大而減壓；當(dāng)高壓空氣的壓力減少，調(diào)壓彈簧活塞4內(nèi)的容量也減少而增壓，最終保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒作功汽缸3內(nèi)高壓空氣的額定氣壓穩(wěn)定。
[0021]參照?qǐng)D3，為燃燒作功后的初始進(jìn)氣狀態(tài)，此時(shí)燃燒作功氣缸3的活塞35在內(nèi)部爆燃的作用力下位于行程的下止點(diǎn)，與燃燒氣缸3同步行程的空氣壓縮氣缸2的活塞23同樣處于下止點(diǎn)，進(jìn)氣口氣門22打開，轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1的高壓空氣通過高壓管道7輸入到空氣壓縮氣缸2內(nèi)。
[0022]參照?qǐng)D4，為排氣壓縮狀態(tài)，此時(shí)燃燒作功氣缸3的活塞35從形成的下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng)，排氣口氣門33打開，進(jìn)氣口氣門32關(guān)閉，燃燒作功氣缸3的活塞33往外排放廢氣。同步行程的空氣壓縮氣缸2的活塞23的進(jìn)氣口氣門22關(guān)閉，對(duì)之前通過轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1進(jìn)入的高壓空氣進(jìn)行二次壓縮。
[0023]參照?qǐng)D5，為高壓空氣轉(zhuǎn)移狀態(tài)，此時(shí)燃燒作功氣缸3內(nèi)的活塞35上升到行程的五分之四，排氣口氣門33關(guān)閉，停止廢氣排放，進(jìn)氣口氣門32打開，空氣壓縮氣缸2內(nèi)的二次壓縮空氣通過管道進(jìn)入燃燒作功氣缸3內(nèi)。
[0024]參照?qǐng)D6，為燃燒點(diǎn)火狀態(tài)，此時(shí)燃燒作功氣缸3內(nèi)的活塞35上升到行程的上止點(diǎn)，排氣口氣門33和進(jìn)氣口氣門32均為閉合狀態(tài)，噴油點(diǎn)燃裝置34噴濺汽油與缸內(nèi)的二次壓縮空氣混合并點(diǎn)燃，推動(dòng)活塞35往下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸5對(duì)外作功。
[0025]參照?qǐng)D7，為燃燒作功狀態(tài)，燃燒作功氣缸3的活塞35在爆燃作用力下往下運(yùn)動(dòng)直至下止點(diǎn)，其進(jìn)氣口氣門32及排氣口氣門33均為閉合狀態(tài)，此時(shí)同步行程的空氣壓縮氣缸2內(nèi)活塞23同樣往下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣口氣門22打開，轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1的高壓空氣通過高壓管道7進(jìn)入空氣壓縮氣缸2內(nèi)。
[0026]上述上下兩次行程，即完成了本實(shí)用新型的一個(gè)工作周期，通過活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸5對(duì)外作功，同時(shí)隨著噴油量的增加，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)加快，曲軸5轉(zhuǎn)速增加，與齒輪組6嚙合的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1的轉(zhuǎn)子11轉(zhuǎn)速也增加，提高了壓縮空氣的能力，而同步行程的空氣壓縮氣缸2同時(shí)對(duì)高壓空氣進(jìn)行二次壓縮，最終使燃燒作功氣缸3內(nèi)的燃燒更為充分，從根源上改變排放不達(dá)標(biāo)的問題，減少對(duì)環(huán)境的污染，改變二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的能效轉(zhuǎn)換率低下的現(xiàn)狀，達(dá)到甚至超越四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:包括通過高壓管道(7)依次連接的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(1)、空氣壓縮氣缸(2)和燃燒作功氣缸(3);所述空氣壓縮氣缸(2)及燃燒作功氣缸(3)的活塞通過各自的活塞桿與曲軸(5)連接實(shí)現(xiàn)兩活塞的同步上下運(yùn)動(dòng);所述曲軸(5)通過齒輪組(6)與所述轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(1)的轉(zhuǎn)子(11)嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)(1)與所述空氣壓縮氣缸(2)之間的高壓管道設(shè)有調(diào)壓彈簧活塞(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述空氣壓縮氣缸(2)包括空氣壓縮缸體(21)以及缸體內(nèi)的進(jìn)氣口氣門A(22)、活塞A(23)和活塞桿A(24)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述燃燒作功氣缸(3)包括燃燒作功缸體(31)以及缸體內(nèi)的進(jìn)氣口氣門B(32)、排氣口氣門(33)、噴油點(diǎn)燃裝置(34)、活塞B(35)和活塞桿B(36)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括通過高壓管道依次連接的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)、空氣壓縮氣缸和燃燒作功汽缸，空氣壓縮氣缸及燃燒作功氣缸的活塞通過各自的活塞桿與曲軸連接實(shí)現(xiàn)兩活塞的同步上下運(yùn)動(dòng)，曲軸通過齒輪組與轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)；本實(shí)用新型利用與曲軸聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)提供高壓空氣，再利用空氣壓縮氣缸與燃燒作功氣缸同步行程，對(duì)高壓空氣進(jìn)行二次壓縮，使最終傳送到燃燒作功氣缸的空氣更為充足，提高燃燒效率，從根源上徹底改變排放不達(dá)標(biāo)的問題,減少對(duì)環(huán)境的污染，且曲軸轉(zhuǎn)速增加的同時(shí)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)壓縮空氣的能力也隨之提高，改變發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的能效轉(zhuǎn)換率低下，達(dá)到甚至超越四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
【IPC分類】F02B33/02, F02B33/36, F02B39/04
【公開號(hào)】CN205101114
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520861521
【發(fā)明人】賴寬
【申請(qǐng)人】賴寬
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日