燃油活化裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及燃油節(jié)油處理技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種燃油活化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，各種汽車特別是重型汽車的使用量極速上升，一方面是經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求之體現(xiàn)，另一方面又給環(huán)境保護和能源管理帶來極大的負擔(dān)。盡管國家和地方采取了很多措施來控制車輛數(shù)量和排放，但效果都不理想，未能從根本上解決問題。根據(jù)建設(shè)資源環(huán)保型社會和科學(xué)發(fā)展觀的要求，按照節(jié)能減排的有關(guān)規(guī)定，加強汽車尾氣排放的控制，提高燃油使用效率，最大限度地減少燃油消耗，應(yīng)是解決上述問題的有效途徑。
[0003]解決燃油燃燒值提高的途徑是很多的，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上要進一步解決這個問題，主要集中在對內(nèi)燃機的供油和排放系統(tǒng)進行處理，這其中對燃油供給系統(tǒng)的處理又成為解決問題的主要矛盾。在現(xiàn)有的節(jié)油裝置處理技術(shù)中，大多數(shù)的節(jié)油裝置原理在于對進氣口的處理上，或者用耗能設(shè)備來提高燃油的辛烷值，還有的就是用調(diào)整系統(tǒng)的電壓來提高燃燒值。上述這些措施在實際應(yīng)用中都顯現(xiàn)不出明顯的效果，節(jié)油裝置并未處理好節(jié)油，以至于達不到理想的效果，甚至節(jié)油裝置本身的工作還需要消耗能量，反而增加內(nèi)燃機的負荷，減小其有效的動力輸出。
[0004]燃油活化裝置就是致力于最大限度地改善內(nèi)燃機的燃油供給系統(tǒng)，同時強制減少因操作者的不規(guī)范操作行為而對油耗的影響，通過在油箱與發(fā)動機之間加裝特種供油裝置來達到節(jié)油的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述問題，本實用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的能改善供油效果，提高內(nèi)燃機燃燒效率從而達到節(jié)油目的的燃油活化裝置。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的本實用新型采用如下技術(shù)方案:燃油活化裝置，包括兩端帶有開口的前導(dǎo)器和兩端帶有開口的后導(dǎo)器，前導(dǎo)器一端為與內(nèi)燃機原有供油管路相連接的進油孔，另一端為出油端，后導(dǎo)器一端為與內(nèi)燃機原有供油管路相連接的出油孔，另一端為進油端;還包括兩端帶有開口的活化器，所述活化器兩端分別設(shè)置有“凹”型和“凸”型的連接部，連接部分別與前導(dǎo)器的出油端和后導(dǎo)器的進油端連接。
[0007]由于本實用新型具有以上結(jié)構(gòu)，本實用新型直接作用在內(nèi)燃機的油管，多級活化器選用高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱、高強度的合金銅材，經(jīng)過專用設(shè)備加工后，再進行真空熱處理和表面防腐與強化處理的特種加工，使燃油分子在通過本裝置時進行多次霧化與聚合，直接強化了燃油分子的活性，再通過前導(dǎo)器和后導(dǎo)器上的變徑口改善燃油的供給壓力。同時合金銅材在燃油活化并通過的過程中增強燃油在流動中快速獲得連續(xù)升溫，使燃油進入燃燒室更容易得到充分燃燒而轉(zhuǎn)化為更加強大的有功輸出。燃油活化裝置是通過內(nèi)燃機自身吸油時負壓產(chǎn)生的作用力而發(fā)揮的效果，不需要額外增加任何能量。所以燃油活化裝置能獲得節(jié)油效果，并且不會對內(nèi)燃機本身增加負荷，對整個供油和機械系統(tǒng)沒有任何影響。
【附圖說明】
[0008]本實用新型的裝置可以通過附圖給出的非限定性實例進一步說明。
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為圖1中A-A處的剖面圖；
[0011]圖3為圖1中B-B處的剖面圖；
[0012]圖中:1-前導(dǎo)器;2-活化器;3-后導(dǎo)器;4-紫銅墊；5-進油孔;6_出油孔;7_連接部；8-出油端;9-進油端。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的內(nèi)容作進一步詳細描述。應(yīng)理解為本實用新型的實例只用于說明本實用新型而非限制本實用新型，在不脫離本實用新型技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員掌握的技術(shù)知識和慣用手段，作出的各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實用新型的范圍內(nèi)。
[0014]如圖1所示，燃油活化裝置，包括兩端帶有開口的前導(dǎo)器I和兩端帶有開口的后導(dǎo)器3，前導(dǎo)器I 一端為與內(nèi)燃機原有供油管路相連接的進油孔5，另一端為出油端8，后導(dǎo)器3一端為與內(nèi)燃機原有供油管路相連接的出油孔6，另一端為進油端9，還包括兩端帶有開口的活化器2，所述活化器2兩端分別設(shè)置有“凹”型和“凸”型的連接部7，連接部7分別與前導(dǎo)器I的出油端8和后導(dǎo)器3的進油端9連接。所述活化器2與前導(dǎo)器I和與后導(dǎo)器3的連接為通過紫銅墊4的一次性連接。
[0015]所述連接部7為“凹”型時與之相連接的出油端8或進油端9為“凸”型，所述連接部7為“凸”型時與之相連接的出油端8或進油端9為“凹”型。
[0016]如圖2和圖3所示，所述進油孔5為一個，所述出油孔6為三個。
【主權(quán)項】
1.燃油活化裝置，包括兩端帶有開口的前導(dǎo)器(I)和兩端帶有開口的后導(dǎo)器(3)，前導(dǎo)器(I)一端為與內(nèi)燃機原有供油管路相連接的進油孔(5)，另一端為出油端(8)，后導(dǎo)器(3)一端為與內(nèi)燃機原有供油管路相連接的出油孔(6)，另一端為進油端(9)，其特征在于:還包括兩端帶有開口的活化器(2)，所述活化器(2)兩端分別設(shè)置有“凹”型和“凸”型的連接部(7)，連接部(7)分別與前導(dǎo)器(I)的出油端(8)和后導(dǎo)器(3)的進油端(9)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述燃油活化裝置，其特征在于:所述連接部(7)為“凹”型時與之相連接的出油端(8)或進油端(9)為“凸”型，所述連接部(7)為“凸”型時與之相連接的出油端(8)或進油端(9)為“凹”型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述燃油活化裝置，其特征在于:所述活化器(2)與前導(dǎo)器(I)和與后導(dǎo)器(3)的連接為通過紫銅墊(4)的一次性連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述燃油活化裝置，其特征在于:所述進油孔(5)為一個，所述出油孔(6)為三個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種燃油活化裝置，包括兩端帶有開口的前導(dǎo)器和兩端帶有開口的后導(dǎo)器，前導(dǎo)器一端為與內(nèi)燃機原有供油管路相連接的進油孔，另一端為出油端，后導(dǎo)器一端為與內(nèi)燃機原有供油管路相連接的出油孔，另一端為進油端；還包括兩端帶有開口的活化器，所述活化器兩端分別設(shè)置有“凹”型和“凸”型的連接部，連接部分別與前導(dǎo)器的出油端和后導(dǎo)器的進油端連接。本實用新型不需要額外增加任何能量，獲得節(jié)油效果好，并且不會對內(nèi)燃機本身增加負荷，對整個供油和機械系統(tǒng)沒有任何影響。
【IPC分類】F02M27/00
【公開號】CN205117550
【申請?zhí)枴緾N201520806939
【發(fā)明人】江帆, 晏承良, 謝愛軍
【申請人】重慶易途節(jié)能技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月19日